昨日上午，隨著石老人站到苗嶺路站區間左線最后7米的貫通，標志著地鐵2號線爆破作業全部結束，這將有效減少地鐵施工對周邊居民帶來的影響。與此同時，該區間隧道貫通后，也預示著地鐵2號線嶗山區、李滄區段區間隧道實現雙線貫通，施工進展加快。目前，2號線土建完成65%，6座車站主體完工。據悉，根據計劃，地鐵2號線嶗山區和李滄區段預計今年7月份開始鋪軌。
最后7米巖層被鑿穿
在位于深圳路和香港東路附近的地鐵2號線施工現場，石老人站到苗嶺路站區間隧道左線正在地下20多米深的地方進行最后的挖掘，上午9點半左右，隨著最后7米巖層的鑿穿，兩站之間的區間隧道終于實現雙線貫通。“這一區間隧道地質為六級圍巖，上覆富水砂層，地質條件很差，下穿香港東路，管線較多，因此也是采用礦山法施工的區間中進展比較慢的。”中鐵十九局地鐵2號線土建02標04工區項目部經理樊延祥介紹，為保證施工安全，他們采用超前帷幕注漿止水的方式對施工面進行穩固，然后才進行爆破。
而距離該區間不遠的05工區施工則相對比較快速，隨著同安路站到汽車東站站區間主體完工，由中鐵二十五局五公司負責施工同安路車站、同汽區間（同安路站——汽車東站）、苗同區間（苗嶺路站——同安路站）、車輛段工程已率先完成主體結構施工。“由于2號線車輛段位于汽車東站附近，因此同汽區間施工時比較復雜，一般區間施工是雙線四洞，而這個區間則是四線八洞，因此施工進度相對緩慢，但從全標段來看，還是比較快的。”05工區項目部經理姜智彬介紹，這種施工難度在全國來說也比較少見，同時由于施工區距離居民區較近，最近距離只有24米，因此在爆破施工中，他們采用短進尺、弱爆破等方式減小震動，以此來減輕對周圍居民區的影響。
嶗山李滄區間雙線貫通
據悉，地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，共設車站22座 ，均為地下站。建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經市北區、市南區、嶗山區、李滄區。
隨著當天石老人站到苗嶺路站區間的全線貫通，標志著地鐵2號線嶗山區、李滄區段（麥島站——李村公園站）已實現雙線貫通。據悉，該段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結軟土、粉質黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現象，地質條件惡劣。該段施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術量最多的線路，為后續地鐵施工提供了參考經驗。
同時石苗區間貫通后，也標志著地鐵2號線爆破作業全部結束。2號線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區和李滄區可以盡快恢復地表路面，施工圍擋將逐步清撤，降低對公用資源的占用，緩解地面交通壓力，隨后附屬工程將進入大干階段。
地鐵2號線將青島老城區、行政中心、商業中心、東北部發展地區、西南部發達地區串聯成一條平衡穩步提升的軌道交通渠道，對青島東北部發展地區的經濟提升起著動脈式作用，帶動嶗山區和李滄區的經濟發展，助推青島市進入覆蓋化、全面化、立體化的高速發展階段。
【難點】 富水砂層不利施工
記者在采訪時獲悉，地鐵2號線所途經的東部嶗山區屬臨海地區，主要以黏性土、砂土、富水砂層、局部夾有碎石，且受海洋氣候影響，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM及礦山法掘進，稍有不慎就會導致大面積涌水甚至隧道坍塌，引發安全事故，為施工帶來前進阻力。施工方采用超前小導管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層，及時抽排積水，現場24小時值班盯控，全天進行地表監控與拱頂沉降監控，確保沉降值在允許范圍內。針對富水砂層特殊地質條件合理調整施工參數，堅持“早預防、強加固、短進尺、弱影響”方針，各施工步序有序進行，成功穿越富水砂層。
除此之外，2號線李滄區、嶗山區段沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級風險源，安全隱患極大。為此，青島地鐵與施工方成立專項攻堅小組召開專家評審，制定專項施工方案和安全管控方案，采用挖孔樁結合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻。經實踐，工程質量滿足使用需求。
本組撰稿 記者 吳帥 攝影記者 王建亮
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