9月28日，中國第12次北極科學(xué)考察隊(duì)乘坐“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察船，順利返回位于上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，中國第12次北極科學(xué)考察圓滿完成。
本次考察是“十四五”期間我國組織開展的首次北極科學(xué)考察活動(dòng)。考察隊(duì)于7月12日從上海起航，歷時(shí)79天，航程1.4萬海里。在考察期間，考察隊(duì)員們圍繞應(yīng)對(duì)氣候變化、保護(hù)北極生態(tài)環(huán)境，在北極公海區(qū)域采取走航觀測(cè)、斷面調(diào)查等方式，順利完成楚科奇海大氣、海洋、生態(tài)等綜合觀測(cè)，取得多項(xiàng)科研成果。
今天，我們就來了解一下“雪龍”號(hào)的歷史~
南極代表著純凈、安寧與奇妙，北極是遼闊浩瀚的白色海洋……兩極是圣潔之地，時(shí)時(shí)冰清玉潔；也是神秘之地，處處蘊(yùn)藏未知；還是靈秀之地，孕育著有趣生物。一南一北，極地讓世人心馳神往，吸引著科學(xué)家探秘。
我國從1984年開始，每年都會(huì)派出考察隊(duì)乘船南征，為人類和平利用南極做出中國貢獻(xiàn)。但是在“極地”號(hào)科考船已七下南極之后，種種形勢(shì)呼喚一艘新的極地破冰船。
當(dāng)時(shí)的條件下，擁有極地破冰船的途徑只有兩個(gè)：“造”或者“買”。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)生產(chǎn)的鋼板質(zhì)量不行，焊接技術(shù)達(dá)不到特定要求，建造經(jīng)費(fèi)預(yù)估需一次性支付3億多元人民幣，且國內(nèi)沒有建造大型破冰船的經(jīng)驗(yàn)。
第一條路一時(shí)走不通，只有買了。只要價(jià)格合適，破冰技術(shù)成熟，船齡低于10年的都可以考慮。但是，哪里有呢？
迎接“雪龍”
恰在這時(shí)，中國遠(yuǎn)洋公司向國家海洋局提供了線索：蘇聯(lián)解體后，烏克蘭有一批船計(jì)劃售賣，其中有8條具有破冰能力的萬噸級(jí)極地運(yùn)輸船。
1992年10月9日—18日，國家海洋局、國家南極考察委員會(huì)派遣以我國科考船舶設(shè)計(jì)專家、中科院院士張炳炎為首的勘察小組赴烏克蘭調(diào)研。
第一次到達(dá)剛從蘇聯(lián)解體分離出來的烏克蘭，張炳炎感覺市場(chǎng)一片蕭條。進(jìn)入赫爾松船廠，他發(fā)現(xiàn)廠房面積很大，設(shè)備也較先進(jìn)，員工有1萬多人。
第一次看到破冰船時(shí)，船已經(jīng)下水，靠泊在船廠碼頭。船體建造工作已基本結(jié)束，駕駛室內(nèi)部、機(jī)艙集控室、直升機(jī)平臺(tái)還有許多工作尚未完成。船的底部到頂層高33米，給人的感覺是“粗壯結(jié)實(shí)”。船艉有裝載直升機(jī)的庫房和平臺(tái)，舯部右舷有滾裝門可以運(yùn)輸車輛。3個(gè)大貨艙分為上下兩層。
“多么符合我國極地考察的多功能船要求啊。”張炳炎心里很高興。
盡管性能優(yōu)良，價(jià)格便宜，勘察小組也沒有馬上表現(xiàn)出來。南極委的吳軍與烏克蘭方面在船舶建造、性能特點(diǎn)、交船時(shí)間、價(jià)格等方面展開了焦灼的談判。最終確定的價(jià)格是1700多萬美元，1993年交船。
“雪龍”船行駛在南極海冰中
回國后，經(jīng)過征集和研究討論，國家南極考察委員會(huì)為破冰船起了個(gè)響亮的名字——“雪龍”。
“雪龍”船巨大的煙囪外壁繪著一條凌空騰躍的銀白色巨龍。“龍”是中國人的圖騰，是中華民族精神的象征。在被稱為海洋世紀(jì)的21世紀(jì)即將到來的時(shí)候，“雪龍”船的出現(xiàn)意味著中國人在世界大洋上將走得更遠(yuǎn)！
1994年11月20日，“雪龍”船一聲長鳴，在鑼鼓喧天的歡送聲中昂首駛出黃浦江，過東海，過西太平洋，過珊瑚海……第一次向南極挺進(jìn)。
一“龍”跨兩極
“雪龍”號(hào)中的“龍”代表中國，“雪”意味著南極的冰雪世界。在冰雪王國中，“雪龍”號(hào)就是一條巨龍。
就在南極考察考察事業(yè)全面展開之際，對(duì)地球另一端北極的考察也開始在醞釀之中。
1996年4月，國際北極科學(xué)技術(shù)委員會(huì)在德國不萊梅召開會(huì)議。以觀察員身份參會(huì)的陳立奇和秦大河等中國代表為沒有資格發(fā)言憤憤不平：“作為北半球一個(gè)大國的代表，在北極科學(xué)組織中竟然沒有發(fā)言權(quán)！”
