9月28日，中國第12次北極科學考察隊乘坐“雪龍2”號極地科學考察船，順利返回位于上海的中國極地考察國內基地碼頭，中國第12次北極科學考察圓滿完成。
本次考察是“十四五”期間我國組織開展的首次北極科學考察活動。考察隊于7月12日從上海起航，歷時79天，航程1.4萬海里。在考察期間，考察隊員們圍繞應對氣候變化、保護北極生態環境，在北極公海區域采取走航觀測、斷面調查等方式，順利完成楚科奇海大氣、海洋、生態等綜合觀測，取得多項科研成果。
今天，我們就來了解一下“雪龍”號的歷史~
南極代表著純凈、安寧與奇妙，北極是遼闊浩瀚的白色海洋……兩極是圣潔之地，時時冰清玉潔；也是神秘之地，處處蘊藏未知；還是靈秀之地，孕育著有趣生物。一南一北，極地讓世人心馳神往，吸引著科學家探秘。
我國從1984年開始，每年都會派出考察隊乘船南征，為人類和平利用南極做出中國貢獻。但是在“極地”號科考船已七下南極之后，種種形勢呼喚一艘新的極地破冰船。
當時的條件下，擁有極地破冰船的途徑只有兩個：“造”或者“買”。當時，國內生產的鋼板質量不行，焊接技術達不到特定要求，建造經費預估需一次性支付3億多元人民幣，且國內沒有建造大型破冰船的經驗。
第一條路一時走不通，只有買了。只要價格合適，破冰技術成熟，船齡低于10年的都可以考慮。但是，哪里有呢？
迎接“雪龍”
恰在這時，中國遠洋公司向國家海洋局提供了線索：蘇聯解體后，烏克蘭有一批船計劃售賣，其中有8條具有破冰能力的萬噸級極地運輸船。
1992年10月9日—18日，國家海洋局、國家南極考察委員會派遣以我國科考船舶設計專家、中科院院士張炳炎為首的勘察小組赴烏克蘭調研。
第一次到達剛從蘇聯解體分離出來的烏克蘭，張炳炎感覺市場一片蕭條。進入赫爾松船廠，他發現廠房面積很大，設備也較先進，員工有1萬多人。
第一次看到破冰船時，船已經下水，靠泊在船廠碼頭。船體建造工作已基本結束，駕駛室內部、機艙集控室、直升機平臺還有許多工作尚未完成。船的底部到頂層高33米，給人的感覺是“粗壯結實”。船艉有裝載直升機的庫房和平臺，舯部右舷有滾裝門可以運輸車輛。3個大貨艙分為上下兩層。
“多么符合我國極地考察的多功能船要求啊。”張炳炎心里很高興。
盡管性能優良，價格便宜，勘察小組也沒有馬上表現出來。南極委的吳軍與烏克蘭方面在船舶建造、性能特點、交船時間、價格等方面展開了焦灼的談判。最終確定的價格是1700多萬美元，1993年交船。
“雪龍”船行駛在南極海冰中
回國后，經過征集和研究討論，國家南極考察委員會為破冰船起了個響亮的名字——“雪龍”。
“雪龍”船巨大的煙囪外壁繪著一條凌空騰躍的銀白色巨龍。“龍”是中國人的圖騰，是中華民族精神的象征。在被稱為海洋世紀的21世紀即將到來的時候，“雪龍”船的出現意味著中國人在世界大洋上將走得更遠！
1994年11月20日，“雪龍”船一聲長鳴，在鑼鼓喧天的歡送聲中昂首駛出黃浦江，過東海，過西太平洋，過珊瑚海……第一次向南極挺進。
一“龍”跨兩極
“雪龍”號中的“龍”代表中國，“雪”意味著南極的冰雪世界。在冰雪王國中，“雪龍”號就是一條巨龍。
就在南極考察考察事業全面展開之際，對地球另一端北極的考察也開始在醞釀之中。
1996年4月，國際北極科學技術委員會在德國不萊梅召開會議。以觀察員身份參會的陳立奇和秦大河等中國代表為沒有資格發言憤憤不平：“作為北半球一個大國的代表，在北極科學組織中竟然沒有發言權！”
中國地處北半球，也是環北極8個國家以外地理位置離北極最近的國家。北極是全球變化科學研究的前沿區域，北極的環境、氣候變化直接影響著中國。北極的事務，中國應當有發言權。
1997年，國家海洋局向國務院建議：“在適當時候，將對北極的研究上升到國家行為，確立北極研究的國家目標。”
很快，國務院正式批準組建北極科考隊。
1999年7月1日上午10點，“雪龍”船從上海浦東外高橋碼頭鳴笛起航，載著來自全國的66名科學考察人員和13家新聞單位的20名記者，奔赴北極開展首次科學考察。
經過兩個多月的時間，科考隊依托“雪龍”船，采集了大量數據資料，獲得了對北極的直接認識。
僅靠短暫的科考，遠遠不能深入了解北極。中國應當探尋一個固定的立足點，開展長期的科學考察。中國必須要有自己的北極考察站。
