“從前期演練來看，效果十分明顯。演練中，有2000位旅客自駕進出機場停車場，基本可以實現(xiàn)全程無感出入。且通過海信三級誘導模式，平均1分半便可找到空余車位停下車。離場旅客可以通過機場APP進行反向?qū)ぼ嚒⒈憬堇U費，保障車主快進快出。”海信網(wǎng)絡(luò)科技智慧交通事業(yè)本部交通樞紐產(chǎn)品線核心規(guī)劃工程師史世蓮表示。
青島膠東機場停車區(qū)分為五層，近四千個車位，樓內(nèi)結(jié)構(gòu)復雜。通過采用海信方案，以“車場智能化建設(shè)+平臺統(tǒng)一監(jiān)管+多元停車服務(wù)”模式，對停車場進行了智能化升級。
這只是海信裝備膠東機場的冰山一角。針對惡劣天氣等突發(fā)性大客流場景，海信可以系統(tǒng)識別未來3小時總運力缺口及各交通方式運力缺口信息，同時給管理者提供相應(yīng)的處置建議；海信還利用5G、AI視頻分析技術(shù)實現(xiàn)上客區(qū)旅客等待人數(shù)、蓄車場運力資源等信息實時感知，結(jié)合客流預(yù)測算法預(yù)測將要來臨的旅客量，自動生成調(diào)度指令……
海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司智慧交通事業(yè)本部總經(jīng)理王雯雯表示：“海信從2017年中標開始，就協(xié)同膠東機場以統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一建設(shè)為思路，打造以機場為主并集空、路、軌三位一體的機場綜合交通體系，膠東機場也成為國內(nèi)首個陸側(cè)綜合交通一體化協(xié)同管理的智慧機場。”
陸側(cè)智慧升級提上日程
“機場陸側(cè)交通核心區(qū)域頻發(fā)旅客排隊過長、停車場出入口擁堵等異常事件，事件發(fā)現(xiàn)主要依賴人工現(xiàn)場巡檢和視頻輪巡，容易因為處置不及時或處置不當，造成事態(tài)升級。”“針對惡劣天氣等突發(fā)性大客流場景，行業(yè)內(nèi)往往在旅客大量滯留后才調(diào)配運力，引發(fā)旅客投訴。”……基于傳統(tǒng)手段的機場交通管理體驗感較差已經(jīng)成為公認的事實。
眾所周知，機場是一個開放系統(tǒng)，在空側(cè)，機場通過跑道、停機坪、飛機等與外界進行客貨交流，在陸側(cè)，機場借助周邊道路、各種交通方式實現(xiàn)與外界的溝通，空側(cè)和陸側(cè)交通的各個環(huán)節(jié)達到均衡，機場才能正常運營。
但在實際運行中，卻是重空側(cè)輕陸側(cè)。體現(xiàn)在技術(shù)上，就是助力機場空側(cè)業(yè)務(wù)整合與協(xié)作的新技術(shù)應(yīng)用層出不窮，而陸側(cè)還停留在傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控、人工巡檢等傳統(tǒng)方式。技術(shù)應(yīng)用的落后直接體現(xiàn)在日常業(yè)務(wù)處置上，陸側(cè)分散建設(shè)、無協(xié)同，無法提供安全、舒適、便捷的換乘環(huán)境，旅客體驗感較差。
行業(yè)管理部門已經(jīng)關(guān)注到空側(cè)與陸側(cè)發(fā)展的不均衡。當下，全國民航正加快推進“四型機場”建設(shè)，實施以智慧為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略，完成從空側(cè)到陸側(cè)全生態(tài)、全場景，全流程的整合與協(xié)作，要求綜合交通樞紐對多種交通方式統(tǒng)一標準、統(tǒng)一設(shè)計、同步建設(shè)、協(xié)同管理。
膠東機場是“十三五”規(guī)劃三大新建機場之一，是國家綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程之一。為確保快速、安全、舒適、便捷的機場集疏運交通服務(wù)品質(zhì)，膠東機場在航站樓前建設(shè)集高鐵、地鐵、公交、長途巴士等多種交通方式于一體的“全通型零換乘”綜合交通中心，形成空陸一體的交通體系，實現(xiàn)1小時通達青島全域、1.5小時左右覆蓋半島主要城市。