中國地處北半球，也是環(huán)北極8個(gè)國家以外地理位置離北極最近的國家。北極是全球變化科學(xué)研究的前沿區(qū)域，北極的環(huán)境、氣候變化直接影響著中國。北極的事務(wù)，中國應(yīng)當(dāng)有發(fā)言權(quán)。
1997年，國家海洋局向國務(wù)院建議：“在適當(dāng)時(shí)候，將對(duì)北極的研究上升到國家行為，確立北極研究的國家目標(biāo)。”
很快，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建北極科考隊(duì)。
1999年7月1日上午10點(diǎn)，“雪龍”船從上海浦東外高橋碼頭鳴笛起航，載著來自全國的66名科學(xué)考察人員和13家新聞單位的20名記者，奔赴北極開展首次科學(xué)考察。
經(jīng)過兩個(gè)多月的時(shí)間，科考隊(duì)依托“雪龍”船，采集了大量數(shù)據(jù)資料，獲得了對(duì)北極的直接認(rèn)識(shí)。
僅靠短暫的科考，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能深入了解北極。中國應(yīng)當(dāng)探尋一個(gè)固定的立足點(diǎn)，開展長期的科學(xué)考察。中國必須要有自己的北極考察站。
2001年，國家海洋局會(huì)同中編辦、外交部、國家計(jì)委、教育部、科技部等13個(gè)部、委、局，擬訂了建設(shè)我國北極科學(xué)考察站的方案，建站地點(diǎn)瞄準(zhǔn)了北緯78°55′的斯匹次卑爾根群島。
與南極洲不同，北極核心區(qū)域是被冰雪覆蓋的北冰洋。漂浮的海冰上不適合建立常年值守的考察站。而北冰洋周圍的陸地，包括所有的島嶼，早已被環(huán)北極國家并入版圖。
歷史給中國留下了機(jī)遇。早在1925年，北洋政府曾簽署《斯匹次卑爾根群島條約》。
條約規(guī)定，締約國在“承認(rèn)挪威對(duì)斯匹次卑爾根群島擁有完全主權(quán)”的前提下，享有在斯匹次卑爾根群島地域及其領(lǐng)水內(nèi)捕魚、狩獵權(quán)和開展海洋、工業(yè)、礦業(yè)、商業(yè)活動(dòng)的權(quán)利，以及在一定條件下開展科學(xué)調(diào)查活動(dòng)的權(quán)利。我國是《斯匹次卑爾根群島條約》締約國，建立科學(xué)考察站有了法律依據(jù)。
2004年，中國北極第一個(gè)科學(xué)考察站在北緯78°55′23″，東經(jīng)11°56′07″的挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建成并投入使用。時(shí)任國家海洋局局長王曙光親赴科考站，出席落成典禮。
2004年7月28日上午9時(shí)30分，《中華人民共和國國歌》奏起，身穿紅色科考服的中國政府代表團(tuán)成員和考察隊(duì)隊(duì)員在站區(qū)外幾十平方米的紅色地毯上，莊嚴(yán)地舉起右手，致注目禮……經(jīng)過向全國征集站名，中國首個(gè)北極科學(xué)考察站定名為“中國北極黃河站”。
船站配合，相互補(bǔ)充，中國北極科學(xué)研究跨上新臺(tái)階。
“不可接近之極”
南極有4個(gè)地點(diǎn)最具科學(xué)研究意義：南極點(diǎn)、極寒冰點(diǎn)、地球磁點(diǎn)和冰蓋最高點(diǎn)冰穹A。美國、俄羅斯和法國分別在前三個(gè)區(qū)域建設(shè)了考察站，很多國家自20世紀(jì)90年代開始都想在南極冰蓋最高點(diǎn)建站。
冰穹Ａ地處南極內(nèi)陸腹地，海拔4093米，極寒缺氧，寸草不生，舉目皆冰雪，滿眼白茫茫，像一望無際的白色沙漠，被稱為“人類不可接近之極”。蘇聯(lián)科考隊(duì)曾試圖在20世紀(jì)60年代進(jìn)入冰穹Ａ，終因環(huán)境惡劣、裝備不足未能如愿。1992年，在德國不萊梅舉行的《南極條約》協(xié)商會(huì)議上，中國科學(xué)家秦大河幾乎是搶過話筒宣布，中國愿意承擔(dān)冰穹A的考察任務(wù)。
冰穹Ａ距離中國南極中山站南約1250千米，路途崎嶇，駕駛雪地車僅可日行百余里。從中山站到冰穹A，行駛順利，一般也需要15天左右，如遇車輛故障，20天能到算是幸運(yùn)。這還不算，往返冰穹A途中，常常會(huì)遇到地吹雪，能見度極低。
