青島航運指數旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反應青島地區航運市場的特點，為企業的決策提供參考，為政府政策提供現實依據，并以打造指數衍生品，成為航運企業的風險對沖手段為發展方向。
其中，青島集裝箱航運指數是青島到東北亞、一帶一路、歐洲、美洲、澳洲等世界主要28個港口的重要航線運價為基礎，以箱量為分配權重參考，以運價為基礎，形成的比值變化趨勢，反映了市場在運價、運量、成本等各方面相互關系，客觀反映了市場的形勢、發展趨勢及規律，包含青島航運景氣指數和青島航運運價指數。
中韓航運指數，主要由青島到釜山航線構成。中日航運指數，主要由青島到名古屋、青島到東京、青島到大阪、青島到門司構成。一帶一路航運指數，主要是由青島到香港、青島胡志明市、青島雅加達、青島到新加坡、青島到科倫坡、青島到卡拉奇、青島到迪拜、青島到蒙巴薩、青島到塞德、青島到科佩爾，青島到比雷埃夫斯港等航線構成。歐洲航線指數，主要包含漢堡、巴塞羅那等航線。美國航線，主要包含長灘、溫哥華、紐約、邁阿密等航線。數據來源，來自青島主要25家貨代、船代等航運經紀公司。
數據顯示，青島東北亞指數2022年第一周數值為4.12，一帶一路指數2022年第一周為14.55，歐洲指數2022年第一周為26.15，北美指數2022年第一周為43.74，青島集裝箱航運指數為22.14。
未來，疫情帶來的不確定性和風險依然是影響全球供應鏈穩定的關鍵因素。若港口持續擁堵、運力周轉效率未能有根本的改善，缺艙和缺箱問題或仍有卷土重來的可能；但若疫情得到有效控制，物流恢復順暢，艙位和空箱或將出現更為嚴重的過剩問題。
盡管目前高昂的海運費和嚴格的防疫管控抑制了部分出口需求，但航運市場整體需求仍十分旺盛，且截至2022年1月底春節假期前旺盛需求將持續。同時，海外港口擁堵狀況加劇，運力供給受到限制，因此節前航運市場預計仍將延續運價高企和艙位緊張的狀態，而會在2月后有所“降溫”。從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍將處于高位，但2022年下半年有較大同比回落的可能。
同時，班輪公司已摸索出了一條“撤運力、保運價”的經營模式，并獲得良好收益，隨著市場對于運力供給的依賴度不斷增加，班輪公司可隨時根據自身的裝載率情況繼續采取保運價措施。
青島財經日報/首頁新聞 記者 宋大偉
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