地鐵1號線全線開通在即，10月14日上午，記者探訪了地鐵1號線南段。列車9時(shí)14分在團(tuán)島站進(jìn)入海底隧道，9時(shí)20分到達(dá)鳳凰島站，6分鐘左右就實(shí)現(xiàn)了“青黃相接”。
打造舒適候車空間
在此次試乘中，記者從青島站上車，經(jīng)過半小時(shí)行駛，在丁家河站下車。進(jìn)入站臺(tái)，記者發(fā)現(xiàn)車站整體色調(diào)是藍(lán)紫色，墻面上一幅巨型的藝術(shù)墻映入眼簾。
據(jù)青島地鐵一號線有限公司工程技術(shù)處副處長張建偉介紹，這幅名為《采藍(lán)》的作品，采用與車站相統(tǒng)一的藍(lán)紫色調(diào)，采用高溫釉下彩工藝，將不同的幾何色塊與對應(yīng)的筆觸凸釉結(jié)合，經(jīng)高溫?zé)飘a(chǎn)生不同肌理，通過抽象幾何圖案，展現(xiàn)著海浪的品格，融合了泉水的甘甜，為車站增添了一份心曠神怡之感。
張建偉介紹，除了丁家河站以外，1號線多個(gè)車站都結(jié)合沿線特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，中山路站就體現(xiàn)出里院特色，勝利橋站的設(shè)計(jì)就對紡織工業(yè)元素中進(jìn)行藝術(shù)化的抽象提取，乘客在站廳空間中穿梭或停留，可以感受到沿線不同的文化特色。
張建偉介紹，作為市民出行的日常交通工具，地鐵1號線在建設(shè)過程中就處處體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。為了增加乘車時(shí)的藝術(shù)觀感，1號線車站設(shè)計(jì)將百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、城市天際線、花卉等元素進(jìn)行抽象化呈現(xiàn)，將斑斕青島的主題再次演繹，營造出更為輕松愉悅、藝術(shù)化的車站空間。為營造出更為舒適的光環(huán)境，采用了“見光不見燈”的設(shè)計(jì)理念，將LED燈光經(jīng)藝術(shù)燈具折射，均勻柔和地灑落在車站空間，減少車站天花直射光源和地面反射光斑帶給乘客的不適感。為增加地鐵空間體驗(yàn)效果，將BIM創(chuàng)新運(yùn)用到整個(gè)車站的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對管線綜合及裝修模型進(jìn)行深化調(diào)整，站臺(tái)層吊頂凈空達(dá)到了3.15米，空間內(nèi)簡潔大氣、開敞明亮，為乘客打造了一個(gè)舒適的候車空間。
多措并舉確保施工安全
此次體驗(yàn)的1號線南段中，包含一段海底隧道，因?yàn)樵诤５资┕ぃ?dāng)時(shí)面臨的施工難度十分之大。據(jù)中鐵三局海底隧道項(xiàng)目工程部長王波介紹，1號線海底隧道全長約8.1公里，起自西海岸鳳凰島站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團(tuán)島站，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道。區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，海域段長度約3.49公里，最深處距海平面88米，比膠州灣隧道還要深。
海底施工，不確定性大，尤其是會(huì)遭遇各種各樣的斷層和變化復(fù)雜的地質(zhì)。1號線海底隧道穿越18條破碎帶，其中海域段穿越4組14條斷層破碎帶（巖石破碎、地下水量豐富的復(fù)雜地段），地質(zhì)情況復(fù)雜。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給施工團(tuán)隊(duì)帶來諸多考驗(yàn)，施工人員綜合各種技術(shù)手段，一一解決。“隧道在設(shè)計(jì)階段就采取了降低標(biāo)高的方式盡量規(guī)避破碎帶的影響，避免塌方隱患。”王波說，海底隧道標(biāo)高越低之處，地質(zhì)條件相對越好，所以綜合考慮后，形成了最終的設(shè)計(jì)和施工方案。
而在施工中，辨識(shí)工作面前方的地質(zhì)情況是最重要的工作之一。工作人員綜合運(yùn)用TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)、超前地質(zhì)鉆孔取芯、孔內(nèi)成像、高分辨直流電法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外線法、地質(zhì)素描等手段，觀察分析軟硬巖層分布情況、裂縫情況、夾層泥土分布位置及滲水部位，相互驗(yàn)證地質(zhì)信息，綜合判別施工條件，準(zhǔn)確調(diào)整施工方案。
“我們引進(jìn)了多功能地質(zhì)鉆機(jī)，這種鉆機(jī)就像坦克一樣，前面的鉆頭可以進(jìn)行超前地質(zhì)鉆孔取芯，同時(shí)結(jié)合孔內(nèi)高清攝像儀直觀觀察到工作面前方地質(zhì)情況，觀察分析軟硬巖層分布情況、裂縫情況、夾層泥土分布位置及滲水部位，就像醫(yī)生使用的內(nèi)窺鏡一樣。”王波說，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)為工作面開挖提供有力的依據(jù)，做到以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，信息判斷施工，及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整施工方案和現(xiàn)場作業(yè)方法。
此外，過海段還采用了硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）和盾構(gòu)機(jī)等多種機(jī)械設(shè)備，與傳統(tǒng)鉆爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震動(dòng)對地面建筑物的影響。這些設(shè)計(jì)先進(jìn)的“變形金剛”，在海底隧道施工作業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，有效破解了眾多施工難題，確保了海底隧道如期貫通。
地鐵線并網(wǎng)助推同城化
1號線是連接南北的骨干地鐵線，全長60公里，共設(shè)41座車站，全部為地下站，是山東省重大工程項(xiàng)目，也是國內(nèi)少見的超長線路。
作為一條橫跨五大行政區(qū)、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，1號線串聯(lián)了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務(wù)圈、市北臺(tái)東商務(wù)圈、四方利群商圈及西部居住區(qū)、李滄交通商務(wù)圈及李滄西部板橋居住區(qū)、城陽正陽路商圈及城陽城區(qū)。同時(shí)，連接了青島站、青島北站和汽車北站等重要交通樞紐，為沿線各重點(diǎn)功能區(qū)綜合交通樞紐及居住區(qū)之間提供了方便快捷的交通銜接，促進(jìn)了人口的快速流動(dòng)，可帶動(dòng)周圍餐飲、旅游、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
1號線全線通車將使得青島地鐵各線路真正實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)行。作為西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)的跨海主要通道之一，承載著青黃兩地人的期盼，同時(shí)，在市北設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，將為市北老城區(qū)的交通打上一劑潤滑油，極大疏通交通擁堵、提升出行品質(zhì)，地鐵是市民盼望的、也是更方便快捷的出行方式，不僅大大縮短了時(shí)空的距離，拉長了市民的生活半徑，也勢必為青島構(gòu)建大格局城市和全域發(fā)展，帶來更多積極的影響與作用，將進(jìn)一步提升青島國際化都市生活品質(zhì)。
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