“1號線南段列車已準備完畢，具備發車條件。”9月6日上午，青島地鐵1號線南段試運行儀式在1號線鳳凰島停車場舉行。伴隨著第一輛藍黃灰三色相間的地鐵列車從停車場開出，1號線南段進入試運行階段。不久，全長近60公里的地鐵1號線全線將奔駛在東西海岸、連接五個城區，讓青島這顆山青海碧的“黃海明珠”更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。
建地鐵 用創新技術攻克“地質百科”里道道難關
首次使用止水帷幕TRD墻，首次使用攪噴樁，首次使用凍結法......青島地鐵1號線是國內首條跨海地鐵，地質條件極為復雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此,青島地鐵不斷創新施工技術,多項技術是首次使用。
其中，1號線海底區間隧道長8.1公里，總體呈“V”字坡，海底區間距海平面最大深度達88米，最大縱坡25‰，穿越海域最大水深42米。區間隧道穿越地層復雜多變，隧址區共穿越18條斷裂帶。
1號線在業內有“地質百科全書”的稱謂，建設過程中面臨重大不良地質和復雜水文地質，穿越構建筑物、富水砂層及破碎帶和軟硬不均地層。全線區間總長約50.8公里，其中礦山法區間約15.7公里，TBM區間約17公里，復合式盾構區間約18.1公里；在青島地區首次采用的工法就有止水帷幕TRD墻、攪噴樁、支護方案TRD墻插型鋼、攪噴樁插型鋼、凍結法等。
面對重重困難，青島市地鐵一號線公司通過對工程建設的精細化管理、高質量攻克重大風險源、技術創新保障精品工程、提高團隊凝聚力等手段，攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。其間，工程全周期管理中引入6s管理、標準化管理、信息化管理、工廠化管理等先進管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不斷開展風險辨識和預控，通過優化線路走向、站點站位降低工程初始風險等級，通過加強技術方案比選論證最大程度降低設計風險，通過施工過程五方責任主體聯合審查驗收嚴抓施工風險受控，安全通過376處重大風險源，形成的礦山法逆臺階施工工法為山東省內首個成功案例；立足工程建設需求，建立國內頂尖專家后援團隊，全線國內首創BIM技術資產移交技術，4座暗挖車站在國內率先運用無柱設計理念，2個區間在青島首次成功應用鋼纖維管片技術，8座明挖車站運用TRD連續墻施工工法，10個區間運用雙護盾TBM分體始發、連續皮帶機、洞內翻渣+皮帶輸送機施工工法，1個聯絡通道運用冷凍法開挖施工工法。
試運行 出實招求實效釘釘子確保線路達標
試運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必經的一個關鍵環節，通過模擬開通后的真實運營環境，對列車運行各項技術參數、各設備系統和功能的可用性、安全性和可靠性，進行反復校驗和調整完善，檢驗和鍛煉運營人員應急處置能力和業務水平，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段。試運行期間電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。青島地鐵各部門發揚釘釘子精神，出實招，求實效，確保線路在試運行結束后達到載客標準。
1號線南段試運行自9月6日開始，分三個階段循序漸進開展，其間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高。第一階段為人機設備磨合階段，提高列車運行速度與人員操作水平；第二階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設備可靠性；第三階段為模擬初期運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關鍵指標在試運行后期達到初期運營標準。為期三個月的試運行完成后，1號線將迎來初期運營前安全評估，評估通過后，方可開通初期運營。
青島地鐵運營公司以網格化、標準化為手段，以每周調度、參建問題三級對接等機制為抓手，高效推動1號線南段試運行籌備工作開展。先后投入參建力量5.6萬余人次，查線核圖1.5萬余人次，修編規章350余部，制定海底區間應急救援等專項方案16項。截至目前，1號線南段1266名運營工作人員已全部入駐到位，人員培訓取證工作基本完成，各項規章制度及物資保障均已完成，調度指揮權、設備使用權、屬地管理權接管工作已滿足試運行要求，試運行各項準備工作圓滿完成。運營分公司將根據相關制度方案，在保障1號線北段安全高效運營的同時，全力以赴開展南段試運行工作，全面檢驗行車組織效率、人機磨合程度、設備聯動功能，模擬真實場景，開展應急演練，進一步提升人員技能水平及應急保障能力，爭取以優異的試運行指標迎接1號線全線開通，以高質量、高水平的運營服務交上一份令全市人民滿意的答卷。
大動脈 助力青島更加充滿活力富有實力獨具魅力
1號線南段長約38公里，設26座車站，自王家港站起至青島北站接入已開通初期運營的1號線北段，形成全長60公里、貫通青島市五城區、跨海連接東西兩岸的城市主干線。1號線在助力青島更加充滿活力、富有實力、獨具魅力方面具有重要意義，同時，在促進城鄉融合發展、堅持綠色低碳發展方面也將起到積極作用。
青島地鐵集團黨委書記、董事長張建剛在試運行儀式上說，1號線是連通青島主城區與西海岸的骨干線，對支撐城市發展、打造膠東1小時交通圈具有重要戰略意義，長期受到社會各界高度關注。同時，1號線地質條件、施工環境、施工工法都極為復雜，面臨著前所未有的施工難度。在此背景下，參建各方以攻堅克難的決心和信心，以開拓創新的智慧和勇氣，勠力同心、團結協作、各個擊破，如期實現洞通、軌通、電通，為1號線南段具備試運行條件奠定了堅實基礎，為構筑起這一條新的城市發展大動脈作出了積極貢獻。
1號線南段啟動試運行，對于青島貫通東西具有里程碑的意義。未來三個月，還有車站附屬工程、設備系統調試等多項重要任務。青島地鐵將一如既往地貫徹“安全至上，質量為先”的理念，以“知風險、會防范、能應對、有準備”為主線，全面加強風險把控，切實提升安全管理和應急處置水平，以最高的標準、最嚴的要求、最實的舉措，嚴格筑牢安全防線，確保高質量完成試運行任務，為全線通車運營打好基礎。
張建剛表示，地鐵是城市的地鐵，更是人民的地鐵。青島地鐵將以“建百年地鐵、樹百年品牌”為己任，再接再厲，把城市軌道交通發展和人民群眾的幸福生活有機結合起來，共同融入新一輪城市建設中，為把青島打造成更加充滿活力、富有實力、獨具魅力的國際化都市繼續奮斗。
據介紹，1號線全線開通后，青島地鐵6條線路運營車站數量將達到132座，總運營里程達284公里。
記者 竇衍鳳
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