6月30日，中國網約車巨頭滴滴出行在紐交所掛牌上市，上市后僅兩個交易日，網絡安全審查辦公室便發出了關于對滴滴出行啟動網絡安全審查的公告。緊接著，7月4日，中國國家互聯網信息辦公室公告稱，滴滴出App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，通知應用商店將其下架。7月16日，滴滴事件繼續升級，國家網信辦會同公安部、國家安全部等7部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查。
滴滴被調查之后，已經消失兩年之久的美團打車重出江湖，此外，以T3 出行、高德打車、首汽約車和曹操出行等為代表的二線網約車平臺紛紛拿出優惠政策，在司機和乘客端均加大了補貼和招募力度,，掀起了新一輪網約車市場補貼大戰。
二線網約車平臺重出江湖
很長一段時間以來，網約車行業滴滴一家獨大。嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在百萬級別，一眾新進入者用戶數僅為十萬量級，不及頭部公司的一個零頭。
如今，隨著滴滴出行的下架，千載難逢的機遇終于來了。最近一個月，這些大大小小的二線網約車平臺開始擴招司機、瘋狂燒錢補貼、加大地推力度，試圖搶奪市場。
7月9日，下架了兩年之久的美團打車獨立 App 在多個安卓系應用商店重新上架，隨后，美團在微信上線小程序“美團打車”，功能基本復制App。補貼上，美團快車面向全社會招募司機首周 1000 元大獎，向司機釋放多重福利。與此同時,高德打車免傭聯盟宣布,至7月22日24時連續7天,每天前三單享受免傭。此外,7月-9月工作日7時-9時,司機接單平臺免收傭金。
除了司機端的大力度補貼外，一些網約車平臺也在客戶端加大了補貼力度。曹操出行推出邀請 4 人助力獲得優惠券的活動，隨后又推出邀請好友登錄可得 8 元打車券、邀請好友首次支付可得 15 元現金、邀請滿 3 人可得 15 元現金。
首汽約車推出“國企保證、一路守護”的活動主題，北京用戶可享受66元出行禮包。此外，如祺出行、T3 出行等均加大了優惠力度。神州專車、哈啰出行、斑馬快跑等也在快速跟上。
" 搶人 " 的同時，各大平臺也開啟了 " 攻城 " 之戰。不少二線網約車平臺均瞄準下沉增量市場。一方面落地更多大城市，提升其業務覆蓋范圍；一方面向二三線城市下沉，繼續挖掘更多潛在的消費群體。
7月4日，T3出行在其微博宣布，該平臺已進入20多個城市，今年計劃要達到48個，實現全國一二三線城市基本覆蓋。美團打車表示要布局近 200 個城市，曹操出行則稱要覆蓋近 60 座城市。
綜合來看，在硝煙彌漫的網約車二輪大戰中，各平臺依舊主要圍繞兩個角度發力，一方面大力招募網約車司機，試圖在存量市場的爭奪中，占據供應能力優勢；另一方面延續乘客補貼策略，在用“首單福利”、“現金補貼”等方式吸引新用戶的同時，還利用“好友邀請”“好友助力”等活動展開用戶裂變。除此之外，相較第一次網約車大戰時各大平臺將目光瞄準一、二線城市，二輪網約車大戰則更加注重向三、四線城市下沉，期望能在日益飽和的網約車市場中繼續挖掘更多潛在的消費群體。
“一超多強”格局或將改變
中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網民總數的 36.9%。國內用戶龐大的用車需求，讓網約車市場成為各方眼中的香餑餑。
巨大的增量和利潤空間，較低的入場門檻，帶來大量玩家入場，這也讓國內共享出行行業迅速從“藍海”變為“紅海”。2012年，嘀嘀打車和快的打車APP上線，當時網約車市場有幾十款打車APP在激烈競爭。2015年，經過一場轟動全國的補貼大戰，嘀嘀打車和快的打車頭部兩家平臺進行戰略合并。2016年滴滴打車又收購優步中國，成為國內網約車市場最大的玩家，并隨后推出了順風車等業務，進一步提高市場份額。
在隨后的幾年發展中，滴滴打車在國內網約車市場的市占率一度達到了80.9%，已經占據了擁有絕對優勢，是當之無愧的“龍頭企業”。2018年，滴滴下線順風車業務后，網約車格局發生變化，一些網約車平臺乘勢而起，快速發展。
根據交通運輸部2020年10月數據，位居首位的滴滴出行平臺月訂單量達5.62億單，第二名的曹操出行月訂單量1660萬單，位列第三的T3出行1580萬單。其他月訂單達100萬單的平臺還有萬順叫車、美團打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。可以說，目前網約車市場，呈現出的是“一超多強”的局面。
在滴滴整改期間，新一輪補貼大戰能否打破原本“一超多強”的市場格局？不少專家認為，市場格局還是有可能重塑的，網約車市場競爭極其激烈，一旦留出市場空間，各平臺都不會放過機會。這其中不乏許多背景強大的公司。例如，T3出行是由一汽、東風、長安三家車企，聯合阿里巴巴、騰訊等互聯網企業打造的出行平臺；享道出行背靠上汽集團，獲得阿里巴巴和寧德時代融資；首汽約車是首汽集團的網約車平臺；曹操出行是吉利集團的網約車平臺；美團打車背靠美團本地生活服務。
隨著滴滴事件的升級，市場再次讓出了大片空白區，這些背景強大的網約車平臺都有突圍的可能。因此，整體格局或將有所變化。
此外，像百度地圖、高德地圖等聚合打車平臺也是不可忽視的力量。有專家指出，由于一般網約車平臺消化不了滴滴留下的市場份額，而聚合平臺是分散派單，眾多網約車平臺替聚合平臺共同承擔這些多出來的訂單量。因此，此次滴滴下架事件對聚合平臺更有利。
強監管時代已經到來
監管和合規，是網約車永遠也繞不開的兩大話題。與最早期的補貼大戰不同，網約車行業已經進入強監管時代。此次滴滴出行被下架，對追趕者來說是難得的機遇，對于行業發展也不失為一件好事。
7月10日，國家網信辦發布關于《網絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知，要求掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。
除了信息安全問題需要重視，司乘方面的一些問題也不可忽視。抽成比例高、隨意調整計價規則、退款問題、發票問題、網絡欺詐、凍結商家資金等問題是目前國內移動交通出行APP投訴的主要問題。
7月16日，工信部新聞發言人、信息通信管理局局長趙志國表示，近年來，工信部持續開展App侵害用戶權益的整治行動。組織廣東、浙江、江蘇、上海、天津、四川、安徽、內蒙八個省（市、區）的通信管理局，開展了六批次集中抽檢，檢查了76萬款App，通報748款違規App，下架了245款拒不整改的App，對違規行為繼續保持高壓震懾。
7月19日，工信部通報最新一批侵害用戶權益行為的App共145款，一些出行類APP如一嗨租車、曹操出行等在列。可以看出，眾多網約車平臺不論在合規性上還是用戶服務體驗上仍需下功夫，未來平臺能否突圍成功關鍵在于合規問題。
盡管目前市場的“洗牌”結果尚不明朗。但滴滴的下架已為出行類企業敲響警鐘，網約車平臺在投入大量資源搶占市場的同時，一定要高度重視安全，守住數據安全底線，自覺維護國家安全、保障公共利益。只有這樣，出行領域“洗牌”才有意義，行業發展才能夠更加健康有序。
青島財經日報/青島財經網記者 于倢
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