“1號線南段列車已準(zhǔn)備完畢，具備發(fā)車條件。”9月6日上午，青島地鐵1號線南段試運行儀式在1號線鳳凰島停車場舉行。伴隨著第一輛藍黃灰三色相間的地鐵列車從停車場開出，1號線南段進入試運行階段。不久，全長近60公里的地鐵1號線全線將奔駛在東西海岸、連接五個城區(qū)，讓青島這顆山青海碧的“黃海明珠”更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。
建地鐵 用創(chuàng)新技術(shù)攻克“地質(zhì)百科”里道道難關(guān)
首次使用止水帷幕TRD墻，首次使用攪噴樁，首次使用凍結(jié)法......青島地鐵1號線是國內(nèi)首條跨海地鐵，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此,青島地鐵不斷創(chuàng)新施工技術(shù),多項技術(shù)是首次使用。
其中，1號線海底區(qū)間隧道長8.1公里，總體呈“V”字坡，海底區(qū)間距海平面最大深度達88米，最大縱坡25‰，穿越海域最大水深42米。區(qū)間隧道穿越地層復(fù)雜多變，隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶。
1號線在業(yè)內(nèi)有“地質(zhì)百科全書”的稱謂，建設(shè)過程中面臨重大不良地質(zhì)和復(fù)雜水文地質(zhì)，穿越構(gòu)建筑物、富水砂層及破碎帶和軟硬不均地層。全線區(qū)間總長約50.8公里，其中礦山法區(qū)間約15.7公里，TBM區(qū)間約17公里，復(fù)合式盾構(gòu)區(qū)間約18.1公里；在青島地區(qū)首次采用的工法就有止水帷幕TRD墻、攪噴樁、支護方案TRD墻插型鋼、攪噴樁插型鋼、凍結(jié)法等。
面對重重困難，青島市地鐵一號線公司通過對工程建設(shè)的精細化管理、高質(zhì)量攻克重大風(fēng)險源、技術(shù)創(chuàng)新保障精品工程、提高團隊凝聚力等手段，攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。其間，工程全周期管理中引入6s管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理、工廠化管理等先進管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不斷開展風(fēng)險辨識和預(yù)控，通過優(yōu)化線路走向、站點站位降低工程初始風(fēng)險等級，通過加強技術(shù)方案比選論證最大程度降低設(shè)計風(fēng)險，通過施工過程五方責(zé)任主體聯(lián)合審查驗收嚴抓施工風(fēng)險受控，安全通過376處重大風(fēng)險源，形成的礦山法逆臺階施工工法為山東省內(nèi)首個成功案例；立足工程建設(shè)需求，建立國內(nèi)頂尖專家后援團隊，全線國內(nèi)首創(chuàng)BIM技術(shù)資產(chǎn)移交技術(shù)，4座暗挖車站在國內(nèi)率先運用無柱設(shè)計理念，2個區(qū)間在青島首次成功應(yīng)用鋼纖維管片技術(shù)，8座明挖車站運用TRD連續(xù)墻施工工法，10個區(qū)間運用雙護盾TBM分體始發(fā)、連續(xù)皮帶機、洞內(nèi)翻渣+皮帶輸送機施工工法，1個聯(lián)絡(luò)通道運用冷凍法開挖施工工法。
試運行 出實招求實效釘釘子確保線路達標(biāo)
試運行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運營階段必經(jīng)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬開通后的真實運營環(huán)境，對列車運行各項技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性，進行反復(fù)校驗和調(diào)整完善，檢驗和鍛煉運營人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段。試運行期間電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。青島地鐵各部門發(fā)揚釘釘子精神，出實招，求實效，確保線路在試運行結(jié)束后達到載客標(biāo)準(zhǔn)。
