一汽集團整體上市障礙基本掃除。
2月14日，來自一汽集團官方的消息稱，主管部門已經豁免一汽股份要約收購一汽轎車相關股權的義務。一汽股份正是未來一汽集團整體上市的主體。
2012年，一汽集團并非孤身一人走在整體上市之路上。在中國汽車業內，多家汽車集團籌劃整體上市已經多年。廣汽集團計劃吸收合并廣汽長豐、今年將在A股市場整體上市；北汽集團多年前已經談及考慮整體上市……
是什么在推動如此多的中國汽車集團沖向A股市場？運作自主品牌所需的龐大資金壓力，還是希望在激烈的市場競爭中占據高位？不過，即使實現整體上市，市場還是一樣殘酷，長期來看，企業管理層們還是一樣必須拿業績說話。盈利，持續增長的利潤，才是在證券市場上受到歡迎的法則之一。
2月14日，一汽轎車關于“中國第一汽車股份有限公司獲得中國證監會豁免要約收購義務批復”的相關公告見諸報端，這一紙公告再度引起市場關注——此公告正式宣告，一汽集團整體上市前期障礙基本掃除。
一旦上市籌集資金后，一汽集團計劃即刻大力推進自主品牌。一汽集團董事長徐建一表示，將全力以赴地搶跑“十二五”，力求實現轎車開發的全面自主化。
一汽股份收兩子
一汽集團整體上市的運作過程，亦是一場“兒子變孫子”的資本運作好戲。此前，一汽夏利、一汽轎車均為一汽集團子公司。但為了整體上市，一汽集團于2011年6月成立子公司一汽股份，并擬將一汽轎車、一汽夏利相關股權相繼轉入一汽股份旗下，一汽股份最終將登陸A股市場。而一汽轎車、一汽夏利也將由一汽集團的子公司，變為一汽集團的孫公司。
知情人士指出，這一系列資本運作的原因緣于一汽轎車、一汽夏利特殊的身份。2010年，一汽轎車、一汽夏利這兩家上市公司的股權處置問題，一直困擾著一汽集團。最后，一汽集團不得不走上汽集團的模式，設立一汽股份以完成上市前的資產整合。
據記者調查，2011年底，一汽股份已經接手一汽夏利47.73%的股權。接下來只剩下接手一汽轎車53.03%股權一事。一汽轎車對外證實：中國證監會核準豁免一汽股份因協議轉讓而持有一汽轎車股份有限公司862983689股股份（約占公司總股本的53.03%）而應履行的要約收購義務。在收購完成后，公司控股股東將變更為一汽股份，實際控制人未發生變化，仍為國務院國有資產監督管理委員會。
知情人士透露，獲得主管部門批準后，一汽轎車的相關股份即可迅速轉至一汽股份名下。一汽集團整體上市的資產整合障礙基本得以掃除，未來上市的步伐或將加快。
一汽集團高層表示，如果一切順利，今年10月一汽股份或將登陸國內A股市場。對此，業內人士存有疑問，認為在半年內完成整體上市，時間未免過緊。如果按照正常流程，至少需要排隊8個月至12個月。但該業內人士表示，如果一汽集團整體上市作為央企重組的標桿工程，或許能夠實現10月份整體上市的目標。
整體上市融資圖
但是，一汽股份將以何種方式上市，仍然是一個謎。
華泰聯合證券汽車分析師姚宏光指出，由于一汽集團“十二五”期間的擴張規劃帶來的資金需求，方案可能更類似于中交股份的IPO方案，即發行部分新股用于換股，吸收合并一汽轎車、一汽夏利的同時，發行部分新股用于融資。對此猜測，一汽集團高層不置可否。
不過，一汽集團的整體上市融資夢，頗受投資界歡迎，因為納入一汽股份的資產堪稱優質。在一汽股份資產結構圖上，明確無誤地包括了一汽大眾、一汽豐田等優質整車、零部件資產。其中一汽大眾是一汽集團利潤的最大貢獻者。有消息顯示，2010年一汽大眾利潤超過220億元；2011年，大眾品牌、奧迪品牌供不應求，一汽大眾利潤進一步飆升，以至于年底發出27個月薪水作為年終獎。按照一汽大眾內部的PPT顯示，“2010年12月31日前轉正的勞動合同工(即正式工)，都可以拿到這筆年底分紅，即年終獎”。以官方公布的工人月基本工資3000元計算，年終獎超過8萬元。這在中國汽車業內堪稱天文數字。
當投資界看好一汽股份時，徐建一則更希望實現自主品牌夢。徐建一稱：“‘十二五’期間的想法就是實現轎車開發的全面自主化，商用車自主研發國際化，使自主乘用車國內領先，商用車質量達到國際先進水平。”其中，在新能源汽車上，一汽集團計劃投資98億元，打造純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺、插電式混合動力乘用車平臺和純電動商用車平臺、混合動力商用車平臺等8個新能源汽車產品平臺，開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現新能源汽車的商品化、規模化發展。
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