12月23日，由中鐵上海工程局承建的青島地鐵6號(hào)線辛屯路站-朝陽(yáng)山CBD站盾構(gòu)區(qū)間右線順利完成掘進(jìn)任務(wù)，全線首個(gè)機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間洞通，6號(hào)線工程建設(shè)又取得重大進(jìn)展。
辛朝區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)照片
辛屯路站-朝陽(yáng)山CBD站區(qū)間右線全長(zhǎng)1042米，隧道埋深22-33米，地質(zhì)上軟下硬，為中、微風(fēng)化花崗巖層，采用土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)施工，下穿規(guī)劃展覽館、濱海大道，施工難度大。
青島市地鐵六號(hào)線公司科學(xué)組織、周密部署，嚴(yán)把掘進(jìn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)關(guān)，邀請(qǐng)專家論證，優(yōu)化推進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)全過程勻速穩(wěn)步掘進(jìn)。一是以自動(dòng)化盾尾間隙測(cè)量及管片拼裝預(yù)排布為基礎(chǔ)，改善同步注漿工藝，提高隧道成型質(zhì)量；二是增加自動(dòng)化皮帶機(jī)稱重系統(tǒng)，嚴(yán)控盾構(gòu)出渣量，實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)“零沉降”；三是采用盾構(gòu)渣土集中工廠化處理再生利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道施工低碳化。同時(shí)，利用視頻監(jiān)控、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等設(shè)備實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)可視化、安全質(zhì)量可量化、數(shù)據(jù)查看便捷化、工程管理智慧化。
辛屯路站-朝陽(yáng)山CBD站盾構(gòu)區(qū)間右線率先洞通，為全線機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間提供較好示范。地鐵6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約30公里，設(shè)車站21座，車站全部為地下站。起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等功能區(qū)，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線。截至目前，全線共有3座明挖車站實(shí)現(xiàn)封頂，6座暗挖車站拱部貫通，19臺(tái)盾構(gòu)和9臺(tái)TBM始發(fā)掘進(jìn)。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?竇衍鳳
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