青島地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通在即。為保障地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后與地面公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)銜接效率，青島市交通運(yùn)輸局組織編制了《青島市常規(guī)公交與地鐵1號(hào)線南段銜接方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），今天起開(kāi)始公示。
《方案》以客流變化為基礎(chǔ)，兼顧居民出行需求，著重進(jìn)行接駁公交線路的增加及高重合線路的調(diào)整；充分考慮相關(guān)配套設(shè)施的調(diào)整與優(yōu)化；積極發(fā)揮軌道交通骨干作用，形成“適度競(jìng)爭(zhēng)，相互補(bǔ)充”協(xié)調(diào)發(fā)展公共交通系統(tǒng)。
一是通過(guò)減少常規(guī)公交與地鐵的競(jìng)爭(zhēng)線路、增加接駁線路，建立地鐵為骨干、常規(guī)公交為補(bǔ)充的公交體系，實(shí)現(xiàn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展，避免客流競(jìng)爭(zhēng)。二是通過(guò)調(diào)整公交線路、公交中途站點(diǎn)，建立地鐵與公交零換乘樞紐，減少居民換乘時(shí)間，提高出行效率。現(xiàn)將《方案》公告如下：
一、東岸城區(qū)調(diào)整方案：
（一）取消線路4條，減少與地鐵的競(jìng)爭(zhēng)
取消：隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路。
保留：隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路、青西快線。
（二）調(diào)整線路2條、增設(shè)站點(diǎn)1處銜接地鐵站
1.隧道6路
天泰體育場(chǎng)-靈山衛(wèi)公交樞紐站方向，沿原線路經(jīng)膠州灣隧道后，由行駛濱海大道改為行駛沿濱海大道、北輔路、石巖山路、南輔路。
增設(shè)站：在南輔路上雙向增設(shè)“南北屯”公交站（并西海岸31路）。
2.35路（鐵路北站東廣場(chǎng)-天河路停車場(chǎng)）環(huán)行
截短305路線，由有人售票調(diào)整為無(wú)人售票，線路號(hào)變更為35路。主站由四川路停車場(chǎng)調(diào)整為鐵路北站東廣場(chǎng)，副站由弘陽(yáng)家居調(diào)整為天河路停車場(chǎng),調(diào)整后為環(huán)形線路。
線路走向：自鐵路北站東廣場(chǎng)始發(fā)，沿滄臺(tái)南路、安順路、滄安路、四流中路至興華苑站，恢復(fù)原路線至天河路新鄭路站，沿天河路、中川路、興陽(yáng)路、鳳崗路至天河路停車場(chǎng)站止。返程時(shí)，沿鳳崗路、天河路至天河路新鄭路站，恢復(fù)來(lái)時(shí)走向。
雙向增設(shè)站：鐵路北站東廣場(chǎng)（并23路）、滄海路（并23路）、安順路滄安路（并23路）、滄安路（并23路）、天河路停車場(chǎng)（僅下行并919路）。
雙向取消站：四川路停車場(chǎng)、四川路滋陽(yáng)路、團(tuán)島、紅山峽支路、明月峽路、青銅峽路（僅上行）、劉家峽路、三門(mén)峽路（僅下行）、汶上路單縣路（僅下行）、貴州路朝城路（僅上行）、鐵路青島站蘭山路（僅下行）、鐵路青島站廣西路（僅上行）、鐵路青島站廣州路（僅上行）、中山路湖南路、膠州路芝罘路、市立醫(yī)院、承德路、遼寧路桓臺(tái)路、華陽(yáng)路安丘路、華陽(yáng)路昌邑路、長(zhǎng)春路西站、內(nèi)蒙古路長(zhǎng)春路、青島六十六中（僅上行）、杭州路海岸路（僅下行）、四方杭州路、四方小學(xué)、杭州花園、北嶺杭州路、北嶺山森林公園、水清溝、中心醫(yī)院、四流南路開(kāi)封路、勝利橋、航空大學(xué)、永平家園、瑞豐馨苑、振華路西站、四流中路興華路（僅下行）、弘陽(yáng)家居（僅上行）、北后樓社區(qū)（僅上行）、北后樓（僅上行）、南城陽(yáng)（僅上行）。
首末車時(shí)間：鐵路北站東廣場(chǎng)6:00-20:00（首車延后35分鐘、末車延后30分鐘）、天河路停車場(chǎng)6:55- 20:55（無(wú)變化）。
（三）其他事宜
1．地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通后，其他存量隧道線路，根據(jù)實(shí)際客流情況調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)以及運(yùn)行計(jì)劃，并對(duì)客運(yùn)量降幅較大且有替代性的線路陸續(xù)實(shí)施停運(yùn)。
2．重點(diǎn)關(guān)注與地鐵線路重合度較高線路的客流動(dòng)態(tài)，將1路、30路、367路等線路的運(yùn)行計(jì)劃，根據(jù)運(yùn)力與運(yùn)量匹配的原則進(jìn)行調(diào)整，減少班次及車次。
二、西岸城區(qū)調(diào)整方案：
方案規(guī)劃調(diào)整線路11條，新增Z1路（維多利亞灣東-安子地鐵站）1條線路；新增微循環(huán)公交線路8條，近期優(yōu)先實(shí)施3條，二期實(shí)施5條；地鐵口周邊共增設(shè)9處港灣車站、改造5處。
（一）競(jìng)爭(zhēng)線路調(diào)整。一是近期保留K1路、開(kāi)發(fā)區(qū)1路、2路、3路、4路、18路、33路、60路、803路9條線路，地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通后視公交客流變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤調(diào)整；二是截短L1路、37路、67路、K3路4條線路，其中67路與地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通同步實(shí)施，剩余線路結(jié)合客流及場(chǎng)站建設(shè)情況分一、二期進(jìn)行調(diào)整。
（二）各地鐵口與公交銜接，采取新增線路、局部調(diào)整、延長(zhǎng)線路3種方式加強(qiáng)公交與地鐵口的銜接。一是分步增設(shè)7條微循環(huán)接駁線路，解決市民出行“最后一公里”問(wèn)題；二是局部調(diào)整32、51、303路等3條線路；三是延長(zhǎng)22、823、807路等3條線路；四是新增維多利亞灣至安子地鐵站1條公交線路。
（三）重點(diǎn)片區(qū)公交銜接。通過(guò)優(yōu)化調(diào)整公交線路，加強(qiáng)中德-橋頭堡、柳花泊-山科大、老黃島、薛家島旅游度假區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)與地鐵1號(hào)線的接駁。
（四）發(fā)車間隔、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等運(yùn)營(yíng)指標(biāo)調(diào)整。一是為滿足部分軌道站與公交站之間換乘運(yùn)能不足的問(wèn)題，調(diào)整部分7條線路高峰小時(shí)發(fā)車間隔，增加發(fā)車班次，共需新增配車數(shù)29輛。二是為加強(qiáng)常規(guī)公交與軌道交通時(shí)間上接駁，選擇途經(jīng)各大居住組團(tuán)和學(xué)校區(qū)域接駁的32條公交線路，結(jié)合1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)兩者時(shí)間上無(wú)縫銜接。
市民如對(duì)上述公交線路調(diào)整方案有不同意見(jiàn)和建議，可在11月23日-11月25日反饋，反饋渠道： qdgjxlyhtz@126.com。
來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞
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