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                法拉第未來——賈躍亭最后的機會?

                上市前,賈躍亭作為創始人與畢福康一起站在紐約時代廣場納斯達克大廈前,介紹了一下他們的電動汽車FF 91。視頻來源:Faraday Future官網

                圖片來源:Faraday Future官網

                賈躍亭離開樂視后,法拉第未來似乎是他最后的機會了。

                7月22日,法拉第未來(Faraday Future 以下簡稱“FF”)正式在美國納斯達克交易所,通過SPAC方式完成上市,以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易。賈躍亭在回歸之時強調:FF91是目前世界上唯一技術高于特斯拉的塔尖產品,產品目標直指高端市場。

                名字碰瓷法拉利,性能對標特斯拉,借助“智能(Intelligent)、互聯網(Internet),生態(Ecosystem)、電動車(Electric)”熱點的法拉第未來,能否成為賈躍亭翻身的依靠?

                圖片來源:Faraday Future官網,首個FF未來主義者體驗中心

                借殼上市,開盤一小時就破發

                什么是SPAC方式上市?字面翻譯為特殊目的收購公司,簡單來講,就是借殼上市的反向操作,由一家已經在納斯達克上市的殼公司Property Solutions去收購想要成為上市公司的法拉第未來。

                這一次的操作為賈躍亭帶來了真金白銀的融資,據悉,法拉第未來在與空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp.合并完成時,獲得了約10億美元的資金。根據公開的數據,自成立以來,法拉第未來共融了6輪資,加起來接近400億,但對于“造車”來講,這些融資也堅持不了太久。

                根據此前路演資料,截至2020年12月31日,法拉第未來的累計虧損為23.9億美元。而2019年和2020年,法拉第未來的凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。法拉第未來預計,從2021年到2025年,將分別虧損2.27億美元、虧損7.22億美元、虧損2.68億美元、盈利9.14億美元和盈利23.12億美元。

                7月22日,法拉第正式在美國納斯達克敲鐘上市,開盤后一度漲至23%。但開始交易一小時后,股價開始一路下瀉并跌破了發行價,市值瞬間蒸發近100億人民幣。之后,股價一直徘徊在發行價上下,當天收盤報13.98美元,總市值約為45億美元。

                比較戲劇性的是,當天賈躍亭曾經所在的樂視卻在股票市場收獲了“矚目”的成績。自2021年2月3日起,樂視網(股票簡稱樂視網3)以集合競價的方式在老三板進行股份轉讓,每星期一、三、五各轉讓一次。自進入老三板轉讓以來,樂視網的股價一路飆升,截至7月21日,樂視網股價為1.4元/股,連報59個漲停,較退市前最后一個交易日收盤價0.18元上漲678%,市值達到56億元。

                對FF來講,資金就是眼前的救命稻草。不論如何,對現在的賈躍亭來講,上市融資的目的已經實現了,這也似乎為他翻身留下了短暫的喘息機會。

                造車機會還剩多少?

                這幾年,巨頭紛紛開始造車計劃,小米、百度、滴滴、華為、OPPO、字跳、360……紛紛涌向造車風口,市場留給賈躍亭的機會還剩多少?

                很多人對這款車的售價感興趣。目前,中國消費者已經可以在FF官網進行預訂。其中,FF 91 未來主義者聯盟版定金為50000元人民幣,未來主義者版本的定金為20000元人民幣。最終售價仍待確認,以最接近量產的FF 91為例,性能版將在2022年一季度上市,起售價18萬美元,而基礎版將在2022年四季度上市,起售價10萬美元。

                根據此前承諾,法拉第未來將在融資后第9個月交付第一臺FF91,第12個月實現量產,隨著生產規模不斷擴大,未來兩年FF 91的銷量將達4萬臺,五年內實現27萬臺的銷量。

                圖片來自于納斯達克官方Twitter

                雖然FF91直接比肩特斯拉,但當賈躍亭開著自家的FF91汽車來到紐約時代廣場上時,其他造車巨頭都在干什么呢?

                2017年1月,FF 91正式發布。當時特斯拉Model 3還沒開始交付;蔚來還沒有面向大眾消費者的量產車,正忙著用EP9在各項賽事上“刷品牌”;小鵬工程車還未下線;理想還處于“車和家”時代,忙著造小而美的低速電動車SEV。可以說,FF的起步一點也不晚。

                如今2021年已過半,Model 3已經成為全球電動車銷量數一數二的存在;蔚來、小鵬、理想的美股市值已經可以超越諸多傳統車企。而FF呢?下線了N次,正式量產車卻一直不見蹤影。

                而且,蘋果公司在2024年推出汽車產品的消息不絕于耳,而華為造車也呼聲不斷。華為雖然還未推出自有品牌汽車,但已經開始大練兵,采用華為系統級方案的兩款車賽力斯SF5和極狐阿爾法S,都將在今年推向市場。

                小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾指出,按照現在汽車智能化的發展速度,2022年底或2023年底將成為爆發臨界點。雖然官方消息稱要在一年內實現量產,但這一次賈躍亭的“夢想”計劃要想實現,似乎并不是那么容易。

                記者 崔現香 實習生 宋冬辰 綜合整理

                參考資料:

                1 .《賈躍亭“在美上市”!一度狂飆23%誰將受益?放狠話:顛覆法拉利、賓利》

                2.《FF敲鐘上市,賈躍亭卻只能在臺下鼓掌旁觀》

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