氫能版圖“脈動”齊魯

風勁潮涌，自當揚帆破浪。

當下，新能源是全球經濟發展最受關注的風口之一。在“2030年前碳達峰，2060年前實現碳中和”定調為國家級綠色發展戰略以來，各座城市布局腳步明顯加快。北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北......全國多地紛紛依托自身資源稟賦制定氫能發展規劃，并先行先試推動氫能產業化進程。

山東，作為全國首個“氫進萬家”示范省，自啟動以來備受關注。“氫進萬家”示范省啟動建設一年將至，山東氫能版圖進展如何？未來“氫能社會”示范樣板將建成什么樣？

全國首座高速公路加氫站、首個港口氫燃料電池重卡投入運營；中國首臺氫能燃料電池智能雪蠟車服務北京冬奧會；國內首艘氫燃料電池客運船成功下水試驗，首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統投入使用……過去一年，山東氫能產業發展按下了“加速鍵”，“氫進萬家”的夢想已在多個場景變為現實。 從頂層設計到產業框架、從地域支撐到龍頭參與，一個充滿生機的氫能版圖正在“脈動”齊魯。

氫能應用場景“照進現實”

2022年1月8日，山東重工集團向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，配套了濰柴大功率氫燃料電池系統。這是山東推進“氫進萬家”示范省建設的一個縮影。

自去年4月山東啟動實施“氫進萬家”科技示范工程以來，濟南、青島、淄博、濰坊四市多點布局，開展氫能生產和利用技術的多場景示范應用，“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”穩步推進，先后出臺了29項氫能產業專項政策，編制發布2項氫能產業國家標準、9項地方標準、2項團體標準，努力打造山東“氫能社會”示范樣板。

“氫進萬家”，山東正在整合全產業鏈資源，氫能源加快落地，多個應用場景正變為現實。其中，開展燃料電池車輛示范運營，已推廣燃料電池車輛848輛，涵蓋公交、渣土、冷鏈物流和港口集卡等多種車型，開通燃料電池公交專線30余條，示范運行總里程超過1500萬公里。

同時，山東已建成加氫站22座，日供氫能力達到2萬公斤。其中，2021年5月啟用的萊蕪泰鋼加氫母站，是全國第一座鋼鐵行業副產氫純化管道供氫加氫母站，為工業副產氫純化利用提供了樣板典范。

“2021年12月29日，山東港口率先啟動了全國首個港口加氫站的建設，逐步布局實現管道供氫，打造全國第一座‘氫+5G’智慧綠色港口。”山東港口青島新前灣集裝箱碼頭公司副總經理張峰介紹道，港口作為基礎性、樞紐性設施，是降碳減排的重要領域。建設氫能港口，具有重要的示范意義。

除了氫能港口，氫能高速建設也在積極推進，全國首座高速加氫站也已建成投運。

此外，氫能園區建設也在加快探索和推進。“將建成氫能園區1處，園區內工業副產氫純化能力不低于5噸氫/天，用于供熱/燃料電池熱電聯供及燃料電池汽車的總量不低于10噸氫/天，替代天然氣供熱、燃料電池熱電聯供的氫氣使用量不低于1萬噸……”東岳集團中心研究院院長馮威介紹說。據悉，目前山東省已完成4個綠色零碳氫能產業園區的選址和方案設計，氫能社區也正在積極選址，一個個氫能利用進家入戶的示范應用場景正在“照進現實”。

齊魯大地“氫”風徐來

“氫城”已至，“氫”風徐來。

氫能零污染、零排放，是最理想的替代能源。青島作為全國首個綠色城市建設發展試點城市，目前已形成覆蓋制儲運加、關鍵材料部件、燃料電池系統、燃料電池整車等氫能上下游產業鏈，產業生態圈初具規模。

在城市往來穿梭的氫燃料公交車，讓“氫進萬家”的夢想在青島更加觸手可及。在西海岸新區，從山東自貿試驗區青島片區開往青島國際啤酒城的真情巴士30路公交車，自2021年1月底全部換成了裝配了8個140升容量氫氣瓶的氫燃料車輛，以氫燃料電池驅動運行，成為青島首條氫能源公交示范運行線。青島美錦橋頭堡加氫站為這條線路的50輛車提供能源保障。在這里，只需15到20分鐘，一輛車就可以完成加氫，滿載續航里程可達300公里。

