發改委：特大城市客運樞紐間換乘不超過1小時

換乘，是每一個依靠公共交通出行的人幾乎每天都會做的事。所以對于不夠便捷的換乘體驗，吐槽也是特別的多。近日，國家發改委下發打造現代綜合客運樞紐提高旅客出行質量效率的實施意見。

綜合客運樞紐是交通方式之間和區域之間大規模客流組織換乘的大型交通站場，是提高客運效率的關鍵，也是提高服務質量的核心。近年來，我國建成了一批輻射帶動作用比較強的綜合交通運輸城市，也形成了機場、鐵路車站等為代表的眾多大型綜合客運樞紐。

綜合客運樞紐的建設，改善了運輸服務的質量，也方便了旅客出行。但發展中仍然存在明顯不足：一是客運樞紐站場平面化的布置，使得空間利用率不足，集散網絡不夠配套，整體運行效率不高。二是部分換乘的站點設計不太合理，旅客換乘時間距離非常長，使得出行成本變高，出行體驗變差。三是客運樞紐的建設方式比較粗放，信息技術應用和開放共享力度不夠。四是客運樞紐的功能單一，帶動周邊融合發展的作用尚未得到有效發揮。

“十三五”是我國交通發展的完善網絡提質增效的關鍵時期，發改委日前發布這樣一份實施意見，提出到2020年基本建成內涵更加豐富、服務更加優質、布局更加合理、運行更加高效、功能更加完善的現代綜合客運樞紐系統。具體說，就是要在全國重要的綜合交通樞紐城市打造100個以上大型高鐵站為主，50個以機場為主的現代化立體綜合客運樞紐，日高峰的小時旅客發送量超過5千人的大型高鐵車站以及年吞吐量超過一千萬人次的機場基本實現城市軌道交通等多種交通方式的銜接。

實施意見提出，要通過快速大流量的城市公共交通連接城市內各種類別方向和功能的綜合客運樞紐，實現旅客在主要樞紐之間的快速直達，比如，北京是一個超大城市的客運樞紐間，以換乘時間不超過1個小時，換乘次數不超過2次為宜。大城市的換乘時間最好不要超過30分鐘。綜合客運樞紐內，也就是地鐵倒地鐵，以采用同站或者立體換乘的方式，換乘時間應該不超過3分鐘。