2001年，國家海洋局會同中編辦、外交部、國家計委、教育部、科技部等13個部、委、局，擬訂了建設我國北極科學考察站的方案，建站地點瞄準了北緯78°55′的斯匹次卑爾根群島。
與南極洲不同，北極核心區域是被冰雪覆蓋的北冰洋。漂浮的海冰上不適合建立常年值守的考察站。而北冰洋周圍的陸地，包括所有的島嶼，早已被環北極國家并入版圖。
歷史給中國留下了機遇。早在1925年，北洋政府曾簽署《斯匹次卑爾根群島條約》。
條約規定，締約國在“承認挪威對斯匹次卑爾根群島擁有完全主權”的前提下，享有在斯匹次卑爾根群島地域及其領水內捕魚、狩獵權和開展海洋、工業、礦業、商業活動的權利，以及在一定條件下開展科學調查活動的權利。我國是《斯匹次卑爾根群島條約》締約國，建立科學考察站有了法律依據。
2004年，中國北極第一個科學考察站在北緯78°55′23″，東經11°56′07″的挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建成并投入使用。時任國家海洋局局長王曙光親赴科考站，出席落成典禮。
2004年7月28日上午9時30分，《中華人民共和國國歌》奏起，身穿紅色科考服的中國政府代表團成員和考察隊隊員在站區外幾十平方米的紅色地毯上，莊嚴地舉起右手，致注目禮……經過向全國征集站名，中國首個北極科學考察站定名為“中國北極黃河站”。
船站配合，相互補充，中國北極科學研究跨上新臺階。
“不可接近之極”
南極有4個地點最具科學研究意義：南極點、極寒冰點、地球磁點和冰蓋最高點冰穹A。美國、俄羅斯和法國分別在前三個區域建設了考察站，很多國家自20世紀90年代開始都想在南極冰蓋最高點建站。
冰穹Ａ地處南極內陸腹地，海拔4093米，極寒缺氧，寸草不生，舉目皆冰雪，滿眼白茫茫，像一望無際的白色沙漠，被稱為“人類不可接近之極”。蘇聯科考隊曾試圖在20世紀60年代進入冰穹Ａ，終因環境惡劣、裝備不足未能如愿。1992年，在德國不萊梅舉行的《南極條約》協商會議上，中國科學家秦大河幾乎是搶過話筒宣布，中國愿意承擔冰穹A的考察任務。
冰穹Ａ距離中國南極中山站南約1250千米，路途崎嶇，駕駛雪地車僅可日行百余里。從中山站到冰穹A，行駛順利，一般也需要15天左右，如遇車輛故障，20天能到算是幸運。這還不算，往返冰穹A途中，常常會遇到地吹雪，能見度極低。
在“雪龍”船的強大后盾支撐下，1997年，中國第13次南極考察隊8名隊員歷時13天，向冰穹A方向挺進了300千米。1998年，中國第14次南極考察隊8名隊員歷時17天，向冰穹A方向推進了464千米。1999年，中國第15次南極考察隊10名隊員進入冰穹A區域，但未登上最高點。2005年1月18日，中國第21次南極考察隊內陸隊員，成功登上南極冰蓋最高點冰穹A。2009年1月27日，中國第25次南極考察隊28名內陸隊員經過19天長途跋涉，20天艱苦奮戰，在冰穹A區域建成我國第一座南極內陸考察站——中國南極昆侖站。
“雙龍”探極
在多年的極地考察中，“雪龍”船開創了許多紀錄。在北極，“雪龍”開辟了三大航道；在南極，創造了中國航海新紀錄，到達南緯77°35′地區。
2012年，“雪龍”船穿越東北航道。2017年，“雪龍”船穿越中央航道，又首航西北航道，完成了北極三大航道的航行。
北極航道的開通對我國意義重大。海運承擔了我國90%以上的國際貿易運輸，我國外貿主要有8條海運遠洋航線。北極航道順利開通，使我國現有東、西向兩條主干遠洋航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，不僅能減少海上運輸成本，還能降低和分擔途經馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬里海域和蘇伊士運河等高政治敏感區所帶來的風險，還有利于開辟我國新的海外資源能源采購地。
利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程約比走巴拿馬運河的傳統航線節省2000~3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程短25%~55%，將大大拉近我國與歐洲、北美等市場的距離。
2014年12月30日，“雪龍”船到達東經165°34′、南緯77°35′地區，創造了我國船舶向南航行緯度最高紀錄，成為我國航海史上到達地球最南緯度的船只。
