2013年4月9日，北京，深航前掌門李澤源(左一)伙同高管挪用公款案在二中院受審。 (圖片來源：CFP)深航原“掌門”被判14年擴(kuò)張“后遺癥”猶存
河南航空重整一直無下文；翡翠航空苦尋接盤方
蘇米 葛鵬
“我沒有錢，就是傻大膽。” 深圳航空原實(shí)際控制人李澤源，為其20多億元資金挪用行為付出了沉重代價(jià)。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天獲悉，近日，北京市第二中級(jí)人民法院一審宣判，李澤源因挪用資金罪被判處有期徒刑10年，因其在假釋考驗(yàn)期內(nèi)犯罪，法院將其前罪沒有執(zhí)行的刑罰并罰，決定執(zhí)行有期徒刑14年。其余5名深圳航空原高管被判從有期徒刑6年到免予刑事處罰不等。
一切源于2005年的那場(chǎng)深航股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。“外行人”李澤源半途殺出，通過成立不到3個(gè)月的深圳市匯潤(rùn)投資有限公司(下稱 “匯潤(rùn)公司”)，攜手哈爾濱民企億陽集團(tuán)有限公司組成的競(jìng)買聯(lián)合體，以27.2億元的“天價(jià)”最終贏得了深航65%的股權(quán)。
根據(jù)檢方的指控，李澤源在接手深航兩年不到的時(shí)間內(nèi)，單獨(dú)或伙同深航原董事長(zhǎng)趙祥等5名深航原高管，挪用深航20.3億元資金，挪用的目的則是用于償還其個(gè)人控制公司債務(wù)。其中，用于償還收購(gòu)深航后形成的財(cái)務(wù)漏洞則是重要的一部分。
變身民營(yíng)的深航此后開啟了高速擴(kuò)張模式，時(shí)至今日，在被中國(guó)國(guó)航(3.72, 0.00, 0.00%)(601111.SH)收編重歸國(guó)有后，深航擴(kuò)張后遺癥依然沒有完全消除。
套白狼后手空空
李澤源如今仍是商界的一個(gè)傳說，在其57年的人生中，一大半以上時(shí)間都游走在法律的邊緣。
1979年，22歲的李澤源因犯銷贓罪被判2年徒刑，隨后，因詐騙罪、偽造證件罪、走私罪等多次獲刑。而本次北京二中院一審宣判的14年有期徒刑，則是李澤源及其他深航原高管四年前陸續(xù)被帶走調(diào)查的結(jié)果。
根據(jù)檢方的指控，李澤源等6人挪用資金罪共涉及7項(xiàng)事實(shí)指控，其中3筆屬于共同犯罪。包括挪用深航收購(gòu)大成飯店項(xiàng)目的資金6億元，用于東方集團(tuán)(5.90, 0.02, 0.34%)財(cái)務(wù)公司及匯潤(rùn)公司償還債務(wù)；挪用深航預(yù)付租賃飛機(jī)的資金10.2億元，用于匯潤(rùn)公司和劉文彪個(gè)人控制的西部租賃公司償還債務(wù)；挪用深航投資重慶“駿逸·第一江岸”房地產(chǎn)項(xiàng)目的資金人民幣3億元、深航收購(gòu)廣州空港酒店項(xiàng)目的資金6000萬元、深航預(yù)付廣州基地基建工程的資金3000萬元等，均用于匯潤(rùn)公司償還債務(wù)；挪用深航預(yù)付配餐樓工程的資金500萬元，用于匯潤(rùn)公司支付咨詢費(fèi)。
值得注意的是，上述挪用資金的流向，大部分都是用于匯潤(rùn)公司償還債務(wù)，這也意味著，李澤源在獲得深航的控制權(quán)時(shí)，主要用的是“空手套白狼”的資本騰挪手法。
在入主深航之后，李澤源開始四處擴(kuò)張，他以深航“高級(jí)顧問”身份，與眾多省市“一把手”直接會(huì)晤，以深航之名在各地獲取資源。兩年中，深航不僅在全國(guó)成立了多個(gè)分公司，還組建了河南航空、國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(下稱“翡翠航空”)等多家獨(dú)立的客、貨運(yùn)公司，從而以在各地開發(fā)航空基地的名義獲得了大量的銀行貸款和優(yōu)惠土地，而航空主業(yè)本身除了機(jī)隊(duì)規(guī)模的飛速膨脹，實(shí)際的經(jīng)營(yíng)情況并不為外人所知。
直到2010年3月中國(guó)國(guó)航增資6.8億元控股深航后，其所公布的審計(jì)報(bào)告才透露深航已陷入資不抵債——2008年、2009年分別凈虧損3126萬元與8.64億元，這與深航此前公布的2008年、2009年盈利數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。
深航擴(kuò)張“后遺癥”
