12月25日，由中鐵建投資管理、中鐵二十五局承建、中咨管理和青島高園聯(lián)合體監(jiān)理的青島地鐵四號線勁松七路站B出入口矩形頂管機“奮進號”順利始發(fā)，這是山東省首次使用矩形頂管機下穿硬巖施工，填補了省內(nèi)這一項施工技術(shù)的空白。
勁松七路站是青島地鐵四號線的第14座車站，該車站B出入口位于遼陽東路與勁松七路交叉口“好一家裝飾城”南門。此次施工的出入口處于富水沙層段，覆土厚度約6米，距離管線最近處僅3米；該處道路交通繁忙，無法實施管線遷改、道路調(diào)流，采用傳統(tǒng)礦山法安全風險極大。
針對這些難題，中鐵二十五局07工區(qū)項目部聯(lián)合青島地鐵四號線公司著力整合資源，召開專題研究工作會，安排專員外出參觀學習，多次與專家進行論證，最終結(jié)合該處獨特地質(zhì)創(chuàng)新采用更為高效安全硬巖頂管機施工。
此次使用的矩形頂管機配置6個刀盤，通過大小刀盤對正面土體全斷面切削；改變轉(zhuǎn)速及頂進速度來控制出土量，使土倉內(nèi)的土壓力值穩(wěn)定并控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)，達到開挖面的土體穩(wěn)定。此外，在開挖過程中，針對盲區(qū)部位易造成施工困擾的難題，項目在設(shè)備上設(shè)置了盲區(qū)切削裝置，極大了提高了施工效率。
據(jù)施工方中鐵二十五局介紹，相比于傳統(tǒng)工法，采用機械化頂管施工，能夠人機分離操作，有效的確保施工安全；同時采用全封閉保壓和同步注漿的方式確保對地面變形可控在毫米，特別適用于在錯綜復雜的各類地下管線、道路下等施工；不僅如此，該工法施工組織簡單，專業(yè)化班組作業(yè)，現(xiàn)場文明施工水平高；綜合效率遠高于礦山法和明挖法，勁松七路站B出入口通道長度38米，掘進工期計劃用時15天，極大地縮短建設(shè)工期，它日益成為地鐵建設(shè)中的一項“掘地神器”。
作為“旅游線”“教育線”“醫(yī)療線”的青島地鐵四號線，是貫穿市區(qū)的東西向骨干線路，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號線5條線路實現(xiàn)換乘，是青島市一條真正意義上的“東西大動脈”，在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義，將大大緩解城市交通緊張局面，推動城市總體規(guī)劃實現(xiàn)，顯著提升城市功能品質(zhì)。目前4號線全線共有23座車站封頂，24個區(qū)間貫通，軌道工程已完成鋪軌22km。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞 記者 曹鵬 通訊員 宋佳峰 王桂泉
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