寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目停滯3年后獲批

寶鋼和武鋼終于如愿以償。五一期間，這兩大鋼鐵企業收獲了一份期盼已久的大禮：已停滯3年之久的寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目終于獲得國家放行。

5月1日，記者從權威渠道獲悉，國務院已批準上述兩大鋼鐵項目開工建設。“湛江、防城港兩個鋼鐵基地各1000萬噸薄板產能。五一前夕，國務院主要領導都已在國家發改委遞送的報告上簽字同意。”消息源還稱：“目前正式文件還沒有下。”

經歷：一波三折

事實上，早在2008年3月，國家發改委就已同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作。

這兩大項目對寶鋼和武鋼的發展至關重要。“湛江項目肩負著提升寶鋼鋼鐵主業核心競爭力的重要使命。”寶鋼集團董事長徐樂江在集團2012年度工作會議上稱：“我們一直期望在長三角和珠三角這兩個中國經濟最活躍的沿海地區，建設兩個千萬噸級的現代化鋼廠，通過并購重組實現不了這種夢想，新建一個鋼廠是我們必須做出的選擇。”而武鋼地處內陸，進口鐵礦石運抵沿海后還需另轉長江水運，運輸成本遠高于寶鋼。為此武鋼集團總經理鄧崎琳多次表示：“防城港基地項目，是武鋼未來發展的生命線。”

然而，兩大鋼鐵項目卻生不逢時，由于國際金融危機以及國家對鋼鐵產業的嚴厲調控政策，它們一直拿不到“準生證”，兩個項目因此遲遲無法開工。“幾年來，為使項目獲批，寶鋼、武鋼以及廣東、廣西政府高層多次與國家有關部門溝通，同時都將規劃產能調整為1000萬噸。”知情者稱。

但去年11月7日，事情突然有了轉機，工信部發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》強調，要優化產業布局，改變鋼鐵業發展“北重南輕”局面，“環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地”，同時要求“加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾”。今年五一前夕，兩大鋼鐵項目終于獲批。

前景：喜憂參半

一個編織了20多年的夢想突然變成現實，寶鋼人卻是喜憂參半。

早在1989年，廣東省政府就向國務院呈報了建設湛江鋼鐵基地項目的建議書；2004年，湛江鋼鐵基地項目正式提上了寶鋼和廣東省的議事日程。然而，隨著時間的推移，中國鋼鐵市場的形勢和格局已發生重大變化。“寶鋼已失去了投資建設湛江鋼鐵項目的最佳時機。”寶鋼一位員工的語氣中充滿了惋惜。

還有一個問題需引起人們的關注：武鋼防城港項目的產品與寶鋼湛江基地的產品相仿，同樣以高檔的電工板和汽車板為主。而根據歐洲鋼鐵工業的發展經驗，相隔太近的鋼鐵主體之間容易造成過度競爭，削弱彼此的競爭力。湛江項目和防城港項目這兩個產品結構相似、距離相近的鋼鐵龐然大物，未來如何做到協調發展？