海信從2017年中標開始，便協(xié)同膠東機場以統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一建設(shè)為思路，打造以機場為主，集空、路、軌三位一體的機場綜合交通體系。“海信此前在火車站、公共交通接駁中心等大型綜合交通樞紐智慧服務(wù)方面，積累了豐富的經(jīng)驗，這為海信助力膠東機場綜合交通一體化協(xié)同提供了保障。”王雯雯表示。
破題綜合交通一體化協(xié)同
在膠東機場，海信打通了24個信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了對旅客的動態(tài)信息誘導。比如旅客想前往五四廣場，看到當前出租車候車時間還需45分鐘，機場巴士30分鐘后才能發(fā)車，地鐵能直達且發(fā)車間隔僅7分鐘，旅客則直接選擇地鐵換乘。
這得益于海信考慮旅客出行全程的需求類型與服務(wù)場景，將交通運營數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)等進行全面整合與分析，結(jié)合換乘時間、候車時間預(yù)測算法，通過無線室內(nèi)定位技術(shù)，通過查詢機、信息誘導屏及APP等方式，行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)涵蓋出租車排隊長度等二十余種動態(tài)交通換乘信息的整合發(fā)布，幫助旅客獲取最全面精準的信息服務(wù)。
在這看似簡單的數(shù)據(jù)對比選擇背后，是集合了多個部門的數(shù)據(jù)集成。膠東機場提供包括機場巴士、長途客運、出租車、網(wǎng)約車、私家車、高鐵、地鐵、公交等在內(nèi)的10余種換乘方式。膠東機場成立了公共交通管理部，并設(shè)立交通樞紐運行指揮中心，負責樞紐陸側(cè)交通包括綜合交通中心以及出租車、停車場、客運站等交通方式的統(tǒng)籌管理。
針對機場陸側(cè)交通核心區(qū)域頻發(fā)旅客排隊過長、停車場出入口擁堵等異常事件，海信利用5G、視頻分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)出入口、售檢票區(qū)等6大重點區(qū)域的運營、客流、交通、設(shè)備4大類17小類異常事件的自動識別與報警。
以出租車調(diào)度為例，流亭機場的出租車調(diào)度主要依賴人工，轉(zhuǎn)場后客流量增大，上客區(qū)與蓄車場間隔增大到3.7公里；蓄車場增大到原來的兩倍，可蓄車700余輛；上客區(qū)增大到原來的三倍，可同時停車20輛。這樣的規(guī)模，如果原始的調(diào)度方式不改變，將需要補充大量的人力，還會因為調(diào)度不準確產(chǎn)生“積車”、“斷流”問題。針對這種問題，海信利用信息實時感知結(jié)合客流預(yù)測算法預(yù)測，自動生成調(diào)度指令，同時聯(lián)動蓄車場、上客區(qū)道閘系統(tǒng)自動放行，既節(jié)省了人力，也提升了穩(wěn)定性。
在這一過程中，大數(shù)據(jù)預(yù)判至關(guān)重要。在節(jié)假日、惡劣天氣等導致的大客流場景下，如何保障各交通方式協(xié)同調(diào)度，避免旅客大面積滯留機場，是機場面臨的重要難題。針對春運、十一等規(guī)律性大客流場景，海信能夠預(yù)測未來30天運力缺口，準確率可達95%，支撐管理人員對各交通方式運力提前調(diào)配，避免因運力不足導致旅客大量滯留。
快速和精準同樣重要，通過配置高清車牌識別設(shè)備、高速道閘等，膠東機場可以實現(xiàn)車輛的快速識別及秒級放行，膠東機場停車場共配置12進口12出口，其中有9個全自助出口。與此同時，在停車服務(wù)方面，車主可通過膠東機場APP使用動態(tài)尋車、電子發(fā)票、場內(nèi)提前繳費等更多停車服務(wù)。
青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 門國鋒
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