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解，在國(guó)航接管深航后，除了在航線網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷等方面進(jìn)行協(xié)同，還對(duì)深航此前的擴(kuò)張項(xiàng)目進(jìn)行了收縮，包括暫停仍在籌建的分公司等。如今，盡管作為子公司的深航已經(jīng)重新成為國(guó)航的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者之一(2012年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)18.51億元，2013年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)2.28億元)，但此前擴(kuò)張留下的后遺癥并未完全消除，2010年因空難而停飛至今的河南航空便是典型的一例。
河南航空是由深航旗下的鯤鵬航空更名而來，不過，在2010年8月遭遇伊春空難后一直停飛至今。
事實(shí)上，早在2011年11月，河南省鄭州市中級(jí)人民法院就已經(jīng)裁定準(zhǔn)許老河南航空進(jìn)行破產(chǎn)重整，當(dāng)年8月，深航還與河南航投簽署過一份《關(guān)于河南航空有限公司的重組的框架協(xié)議》，規(guī)定重組后深圳航空的子公司將持有河南航空30%股權(quán)，而河南航投則持有河南航空70%的權(quán)益，意味著深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減少到30%，而河南省政府將是重整河南航空的主體。
然而，根據(jù)記者獲得的最新信息，目前，關(guān)于河南航空破產(chǎn)重組程序中的第二次債權(quán)人會(huì)議早已召開，卻一直沒能等到法院的最終判決，也意味著重整計(jì)劃無法正式實(shí)施。
“在參與河南航空的破產(chǎn)重組后，政府發(fā)現(xiàn)情況要比之前想象的復(fù)雜，比如河南航空的注冊(cè)資本金仍未填平，截至2012年12月底還有4億多元的凈負(fù)債。”一位知情人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，目前，河南航空旗下的4架E190飛機(jī)已經(jīng)全部退租，而相關(guān)飛行人員則租給其他航空公司，重整計(jì)劃沒有實(shí)施，復(fù)飛也就更是遙遙無期。
事實(shí)上，完成河南航空重組及復(fù)航，早在2012年就寫在了河南省政府的工作計(jì)劃中， 2013年出臺(tái)的省級(jí)投融資公司工作方案中，河南航空的重組任務(wù)也依然在列，稱要用4億元進(jìn)行破產(chǎn)重整，不過，2013年，河南省政府相關(guān)人員職務(wù)也有更替，重整工作也一直沒有下文。
而除了河南航空，深航曾與漢莎航空等合資成立的航空貨運(yùn)公司翡翠航空，目前也已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，并于今年1月15日召開了第一次債權(quán)人會(huì)議。
翡翠航空是由深圳航空與漢莎貨運(yùn)、德國(guó)投資與開發(fā)有限公司(DEG)于2004年10月共同投資成立，三方的股權(quán)比例分別為51%、25%和24%。當(dāng)時(shí)，這家公司曾是第一家中外合資的航空貨運(yùn)企業(yè)。
不過，由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)不景氣，翡翠航空從2011年12月31日起已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，并一直在尋找合適的接盤方，不過，由于全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直沒有徹底回暖，翡翠航空的債務(wù)又達(dá)數(shù)十億，六架波音747-400全貨機(jī)的規(guī)模也過于龐大，盡管民營(yíng)物流企業(yè)友和道通一度準(zhǔn)備“蛇吞象”，但最終翡翠航空還是沒能被重組，而只能走向破產(chǎn)清算程序。
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