在“雪龍”船的強(qiáng)大后盾支撐下，1997年，中國第13次南極考察隊(duì)8名隊(duì)員歷時(shí)13天，向冰穹A方向挺進(jìn)了300千米。1998年，中國第14次南極考察隊(duì)8名隊(duì)員歷時(shí)17天，向冰穹A方向推進(jìn)了464千米。1999年，中國第15次南極考察隊(duì)10名隊(duì)員進(jìn)入冰穹A區(qū)域，但未登上最高點(diǎn)。2005年1月18日，中國第21次南極考察隊(duì)內(nèi)陸隊(duì)員，成功登上南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A。2009年1月27日，中國第25次南極考察隊(duì)28名內(nèi)陸隊(duì)員經(jīng)過19天長途跋涉，20天艱苦奮戰(zhàn)，在冰穹A區(qū)域建成我國第一座南極內(nèi)陸考察站——中國南極昆侖站。
“雙龍”探極
在多年的極地考察中，“雪龍”船開創(chuàng)了許多紀(jì)錄。在北極，“雪龍”開辟了三大航道；在南極，創(chuàng)造了中國航海新紀(jì)錄，到達(dá)南緯77°35′地區(qū)。
2012年，“雪龍”船穿越東北航道。2017年，“雪龍”船穿越中央航道，又首航西北航道，完成了北極三大航道的航行。
北極航道的開通對(duì)我國意義重大。海運(yùn)承擔(dān)了我國90%以上的國際貿(mào)易運(yùn)輸，我國外貿(mào)主要有8條海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線。北極航道順利開通，使我國現(xiàn)有東、西向兩條主干遠(yuǎn)洋航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美洲的航線，不僅能減少海上運(yùn)輸成本，還能降低和分擔(dān)途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高政治敏感區(qū)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，還有利于開辟我國新的海外資源能源采購地。
利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程約比走巴拿馬運(yùn)河的傳統(tǒng)航線節(jié)省2000~3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統(tǒng)航線航程短25%~55%，將大大拉近我國與歐洲、北美等市場(chǎng)的距離。
2014年12月30日，“雪龍”船到達(dá)東經(jīng)165°34′、南緯77°35′地區(qū)，創(chuàng)造了我國船舶向南航行緯度最高紀(jì)錄，成為我國航海史上到達(dá)地球最南緯度的船只。
中國第31次南極考察隊(duì)在附近海域開展了海洋地質(zhì)箱式取樣作業(yè)，獲取了750米深的海洋地質(zhì)箱式取樣作業(yè)海底泥樣。這也是中國極地大洋科考作業(yè)到達(dá)的最南緯度。
通過對(duì)懸浮體、表層沉積物和柱狀沉積物樣品的分析，科學(xué)家為闡明研究區(qū)現(xiàn)代沉積環(huán)境及晚第四紀(jì)古環(huán)境、古氣候、古海洋學(xué)等演變規(guī)律，并重點(diǎn)關(guān)注古氣候、古冰川與南極底層水演化記錄等持續(xù)奮斗著。
光陰似箭。20多年過去，“雪龍”船南征北戰(zhàn)，在船體船型、動(dòng)力系統(tǒng)、破冰能力、科考功能等方面，與國外先進(jìn)的極地考察破冰船技術(shù)和完備的科學(xué)考察設(shè)備系統(tǒng)相比，還存在著較為明顯的差距。再造一艘破冰能力強(qiáng)、科考手段豐富的破冰船，成為國之所需。
夙愿在2011年有了回應(yīng)。這一年，我國新建破冰船通過國家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)。5年后，隨著第一塊鋼材在上海江南造船廠車間點(diǎn)火切割，我國第一艘自主建造的極地考察破冰船開建。
大國重器不容瑕疵，建造工藝分毫不差。鋼板平不平？焊接牢不牢？摸溫度、聞氣味、看顏色……建造過程中，“望、聞、問、切”齊上陣。
2018年9月10日，這艘我國自主建造的極地科學(xué)考察破冰船在上海下水，被命名為“雪龍2”號(hào)，標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新的突破。
