手拿盲杖，順著盲道一路來到公交車站，33歲的盲人高維康拿出手機，通過讀屏點開了一個APP，在上面熟練地找出一條公交線，手機隨即便告訴他公交車還有多長時間到達。與此同時，正在敦化路等待右拐的622路駕駛員賈立杰，通過語音播報系統，得知下一站有一位盲人要乘車。這是21日下午2時許，發生在福州路北路同安路車站的一幕。當天，高維康作為盲人代表，和監理單位的負責人、辦理單位的工作人員“三方”一起，通過親身體驗的方式，檢查公交導盲系統這一市辦實事辦得是否瓷實。
盲人掏出手機就能預約公交車
33歲的高維康天生視力殘疾，平時閑不住的他，總喜歡坐車出門。“以前都是通過尋求幫助的方式，得知公交車到沒到。”高維康告訴記者，為了出行方便，即使是炎熱夏季，他也會穿上一件印有關愛殘疾人的背心，借此讓陌生人知曉自己需要幫助。雖然是視力殘疾人，但高維康的眼睛從外表看上去和正常人一樣。“如果不是提醒，一般人也不知道我看不見。”高維康將可伸縮盲杖隨身攜帶著，當天下午，他一路通過盲道來到福州北路同安路車站，隨后掏出了手機。“車站的藍牙信標，手機可以迅速鏈接上。”高維康打開叨叨巴士APP，隨手輸入了一輛622路車。系統告訴他，公交車距離車站還有一站，讓他做好上車準備。
與此同時，622路駕駛員賈立杰也通過車載語音，得知了下一站有盲人要上車，快要進站時，他放慢車速同時開始觀察候車乘客，發現高維康的身影后，他將車直接開到了他身邊。車輛剛一停穩，外放喇叭便開始大聲提醒622路已進站。高維康摸索著登上公交車，打卡后賈立杰立即攙扶著他坐下，隨后啟動車輛。在預約公交車時，高維康已點擊了要下車的站點。快到站時，手機系統就會大聲提醒。“有了這套系統，我們出門方便多了。”高維康說。
智能加持方便萬余盲人
高維康能夠順暢出行的背后，是列入我市2019年市辦實事的公交車導盲系統在發揮作用。這套導盲系統，由城運控股交運溫馨巴士和信息科技公司等單位，從2016年10月研發。經過半年的調研、調試，省內第一套自主研發的公交導盲系統亮相，并在31路上首發試點，試運行過程中，得到大量視障人士的鼓勵和支持。公交導盲系統通過互聯網，將智能調度指揮中心、智能調度車載與乘客的手機實現了三方聯網互動，大大方便了特需乘客的出行。特需乘客只需要通過“叨叨巴士”手機APP選擇預約車輛選項，智能調度指揮中心就會通過智能調度車載機向離乘客最近的車輛先后兩次發出語音提示，提醒駕駛員注意。同時，在手機上，導盲乘車系統還會提示乘客車輛距目前站點的路程，讓乘客在候車時做到心中有數。當公交車到達公交站后，公交外置喇叭響起，提示等候公交車的視障乘客上車。以前，盲人不知道站點的具體位置，不知道哪一路公交車進站了，不知道自己要乘坐的公交車停靠在哪個具體位置。每次需要不斷詢問路人和乘客，或者由家人陪伴出行。有了導盲系統，這些困難都已不存在了。導盲系統為視障人士提供了出行方便，使視障人士獨立乘坐公交出行成為可能，也是實現青島智慧城市和公交都市的重要舉措。當年，我市為市內四區5000余輛公交車安裝了該系統，并在4000多個站點布設了藍牙信標。據市殘聯統計，全市1.8萬余名視力殘疾人，通過該系統加持，出行變得越來越便利。
三方體驗讓實事更瓷實
雖然已經過了質保期，但為了讓市辦實事辦得更“瓷實”，當天，市交通局、市殘聯、城運控股交運集團等單位和殘疾人代表高維康一道，通過乘車體驗的方式，了解導盲系統的使用過程，發現其中的問題并加以解決。在高雄路公交車站，記者在使用叨叨巴士APP過程中發現只有在中間站亭的區域范圍才可以搜索解析到該站點。發現后，相關部門立即行動，表示該車站為3個公交站亭，將搜索覆蓋的范圍縮小至中間站亭之內是項目建設過程中視障朋友根據實際搭乘體驗時提出來的改進意見。范圍縮小至中間站亭目的是促使視障朋友能夠盡量向中間站亭位置集中，以便于駕駛員到達車站時更容易發現視障朋友。該站為中大型公交站點，含3個站亭途經11條公交線路，車站較長。車輛正常進站停靠在車站中間，視障朋友乘車是根據預約車輛車外功放喇叭聲音確定車輛的位置，如在車站的邊緣就預約成功等候預約公交車將會增加視障朋友乘車的安全風險，找不到預約車輛，從而降低搭乘的成功率。結合意見，經技術人員現場反復測試后，將該站點信標搜索范圍調整擴大到整個站亭約50%區域，進出站兩側邊緣區域不覆蓋，經驗證，調整后搜索范圍和乘車位置科學合理。
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青島財經日報/首頁新聞 記者 封滿樓 盛軍
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