海信是科技公司嗎？
海信不是科技公司嗎？
別糾結，讓我們聽聽海信集團董事長周厚健怎么說：“海信把走技術路線放在第一位，實際每一個企業都有自己發展的模式，或者說每一個企業都有自己發展的路徑。這不僅僅取決于你想走什么樣的路徑，實際最關鍵、最重要的是長期的經營實踐和積累起來的資源決定走什么樣的路徑，海信幾十年堅持技術立企的戰略，并且長期的實踐積累當中從發展企業的認識、人才的積累、技術的積累和硬件設施的積累上，這些都具備走這樣一條道路的條件，而且從企業發展的規律來看，這也是符合的，并且結合現在看也是不錯的。”
聽聽，說白了一句話，是不是科技公司不在于外界怎么看，而是在于這個企業自身的內功。
4月6日，第五屆（2016）中國智能交通市場年會在上海召開，據《2016年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2015年，海信的城市智能交通最終用戶訂單業績排名第一。
乖乖，這可了不得，在混合互聯網、大數據等先進時尚的技術和商業模式的領域里，海信可是拿了全國第一，你還能說人間海信不是科技公司嗎？
4月1日，記者走進了位于青島市嶗山區的“國家城市道路交通裝備智能化工程技術研究中心”。這是國內唯一一個落戶于企業的國家級工程技術研究中心，它的組建單位就是成立于1998年的海信網絡科技公司。這只隱形的大鱷終于浮出了水面。。
我們看到了什么？
走進研發中心，我們實地了解海信在智能交通領域的成果。無論是城市交通管理系統、交通運輸管理系統、軌道交通系統、交通樞紐系統等，都令人眼前一亮。
進入了控制中心，我們的眼前出現了電視上熟悉的一幕：一面寬大的液晶屏幕，上面是全市的交通路線動態圖，后面是幾排控制臺，幾個操作人員在不斷執行著各種指令以及不同畫面的切換。一時間，我們仿佛進入了另外一個空間，一個公安干警抓捕罪犯的網絡指揮空間。
雖然是在實驗室，實際上我們看到的就是電視上經常出現的公安或交警指揮的現場場景，繁忙而不繁亂的指揮系統編制的就是海信研發的城市交通智能調度和城市安全的防護網。
在現場，工作人員給我們調取了山東路家樂福十字路口的一段交通視頻。我們可以清晰地看到，從山東路自北向南的車輛和從橋下輔路而來的車輛，在交通智能系統的調控下，根據交通峰值的大小強弱實現合理放行的場景，真正實現了最大程度的智能調度，為來往車輛的順暢通過提供了保障。
讓我們非常感興趣的是，交通智能不但在疏導車輛，調控交通上有非常好的表現，在維護城市安全上也功能卓越。
現場的工程師給我們模擬了一個追捕犯罪分子的“小游戲”。只見“馬路上”一輛“犯罪車輛”在慌不擇路地逃竄著，這時候，海信的交通智能網絡已經張開“天眼”，利用大數據等網絡技術，及時地鎖定了罪犯車輛，通過對幾個交通路口信號燈的合理轉換，及時而有序地把這輛車逼入到了重重車流中，使其一段時間內動彈不得，為實施抓捕提供了有利條件。現場的一位負責人告訴我們，就在前不久，公安干警們還利用交通智能破獲了一起案件，在道路上把犯罪分子逼停在馬路中間，對其進行了及時地抓捕。
海信網絡科技股份有限公司副總經理劉雪莉介紹說，海信擁有國內行業唯一一個落戶于企業的國家級工程技術研究中心，類似的研究中心國內一共3家，另外兩家分別在公安部和交通運輸部。
海信牛在哪里？
據《2016年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2015年，海信的城市智能交通最終用戶訂單業績排名第一，2011至2015年城市智能交通企業業績總排名第一，智能公交市場占有率、交通信號控制器合計出貨量均連續4年累計第一。另據行業市場信息統計顯示，智能公交市場上，海信在快速公交（BRT）領域，市場占有率達到70%以上；“十二五”期間，單個大于1億元的招標項目中，海信中標額度占比高達42%。截至目前，海信項目已覆蓋全國100多個城市。
