《證券日報》記者分別向南航及河南航空就重組事宜予以求證，雙方均表示不對此事予以評論
近日，有消息稱，對于備受關注的河南航空重組事宜，目前南航方面已經進入河南航空進行資產評估，在未來的重組方案中，南航將持有部分股權。
值得一提的是，根據此前發布的重組方案，深航將持有河南航空30%權益，河南國資公司控股70%。這中間并沒有南航的身影。
而據南航方面透露，目前的重組方案未最終確定，主要由河南省政府出面主持，南航很可能會從河南省國資公司70%的股權中接手一部分，重組完成后，河南航空有望復飛。
停航20個月河南航空有望復飛
自2010年8月24日“伊春空難”致河南航空停飛，直至2011年11月4日，河南省鄭州市中級人民法院裁定準許河南航空進行重組。此后，便傳出河南航空重組后即將復航的消息。
最近一次關于河南航空復飛的消息則是源于國航的年報，2012年3月28日，國航發布的2011年年報中顯示，2011年8月3日，國航控股子公司深圳航空與河南省一國有控股公司簽署了《關于河南航空有限公司重組的框架協議》。
根據上述《框架協議》，重組后，深航將持有河南航空30%權益，而河南一國有公司則持有河南航空70%的權益。深航股權由51%下降到30%，由控股股東變為參股股東，這意味著，深航出讓了對河南航空的控制權。
同時，據了解，取得河南航空控股權的上述河南省國有控股企業，系2011年8月29日剛剛注冊成立的河南民航發展投資有限公司，其控股股東是河南煤化集團。
記者從河南省工商局網站查詢到，河南民航投資公司成立于2011年8月29日，注冊資本5億元，主營經營范圍是對民航客貨運輸、航空基礎設施、物流貿易、房地產、旅游等相關產業的投資。最重要的一條信息是，工商登記信息顯示，河南民航投資公司法定代表人為張明超，而張明超同時還是河南煤化的副總經理。
資料顯示，河南煤化集團是2008年12月5日經河南省政府批準，由永煤集團、焦煤集團、鶴煤集團、中原大化集團、河南省煤氣集團等5家企業戰略重組成立的國有獨資公司。2010年底，其資源總額與營業收入均突破1400億元，利潤超過80億元。
2012年2月6日，中國民航局與河南省簽署《關于加快河南省民航發展的戰略合作協議》。根據協議，雙方將共同推進鄭州大型航空樞紐建設，加快以鄭州新鄭國際機場為核心的航空大都市建設。3月31日，河南省政府又引進海航、富士康簽署戰略合作協議。
但河南航空若想復飛似乎還是前途荊棘。遲遲未出的伊春空難調查報告則是河南航空必須背負的，有誰能擔當起不查明事故原因的責任，這些因素依舊讓河南航空的未來充滿變數。
細數民營航空，從東星航空的破產，到鷹聯航空的被蠶食，再到消失的奧凱航空、鯤鵬航空，20多家民營航空公司中，現在只剩下春秋航空、吉祥航空寥寥幾家在苦苦掙扎，而正在籌備上市的春秋航空與吉祥航空，前途也未能料定。
民營航空或見春天
就目前來看，IPO在審的民營航空有兩家公司，分別是春秋航空和吉祥航空，均已進入到沖刺上市的實質性階段。
據證監會披露的申報企業信息顯示，吉祥航空保薦券商為國泰君安，目前該公司IPO正處于初審中。如果兩公司上市成功，將成為繼國航、東航、南航和海航后第5家與第6家上市航企。
6年之后，再次有航空公司股票掛牌上市，且是有廉航航空頭銜的春秋航空和吉祥航空，此次被看作具有特殊的意義。業內專業人士認為，航空業整體利潤水平偏低，受經濟波動、油價波動影響很大，而廉航航空公司往往能在最困難時仍然保持盈利，因此對投資者頗有吸引力。
但吉祥航空通過審核的前景并不樂觀。2011年8月13日，上海浦東機場因雷雨覆蓋造成20架飛機盤旋等待。卡塔爾航空公司的航班在等待過程中報告油量緊張，申請備降虹橋機場。管制員要求空域中相關航班進行避讓，而吉祥航空一航班機組在7分鐘內連續6次拒絕執行塔臺要求其避讓的指令，險些釀成航空慘劇。
這起事件被民航華東局界定為一起嚴重違章行為，與吉祥航空不同的是春秋航空正在等待上市的最終審批，春秋航空的上市是否預示著廉價航空春天就此來臨，拭目以待。
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前兩大民營航空同時沖刺A股，但兩大民航經營情況不一樣，是否成功孰難預料。（記者 李 冰）
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