1號線南段試運行自9月6日開始，分三個階段循序漸進開展，其間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高。第一階段為人機設(shè)備磨合階段，提高列車運行速度與人員操作水平；第二階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設(shè)備可靠性；第三階段為模擬初期運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關(guān)鍵指標(biāo)在試運行后期達到初期運營標(biāo)準(zhǔn)。為期三個月的試運行完成后，1號線將迎來初期運營前安全評估，評估通過后，方可開通初期運營。
青島地鐵運營公司以網(wǎng)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為手段，以每周調(diào)度、參建問題三級對接等機制為抓手，高效推動1號線南段試運行籌備工作開展。先后投入?yún)⒔α?.6萬余人次，查線核圖1.5萬余人次，修編規(guī)章350余部，制定海底區(qū)間應(yīng)急救援等專項方案16項。截至目前，1號線南段1266名運營工作人員已全部入駐到位，人員培訓(xùn)取證工作基本完成，各項規(guī)章制度及物資保障均已完成，調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備使用權(quán)、屬地管理權(quán)接管工作已滿足試運行要求，試運行各項準(zhǔn)備工作圓滿完成。運營分公司將根據(jù)相關(guān)制度方案，在保障1號線北段安全高效運營的同時，全力以赴開展南段試運行工作，全面檢驗行車組織效率、人機磨合程度、設(shè)備聯(lián)動功能，模擬真實場景，開展應(yīng)急演練，進一步提升人員技能水平及應(yīng)急保障能力，爭取以優(yōu)異的試運行指標(biāo)迎接1號線全線開通，以高質(zhì)量、高水平的運營服務(wù)交上一份令全市人民滿意的答卷。
大動脈 助力青島更加充滿活力富有實力獨具魅力
1號線南段長約38公里，設(shè)26座車站，自王家港站起至青島北站接入已開通初期運營的1號線北段，形成全長60公里、貫通青島市五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的城市主干線。1號線在助力青島更加充滿活力、富有實力、獨具魅力方面具有重要意義，同時，在促進城鄉(xiāng)融合發(fā)展、堅持綠色低碳發(fā)展方面也將起到積極作用。
青島地鐵集團黨委書記、董事長張建剛在試運行儀式上說，1號線是連通青島主城區(qū)與西海岸的骨干線，對支撐城市發(fā)展、打造膠東1小時交通圈具有重要戰(zhàn)略意義，長期受到社會各界高度關(guān)注。同時，1號線地質(zhì)條件、施工環(huán)境、施工工法都極為復(fù)雜，面臨著前所未有的施工難度。在此背景下，參建各方以攻堅克難的決心和信心，以開拓創(chuàng)新的智慧和勇氣，勠力同心、團結(jié)協(xié)作、各個擊破，如期實現(xiàn)洞通、軌通、電通，為1號線南段具備試運行條件奠定了堅實基礎(chǔ)，為構(gòu)筑起這一條新的城市發(fā)展大動脈作出了積極貢獻。
1號線南段啟動試運行，對于青島貫通東西具有里程碑的意義。未來三個月，還有車站附屬工程、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試等多項重要任務(wù)。青島地鐵將一如既往地貫徹“安全至上，質(zhì)量為先”的理念，以“知風(fēng)險、會防范、能應(yīng)對、有準(zhǔn)備”為主線，全面加強風(fēng)險把控，切實提升安全管理和應(yīng)急處置水平，以最高的標(biāo)準(zhǔn)、最嚴的要求、最實的舉措，嚴格筑牢安全防線，確保高質(zhì)量完成試運行任務(wù)，為全線通車運營打好基礎(chǔ)。
張建剛表示，地鐵是城市的地鐵，更是人民的地鐵。青島地鐵將以“建百年地鐵、樹百年品牌”為己任，再接再厲，把城市軌道交通發(fā)展和人民群眾的幸福生活有機結(jié)合起來，共同融入新一輪城市建設(shè)中，為把青島打造成更加充滿活力、富有實力、獨具魅力的國際化都市繼續(xù)奮斗。
據(jù)介紹，1號線全線開通后，青島地鐵6條線路運營車站數(shù)量將達到132座，總運營里程達284公里。
記者 竇衍鳳
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