近期，關于汽車廠家向汽車經銷商壓庫，汽車庫存已經超過警戒線的說法不絕于耳。
汽車庫存水平直接關系到如何判斷中國汽車產銷形勢，從而合理安排汽車生產。當前國內汽車庫存到底是在合理范圍內，還是已經到了十分危險的地步？
一種國際標準
工業庫存和商業庫存加在一起，其合理數量是30天至45天之間的銷量，也就是一個月到一個半月的零售量
汽車是一種特殊的產品，汽車庫存有三種形態：一是工業庫存，也就是工廠生產出來尚沒有賣給經銷商的汽車。二是商業庫存，也就是工廠賣給經銷商后尚沒有賣給消費者的車輛。商業庫存包括在途庫存，即從廠家運往經銷商途中的車，還有經銷商手中用于日常周轉的庫存。
中國汽車工業協會的產銷統計屬于工業統計。按照工業統計的原則，汽車廠家只要把車賣給經銷商，就算實現了銷售。
按照國際通行的標準，工業庫存和商業庫存加在一起，其合理數量是30天至45天之間的銷量，也就是一個月到一個半月的零售量。中國由于地域廣闊，運輸周期長，有的經銷商商業庫存達到兩個月。
兩種不同判斷
中國汽車流通協會認為汽車庫存已經到了危險的地步，但是中國汽車工業協會則認為沒有那么嚴重，總體處于正常范圍
中國汽車流通協會最近對上千家汽車4S店的抽樣調查顯示，今年以來汽車經銷商庫存持續攀升，其中庫存超過2．5個月銷量的就有10個汽車品牌。中國汽車流通協會認為汽車庫存已經到了危險的地步，但是中國汽車工業協會則認為沒有那么嚴重，總體處于正常范圍。
據中汽協統計，截至7月末，國內汽車企業工業庫存為73．63萬輛，比6月末上升了4．77萬輛。中汽協認為，7月企業庫存的上升，對銷售環節的庫存壓力有所減緩。另外，商用車的庫存水平已持續6個月下降，為2009年10月份以來的最低水平。隨著8月份不少車企放高溫假，產量減少，汽車庫存量還會相應減少。
庫存確實有點高
目前國產汽車工業庫存和商業庫存加在一起，大致在250萬輛，相當于1．7個月的銷量，比國際通行的標準上限還要高一些
從去年開始，國內車市進入調整期，銷售增長大幅放緩。今年延續了去年的走勢，國內車市進入微增長。
據中汽協統計，今年前7個月，國產汽車銷量為1097．94萬輛，比上年同期增長3．56％。但是，由于缺少汽車終端銷量數據，到底有多少車還在銷售商手里，是一筆糊涂賬。但從經銷商反映的情況看，確實有部分汽車品牌商業庫存較高。
由于一些汽車企業年初制定了過高的增長目標，而市場又不景氣，部分汽車企業將庫存壓力轉移到經銷商手里。這是造成部分汽車品牌商業庫存畸高的主要原因。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受新華社記者采訪時說，由于發展不平衡，有的企業汽車產品嚴重積壓，但是也有一些企業產品供不應求，庫存低于平均水平，還有許多汽車品牌商業庫存在合理范圍。
據業內專家分析，目前國產汽車工業庫存和商業庫存加在一起，大致在250萬輛，相當于1．7個月的銷量，比國際通行的標準上限還要高一些。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，由于國外汽車市場不好，大量進口車云集中國港口。總體來看，進口車庫存水平遠高于國產汽車。另外，隨著8月份不少汽車企業放高溫假，產量減少，工業庫存和商業庫存水平都會有所降低。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊也認為，隨著車市“金九銀十”銷售旺季的到來，相信不久經銷商的庫存水平會下降到合理水平。畢竟過高的庫存水平對汽車廠家和經銷商都是不利的。
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