實際上，在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、烏魯木齊亞歐博覽會等重大賽事、活動的智能交通項目中，也能看到海信網絡科技的身影。
在采訪現場，、我們獲得了一個新的信息。2015年，因為受到整個經濟大環境的影響，交通智能這個行業受挫。跟往年相比，整體簽單量有所下降，但海信卻一騎絕塵，逆勢增長，把第二名和第三名遠遠甩在了后面。
海信到底有什么秘訣，可以把智能交通的業務做的這么好？劉雪莉認為，一方面當然是技術。以青島智能交通建設項目為例，這個項目建設內容包括一個中心、三大平臺、八個子系統。首次創造性、大規模應用1200個多種固定點交通流檢測器，復用2000個過車檢測設備，充分利用高清視頻分析、電子警察過車檢測等技術，形成全市2000路口和路段車牌識別的布控網絡。整個系統投入使用后，整個出行信息服務準確率高達90%，領先行業10%以上；過車記錄檢索：過車記錄75億條，精確車牌檢索1秒內完成，模糊車牌檢索3秒內完成，達到國際領先水平。
當然，劉雪莉的另外一個秘訣就是“誠信”。因為和傳統的B2C相比，智能交通等B2B業務看中的是案例和業內的口碑。如果一個項目做砸了，那這個企業在整個行業中就失去了地位，失去了競爭下一個項目的資格。
“比如，成都的公交項目做好之后，全國的客戶都去看”，劉雪莉認為，行業客戶數量是相對固定的，如果做得不好，傳的非常快。很多項目都是地方的重點工程，責任大、頭緒多、工期緊、任務重，“任何一個小問題，處理不當都會演變為大問題”。
海信這么說的，也是這么做的。
在接貴陽的城市安全項目時，海信網絡科技的項目團隊全身心地撲在上面，他們開玩笑說自己的是“夜總會”，就是夜里總開會。而負責該項目總經理的身份證也被貴陽方面“暫扣”，雙方緊張而又有秩序地溝通合作，一待就是好幾個月。據稱，海信已經在貴陽建成了10000多個全高清的視頻監控系統，是目前全國規模最大、功能最先進 的高清視頻監控系統。項目建成完工后一年的時間內，對于貴陽的治安環境起到了非常大的促動作用。這樣的案例讓海信贏得了口碑，也讓海信逐步形成了自己良好的B2B業務模式和思路。
劉雪莉稱，海信的“工程師文化”非常適合現在的業務需求，這也體現一個公司嚴謹、積極向上的企業文化。正因為如此，海信對每一個項目都投入巨大的精力去做好，不容許一絲一毫的差錯。“我們做過的項目，沒有出現過一例爛尾，海信堅守質量、技術、誠信底線。只要我們接的項目，都會100%交付！”
海信想干什么？
劉雪莉指出，海信網絡科技公司已經在智能交通行業取得有目共睹的成績，下一步，海信將以智能交通、平安城市為基礎，重新規劃海信智慧城市產業布局。事實上，十數年布局中，智能交通、光通信、精準醫療等新興產業正成為海信增長最快的產業勢能。業內人士分析，除了已經成為隱形大鱷的海信智能；2003年成立的光通信公司，如今海信在接入網方面保持了世界第一，光電業務增長18%，產品增加超過75%……今年1-10月份，這些B2B業務的利潤增長普遍達到20%以上，成為海信集團重要的利潤源。
在B2B業務開始收獲的海信集團與西門子、松下、GE等全球電子巨頭殊途同歸。以日企為例，松下、日立經過艱苦轉型，企業級業務已經遠超消費電子業務比重，有的甚至占到了80%以上。特別是松下，依靠高利潤的B2B業務成功，走出巨虧陰影，成為巨頭轉型樣本。
“技術立企”的基因，橫跨黑白電的布局，高品質的品牌形象，各板塊的協同優勢，使得海信B2B業務屢屢成功。
青島財經日報/青島財經網記者 王永先
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