1月13日至16日的昌河汽車工人罷工事件，將昌河汽車和中國長安推向輿論的風口浪尖，2月7日，在位于江西省景德鎮(zhèn)市新廠東路208號的昌河汽車辦公大樓內(nèi)，昌河汽車公關(guān)處負責人接受了《投資者報》記者的獨家專訪，首度回應了昌河汽車工人罷工事件，稱長安汽車“違背承諾”，這次事件讓雙方都“很傷感情”。
對于外界昌河汽車要脫離長安獨立的傳言，昌河汽車方面明確表示：“不可能。”目前，昌河汽車總經(jīng)理職位尚未落定，未來的發(fā)展、新車型的推廣、年度目標等，一切尚屬未知。現(xiàn)在最重要的工作是重建管理層、提升銷量，恢復經(jīng)銷商的信心。
罷工緣于對長安失去信任
1月13日，傳言稱昌河鈴木資質(zhì)將被轉(zhuǎn)移給長安馬自達，該公司僅保留合肥商用車項目，九江和景德鎮(zhèn)工廠都將成為僅生產(chǎn)零部件的工廠。當天下午，昌河鈴木車間工人便罷工，晚間便有五六百人聚集到昌河汽車辦公大樓向領(lǐng)導層“討個說法”。
針對昌河鈴木資質(zhì)被取消后的影響，中國長安和昌河汽車各執(zhí)一詞。中國長安方面表示，昌河汽車仍具有另一個整車生產(chǎn)資質(zhì)，對企業(yè)和工人均沒有影響。
然而，昌河汽車則提出不同意見。“失去整車生產(chǎn)資質(zhì)就意味著失去了準生證，景德鎮(zhèn)基地將失去獨立的基地資質(zhì)，淪為合肥昌河的代工廠。此外，也會產(chǎn)生工商變更，還會影響經(jīng)銷商和消費者對企業(yè)的信心等一系列問題。”
在2009年之前，長安集團與昌河汽車分別屬于中國兵器裝備集團公司(下稱“兵裝集團”)、中國航空工業(yè)集團公司(下稱“中航工業(yè)”)。2009年中航工業(yè)將進行重組，以中航工業(yè)持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力等資產(chǎn)入股新長安集團，占23%的股份；兵裝集團在新長安中持股77%，昌河汽車和哈飛汽車成為長安集團的全資子公司。
在2009年11月重組時，中國長安徐留平公開對昌河汽車領(lǐng)導層許諾，重組后“六個不變”，主要是指經(jīng)營班子不變、管理層不變、職工隊伍保持不變、薪酬待遇不變、供應體系不變、品牌和渠道不變。
“既然答應了不變，為何要注銷昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)？為何提前沒有和職工代表大會商量？經(jīng)銷商大會上為何不宣布？為何當時不向昌河解釋清楚？”昌河汽車公關(guān)處負責人對《投資者報》記者說。
隨著事態(tài)的不斷擴大，升級為中國長安委任的昌河汽車總經(jīng)理李黎被打，引起中國長安在昌河的管理團隊集體“撤離”，昌河汽車陷入工廠罷工、管理層懸空的形勢。由于轉(zhuǎn)移昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)意味著工商和稅務管理的變更，景德鎮(zhèn)市委、市政府和江西省省委、省政府都力促保持昌河汽車現(xiàn)有格局。
1月16日，在中國長安與景德鎮(zhèn)市政府聯(lián)合發(fā)表聲明，承諾維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變，關(guān)系到昌河汽車公司發(fā)展的重大事項，中國長安集團將征求江西省委、省政府和景德鎮(zhèn)市委、市政府的意見，在通過職工代表大會后才正式作出決策。
2月2日，中國長安公開表態(tài)，加大對昌河汽車的投入，新總經(jīng)理由昌河內(nèi)部產(chǎn)生、維持現(xiàn)有格局不變等。然而，昌河汽車銷售公司人員對《投資者報》記者表示：“之前不也承諾了嗎？”言談中透露出對中國長安的不信任。
對于此前昌河汽車為何低調(diào)不公開表態(tài)，昌河汽車公關(guān)處處長王樹紅表示：“還不如踏實多賣幾輛車。”
昌河不可能脫離長安
針對昌河欲脫離長安獨立的傳言，昌河汽車公關(guān)處處長王樹紅明確表態(tài)：“這不可能！昌河汽車的資產(chǎn)關(guān)系復雜，國資委劃撥給長安汽車的，不可能獨立出去。”
資深汽車行業(yè)評論員張志勇也告訴記者：“昌河汽車不可能脫離長安，兩者的控股股東兵裝集團和中航工業(yè)資產(chǎn)不可能重新劃撥資產(chǎn)！”
在昌河汽車辦公大樓內(nèi)，昌河汽車員工告訴記者，在整合之前，中航工業(yè)尚未實現(xiàn)航空和汽車產(chǎn)業(yè)的剝離，昌河汽車的上級公司是昌河飛機工業(yè)公司。即使到現(xiàn)在，這座大樓的資產(chǎn)還是屬于昌河飛機的，在供電、供水方面昌河汽車和昌河飛機也在共有，景德鎮(zhèn)工廠的部分土地等仍歸屬于昌河飛機。
張志勇向記者提出，從昌河汽車的發(fā)展來看，獨立也不是明智的選擇。
數(shù)據(jù)顯示，自從昌河汽車融入中國長安后，經(jīng)營業(yè)績明顯提升。2009年昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，2010年年底凈資產(chǎn)為負2.37億元，2009年和2010年共清理入賬歷史潛虧3.9億元。而到了2011年，據(jù)中國長安初步預測昌河汽車盈利118萬元。而對于昌河汽車今年的業(yè)績目標，長安汽車提出了盈利1億元的目標。
無論是罷工事件還是毆打長安派來的總經(jīng)理，王樹紅都稱這種交鋒“很傷感情”。同時，也有業(yè)內(nèi)人透露，這會加劇昌河對中國長安的不信任。
昌河汽車公關(guān)處的曹文杰對記者表示：“目前從長安獨立出來，對昌河汽車沒有任何好處，因為就經(jīng)銷商而言，任何的動蕩都使他們對公司抱有觀望態(tài)度。”
雖然昌河并不太可能脫離長安獨立，但雙方的“奪權(quán)”仍在持續(xù)。最明顯的體現(xiàn)就是對昌河汽車的管理權(quán)爭奪。中國長安雖然同意總經(jīng)理由昌河內(nèi)部產(chǎn)生，但卻表示不會放棄對昌河汽車的管理權(quán)。昌河汽車在經(jīng)歷了罷工事件后，對于“自理”的渴望明顯。
談及本次罷工對昌河汽車的影響，王樹紅坦率地做出了回答：“銷量受影響，車發(fā)不出去，經(jīng)銷商和消費者慌亂，于是產(chǎn)生觀望心理，不知道企業(yè)走向何方。”
記者獲悉，昌河汽車目前在全國有1000多家經(jīng)銷商，經(jīng)銷商團隊達到約2萬人，還有一、二、三級配套廠商和聯(lián)合配套商。將整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都算上昌河汽車有10萬大軍。至于如何盡快恢復經(jīng)銷商對企業(yè)的信心，王樹紅笑著用一句話進行了概括：“想法造好車、多賣車！”
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