“氫能源車相對于純電動車，續駛里程更長，加氫15到20分鐘就能跑300公里。”據青島市發展和改革委會員負責人介紹，按照規劃，到2030年，青島將建成加氫站50座以上，投入運營30條以上氫燃料電池汽車公交專線，氫氣年消費量超過3億立方米，培育超過20家規模以上氫能相關企業，氫能產業年產值達到500億元。

濟南是青島之外的又一氫能產業高地。濟南將圍繞“中國氫谷”建設，打造全國領先的氫能產業應用示范基地，推動氫能產業向規模化、集群化、高端化發展。

此外，以濰坊、淄博為龍頭的燃料電池及關鍵材料產業集群，以聊城、濟寧為龍頭的燃料電池整車及氫能制儲裝備產業集群，也正在加快建設步伐。

氫能產業站上“風口”

為什么“氫進萬家”示范工程會落戶山東？這還要從“雙碳”目標說起。

在2020年召開的第75屆聯合國大會上，中國正式宣布力爭2030年前碳達峰，2060年前實現碳中和。無論是“碳達峰”還是“碳中和”，首先將改變的都是能源產業的構成。目前，煤炭、石油、天然氣等產生碳排放的化石能源仍然是能源產業的“大頭”，而以氫能為代表的不產生碳排放的能源則占比較小。因此，在能源格局加速重構中，氫能源自然站上了城市發展的“風口”。

作為能源生產和消費大省，山東在推進氫能發展應用方面具備絕對優勢。

根據《山東省“十四五”戰略性新興產業發展規劃》，到2025年，山東氫能源動力總成系統產能計劃達到5萬臺套。在氫能推廣應用領域，開展將氫能利用進入工業園區、社區樓宇和交通移動用能、港口、高速等多場景的應用示范，打造全國首條氫能高速走廊、全國首個萬臺套氫能綜合供能裝置示范基地。“十四五”期間，山東省將累計建成加氫站100座，推廣燃料電池汽車10000輛，燃料電池固定式發電裝機容量達200兆瓦，氫能產業總產值規模力爭突破1000億元。

為此，國撥經費1.5億元，山東“氫進萬家”科技示范工程首個定向項目也在2022年開年之際順利啟動。2022年1月6日，省委宣傳部、省科技廳召開“氫進萬家”科技示范工程新聞通氣會，通報了這一重要進展。據了解，山東“氫進萬家”科技示范工程獲科技部國家重點研發計劃項目分批支持，助推我國氫能產業在2025年前邁入國際先進行列。

“山東的‘氫進萬家’科技示范工程是一項綜合性氫能推動計劃，如果能將氫燃料電池廣泛應用于重型汽車上，就能使中國徹底擺脫對石油的依賴。” “氫進萬家”科技示范工程聯合專家組組長、同濟大學汽車學院院長、教授、博士生導師余卓平一語中的，“山東正在大力推進動力系統革命，濰柴動力、中國重汽等企業也都是重型裝備制造轉型的主力軍，這是示范工程能夠落地山東的其中一個原因。”

余卓平表示，“新舊動能轉換這個重大戰略是在山東拉開的，在這個過程中山東迫切需要能源改革。目前來看，山東有著十分清晰的戰略目標與發展規劃，從資源、到裝備制造再到布局與應用，山東都做好了充分的準備。”

“未來‘氫進萬家’科技示范工程，將著重搭建可復制、可推廣的氫能示范工程綜合管理運維體系和大數據平臺。”國家燃料電池技術創新中心主任徐子春表示，依托這個平臺，將形成覆蓋全產業鏈的標準化終端數據采集體系與標準化的氫能“制—儲—輸—用”結構數據格式和傳輸方式，建立純氫管網在線運行監測和智能化運維，實現氫能全產業鏈各環節數據采集與氫品質在線快速監測，助力山東兌現“碳達峰、碳中和”目標。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