“這艘船的下水，預(yù)示著我們期盼了多年的‘迎雪破冰、雙龍?zhí)綐O’的時(shí)代即將到來。”當(dāng)天，自然資源部黨組成員、國家海洋局局長王宏在“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船下水暨命名儀式上說。
2019年7月11日，中國迎來了第15個(gè)航海日。這一天，“雪龍2”號(hào)在上海交付使用，人們期盼多年的“迎雪破冰、雙龍?zhí)綐O”極地科考新時(shí)代來了。
海納上下五千年，極至縱橫八萬里。
許多人感慨“雪龍2”號(hào)的建成。自然資源部一位官員觸景生情：“‘長城’‘中山’‘昆侖’‘黃河’‘泰山’‘雪龍’都是我國極地事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的標(biāo)志性符號(hào)，與它們一樣，我們自主建造的‘雪龍2’號(hào)即將掀開我國極地事業(yè)發(fā)展的新篇章，‘雙龍’探極更顯大國風(fēng)范。”
2019年10月14日，紅船身、白船頂?shù)摹把?”號(hào)停靠在深圳蛇口碼頭。
這一年，中國海洋經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)首次在深圳舉辦。作為其中一項(xiàng)亮點(diǎn)活動(dòng)，“雪龍2”號(hào)首次向公眾開放。一天半1200個(gè)免費(fèi)參觀名額，以報(bào)名預(yù)約形式迅速報(bào)滿。登船的人們參觀駕駛臺(tái)、實(shí)驗(yàn)室、住宿間，觀看實(shí)驗(yàn)儀器、直升機(jī)，與新船合影，和科學(xué)家交流……神秘和好奇讓人們對(duì)這艘極地破冰船戀戀不舍。
第二天，“雪龍2”號(hào)啟航，遠(yuǎn)征南極，揭開了我國“雙龍?zhí)綐O”的序幕，開啟了我國極地考察的新篇章。
2020年4月23日，中國第36次南極考察隊(duì)分別乘坐“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)返回上海。歷時(shí)198天，兩船行程共7萬余海里的首次“雙龍?zhí)綐O”圓滿完成。
這次“雙龍?zhí)綐O”，科考人員分組執(zhí)行了“海陸空”全方位科學(xué)考察。在順利完成的62項(xiàng)既定任務(wù)中，“雪龍2”為“雪龍”破冰開路、尋找卸貨點(diǎn)任務(wù)，執(zhí)行宇航員海綜合觀測(cè)調(diào)查。經(jīng)過37個(gè)日夜，航行5000余海里，“雪龍2”完成了涵蓋物理海洋觀測(cè)、海洋化學(xué)監(jiān)測(cè)、海洋生態(tài)監(jiān)測(cè)、地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、地球物理調(diào)查和極地海洋微塑料調(diào)查，成功獲取中國南極科考史上“最長柱狀沉積物”——18.36米南極海域底層沉積物。全新科考設(shè)備在極區(qū)海洋調(diào)查完成了各種測(cè)試和磨合。
中國第36次南極考察隊(duì)首席科學(xué)家何劍鋒感慨地說，“雪龍2”配備的先進(jìn)科考裝備有助于獲得更多珍貴樣品，對(duì)深入研究冰—海—?dú)狻嗷プ饔谩⒔沂灸洗笱笈c氣候變化、南極海冰與生態(tài)系統(tǒng)、南極底層水形成等科學(xué)問題具有重要意義。
執(zhí)行主編：趙建東
2021年6月，“十三五”國家重點(diǎn)圖書出版規(guī)劃項(xiàng)目“建設(shè)海洋強(qiáng)國書系”出版。作為一套科普類圖書，該書系系統(tǒng)呈現(xiàn)了新中國成立以來我國海洋科技創(chuàng)新歷程、技術(shù)攻關(guān)、最新成果等內(nèi)容，是海洋意識(shí)教育、知識(shí)普及和海洋強(qiáng)國理念提升的科普讀本，是貫徹習(xí)近平海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略系列論述和踐行“進(jìn)一步關(guān)心海洋、認(rèn)識(shí)海洋、經(jīng)略海洋”要求的文化載體，是向青少年以及社會(huì)各界普及海洋知識(shí)、提升海洋意識(shí)的優(yōu)秀科普讀物。
這套書共分4冊(cè)，分別是《駛向深藍(lán)·縱橫九萬里》《挺進(jìn)深海·潛航一萬米》 《耕海牧漁·奮楫千重浪》《定海神針·決戰(zhàn)新要地》。
來源：青島出版集團(tuán)
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