2021年是“十四五”的開局之年，當這一年行至末尾時，便需要對過去種種探索進行回顧。特別是在2020年中國宣布將力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和后，“雙碳”便承載著中國社會實現可持續發展、高質量發展的內在要求，始終位于焦點之上。
在這種背景下，12月21日，海爾中央空調發布暖通行業首個能源減碳路線圖。內容中指出，到2030年，海爾中央空調將助力暖通行業總減碳量將達3.16億噸。其中，制冷減碳1.66億噸，熱泵減碳1.5億噸。
毫無疑問，在探索“雙碳”的這條道路上，暖通行業邁出了堅實一步。而事實上，暖通之外，諸如汽車等行業，亦是在趨向著“雙碳”，走著屬于自己的道路……
內部驅動的汽車行業
實現“雙碳”，便需要探索出具備行業特色的發展之路。而在這個層面，中國汽車行業極具代表性。
作為中國經濟的支柱型產業，中國汽車銷量已連續十幾年全球第一，換言之，控制好汽車的排放量，對中國實現碳達峰、碳中和目標將起到至關重要的作用。在今年9月16日舉行的“2021世界新能源汽車大會”大會主論壇上，上汽集團總裁王曉秋表示：“上汽碳減排工作將以產品端為核心，加快向生產端和使用端延伸，重點聚焦新能源汽車發展，力爭在2025年前實現碳達峰。”
上汽提出的這種探索路徑，能夠較為全面的反映出中國汽車行業對于實現“雙碳”目標的基本思考。一是實現產品端變革，二是優化汽車供應鏈。
記者了解到，在中國，道路交通領域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。與此同時，在其他高耗能產業達到或接近達到碳排放峰值時，中國交通二氧化碳排放卻在十年間增長了5.8億噸，而燃油車保有量快速增長則是其主要原因。基于此，中國各大車企紛紛發力于新能源汽車，致力實現產品端變革。可以認為，新能源汽車的推廣，是汽車行業減排的重中之重，也是中國車企實現“雙碳”的關鍵舉措。
而在供應鏈端，中國汽車行業亦是向著高新技術的網聯化、智能化和數字化探索。工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅表示，智能化是推動汽車減碳減排的技術創新動力。據悉，目前中國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率已超15%，L3級自動駕駛車型已開展測試驗證，車聯網標準體系已基本建立。中汽創智CEO李豐軍認為，車規級芯片、車用操作系統以及域控制器的迭代落地，可以大幅度提升車輛能源利用率，是降低碳排放的重要技術。
可以看到，在“雙碳”的大背景下，無論是產品端變革還是供應鏈優化，中國汽車行業即是在用一種內部驅動的方式推進產業變革。
外部賦能的暖通行業
如果說汽車行業的“雙碳”路徑是一種發自于行業內部、企業內部的自驅力推進，那么本次發布暖通行業首個能源減碳路線圖便呈現著外部賦能的特質。而海爾中央空調則是外部賦能的代表性企業。
海爾中央空調相關負責任人表示，海爾中央空調的減碳路徑體現在智造、技術、應用三個方面。
在智造端上，海爾中央空調的“雙碳”實踐體現著“樣板”概念。以剛剛奠基的海爾中央空調膠州互聯工廠為例，該互聯工廠是海爾中央空調第二家互聯工廠。值得關注的是，海爾中央空調互聯工廠實現了由大規模制造到大規模定制的轉型，工廠整體效率提升2倍，產品定制周期縮短60%、研發周期縮短70%、交貨期縮短1/3、質量優化50%、施工周期縮短30%，管理成本、運行成本、人員成本均有大幅下降，實現了綠色低碳生產，為行業在生產制造端樹立了低碳樣板。
而在技術端，海爾中央空調打造了海爾磁懸浮中央空調、物聯多聯機、熱泵機組等多種場景節能方案，目前應用于酒店、醫療、軌道交通、商業地產、數據中心、政府公建等行業。數據顯示，在節能定制方案上，海爾磁懸浮空調場景解決方案已打造5000余節能示范項目，累計節能23億度電；而在煤改清潔能源中，海爾中央空調項目的一個采暖期，平均減少燃燒標準煤306萬噸，減排二氧化碳828萬噸。
在應用端方面，海爾中央空調則完成了平臺化演進。平臺從前端共創、個性化定制，到終端互聯工廠大規模定制，再到后端云服務智慧遠程維護，通過無縫化、透明化、可視化的服務實現用戶全流程參與。這種模式實現了定制定單全生命周期智能化管理，交貨期縮短33%，產品不入庫率達72%，有效減少了中間環節的能耗與浪費。
海爾中央空調相關負責人表示：“海爾中央空調的實踐，實際上就是為暖通行業及各種攸關方賦能，我們不僅要實現自己的節能減排，也希望能用外部賦能的方式，帶動更多企業加入到低碳的探索之中。”
事實上，海爾中央空調的低碳戰略亦是一種關于未來的布局。當越來越多的企業投入到“雙碳”實踐中時，海爾中央空調的先試先行便是讓自己做好一切準備，并在時代風口到來之際，躍入行業領軍者之位，開啟暖通行業綠色低碳的變革之潮。
青島財經日報/首頁新聞記者 尹為鑒
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