中國第31次南極考察隊在附近海域開展了海洋地質箱式取樣作業，獲取了750米深的海洋地質箱式取樣作業海底泥樣。這也是中國極地大洋科考作業到達的最南緯度。
通過對懸浮體、表層沉積物和柱狀沉積物樣品的分析，科學家為闡明研究區現代沉積環境及晚第四紀古環境、古氣候、古海洋學等演變規律，并重點關注古氣候、古冰川與南極底層水演化記錄等持續奮斗著。
光陰似箭。20多年過去，“雪龍”船南征北戰，在船體船型、動力系統、破冰能力、科考功能等方面，與國外先進的極地考察破冰船技術和完備的科學考察設備系統相比，還存在著較為明顯的差距。再造一艘破冰能力強、科考手段豐富的破冰船，成為國之所需。
夙愿在2011年有了回應。這一年，我國新建破冰船通過國家發改委批復立項。5年后，隨著第一塊鋼材在上海江南造船廠車間點火切割，我國第一艘自主建造的極地考察破冰船開建。
大國重器不容瑕疵，建造工藝分毫不差。鋼板平不平？焊接牢不牢？摸溫度、聞氣味、看顏色……建造過程中，“望、聞、問、切”齊上陣。
2018年9月10日，這艘我國自主建造的極地科學考察破冰船在上海下水，被命名為“雪龍2”號，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破。
“這艘船的下水，預示著我們期盼了多年的‘迎雪破冰、雙龍探極’的時代即將到來。”當天，自然資源部黨組成員、國家海洋局局長王宏在“雪龍2”號極地科考破冰船下水暨命名儀式上說。
2019年7月11日，中國迎來了第15個航海日。這一天，“雪龍2”號在上海交付使用，人們期盼多年的“迎雪破冰、雙龍探極”極地科考新時代來了。
海納上下五千年，極至縱橫八萬里。
許多人感慨“雪龍2”號的建成。自然資源部一位官員觸景生情：“‘長城’‘中山’‘昆侖’‘黃河’‘泰山’‘雪龍’都是我國極地事業發展進程中的標志性符號，與它們一樣，我們自主建造的‘雪龍2’號即將掀開我國極地事業發展的新篇章，‘雙龍’探極更顯大國風范。”
2019年10月14日，紅船身、白船頂的“雪龍2”號停靠在深圳蛇口碼頭。
這一年，中國海洋經濟博覽會首次在深圳舉辦。作為其中一項亮點活動，“雪龍2”號首次向公眾開放。一天半1200個免費參觀名額，以報名預約形式迅速報滿。登船的人們參觀駕駛臺、實驗室、住宿間，觀看實驗儀器、直升機，與新船合影，和科學家交流……神秘和好奇讓人們對這艘極地破冰船戀戀不舍。
第二天，“雪龍2”號啟航，遠征南極，揭開了我國“雙龍探極”的序幕，開啟了我國極地考察的新篇章。
2020年4月23日，中國第36次南極考察隊分別乘坐“雪龍”號和“雪龍2”號返回上海。歷時198天，兩船行程共7萬余海里的首次“雙龍探極”圓滿完成。
這次“雙龍探極”，科考人員分組執行了“海陸空”全方位科學考察。在順利完成的62項既定任務中，“雪龍2”為“雪龍”破冰開路、尋找卸貨點任務，執行宇航員海綜合觀測調查。經過37個日夜，航行5000余海里，“雪龍2”完成了涵蓋物理海洋觀測、海洋化學監測、海洋生態監測、地質環境調查、地球物理調查和極地海洋微塑料調查，成功獲取中國南極科考史上“最長柱狀沉積物”——18.36米南極海域底層沉積物。全新科考設備在極區海洋調查完成了各種測試和磨合。
中國第36次南極考察隊首席科學家何劍鋒感慨地說，“雪龍2”配備的先進科考裝備有助于獲得更多珍貴樣品，對深入研究冰—海—氣—生相互作用、揭示南大洋與氣候變化、南極海冰與生態系統、南極底層水形成等科學問題具有重要意義。
執行主編：趙建東
2021年6月，“十三五”國家重點圖書出版規劃項目“建設海洋強國書系”出版。作為一套科普類圖書，該書系系統呈現了新中國成立以來我國海洋科技創新歷程、技術攻關、最新成果等內容，是海洋意識教育、知識普及和海洋強國理念提升的科普讀本，是貫徹習近平海洋強國戰略系列論述和踐行“進一步關心海洋、認識海洋、經略海洋”要求的文化載體，是向青少年以及社會各界普及海洋知識、提升海洋意識的優秀科普讀物。
這套書共分4冊，分別是《駛向深藍·縱橫九萬里》《挺進深海·潛航一萬米》 《耕海牧漁·奮楫千重浪》《定海神針·決戰新要地》。
來源：青島出版集團
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