4月28日上午，青島地鐵4號線全線軌通儀式在張村站鋪軌基地舉行。作為青島市軌道交通線網中的“金腰帶”，4號線66公里軌道順利貫通，創(chuàng)造了“青島速度”的同時，也向著全線通車邁出了關鍵一步。
青島地鐵4號線是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路，西起人民會堂，東至大河東站嶗山風景區(qū)，全長約31公里。線路設車站25座，其中12座換乘站，是青島市軌道交通線網中的“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用，是一條真正意義上的“東西大動脈”。沿線經過11所學校、8家大型醫(yī)院，建成后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，顯著提升城市功能品質。
智慧調度保安全：施工現(xiàn)場動態(tài)實時管控
據介紹，青島地鐵四號線公司在施工過程中，通過創(chuàng)新性的技術手段，優(yōu)化施工環(huán)境，保障軌行區(qū)作業(yè)安全。
通過應用軌行區(qū)智慧調度系統(tǒng)，綜合利用物聯(lián)網等先進技術，實現(xiàn)列車限速及超速報警、人員機具實時定位、調度命令發(fā)送等九大功能，軌行區(qū)的人員、機具全面配備芯片定位設備，軌道車配備智控車載設備，實時動態(tài)掌控區(qū)行區(qū)人機車定位，實現(xiàn)超速告警、防區(qū)監(jiān)控、越區(qū)剎車等三位一體安全防護體系，全面保障軌行區(qū)作業(yè)安全；創(chuàng)新性地應用自行式電正火車，將焊軌環(huán)節(jié)的正火工序由傳統(tǒng)的氣正火優(yōu)化為電正火，全面杜絕焊軌時的消防隱患，極大提高工程質量和施工效率；4號線經研發(fā)論證，首次在城市軌道交通工程中運用了具備智能芯片定位及自剎系統(tǒng)的智慧平板車，實現(xiàn)了軌行區(qū)機具的動態(tài)實時管控，從本質上保證了軌行區(qū)安全。
防疫施工兩不誤：青年突擊隊沖在一線
進入2022年，青島地鐵4號線鋪軌進入緊鑼密鼓施工的關鍵期，時間緊、任務重、壓力大。青島地鐵四號線公司成立青年突擊隊，參與到內海區(qū)間TBM拆軌清淤任務，及時完成了隧道內2.8公里的軌道拆除和清淤任務，確保鋪軌第一時間順利施工，勇?lián)熑危钥穗y，以過硬作風淬煉作風能力。
3月份，青島市的突發(fā)疫情來勢兇猛，施工面對工期和防疫的雙重壓力。疫情就是命令，防控就是責任，一線就是戰(zhàn)場！青年突擊隊不等不靠，在疫情防控工作領導小組帶領下，有序組織現(xiàn)場開展疫情防控和施工生產。3月16日至3月29日期間，受疫情突發(fā)的影響，董家下莊站至張村站封控區(qū)內的12名黨員同志，在人員、設備、材料和生活物資不能進出的艱苦條件下，沖在了在工程建設最需要、最關鍵的一線，日夜奮戰(zhàn)，做好土建、機電、軌道、供電等多專業(yè)的協(xié)調工作，實現(xiàn)了防疫生產雙突破。青年突擊隊以苦干和實干彰顯了作風能力的提升，成為了工地上最亮麗的景色。
軌道減振有新招：全線鋪設了六類道床
地鐵4號線貫穿新老城區(qū)，沿線學校、醫(yī)院、居民區(qū)眾多。為了應對復雜的施工條件，減少對地面結構以及周邊居民生活的影響，4號線鋪軌過程中采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級減振道床、中等減振道床、普通道床等6種道床，減振類型多樣、道床形式復雜、工序轉換頻繁，創(chuàng)青島地鐵道床形式復雜之最。
4號線軌道工程施工存在作業(yè)面不連續(xù)、施工場地狹小、交叉施工多等狀況。為此，建設單位在原有4座鋪軌基地的基礎上又增加了人民會堂站、勁松七路站、董家下莊站、南宅科站、沙子口站5個散鋪基地，全面加大機械設備和人力投入，多點多面同步施工。
單日鋪軌創(chuàng)紀錄：高峰期1500人忙施工
據了解，4號線鋪軌高峰期，同時開工20多個作業(yè)面，大型機械設備投入百余臺，施工人數多達1500余人，創(chuàng)人機投入之最。
3月10日4號線洞通后，鋪軌單位與土建單位緊密銜接、配合，克服了疫情影響和交叉作業(yè)等諸多困難，鋪軌工作以“倍速”推進。通過優(yōu)化施工組織，調配優(yōu)質資源，采用機鋪、散鋪相結合的工作模式，4號線軌道鋪設一次次刷新單日鋪軌進度。普通道床施工從每天75米刷新到每天155米,梯形軌枕道床施工從每天42米刷新到每天95米,鋼彈簧浮置板道床施工從每天40米刷新到每天80米，工效較以往提高了一倍多，引領青島地鐵軌道施工工效之最。通過50天的攻堅，完成了25公里鋪軌任務，順利實現(xiàn)軌通目標。
鋪軌用上新材料：讓地鐵列車跑得更順暢
地鐵4號線軌道施工過程中，采取了多種創(chuàng)新應用，推動了工程高質量建設。
創(chuàng)新應用多等級減振預制道床，在提升道床質量的基礎上實現(xiàn)了同等道床下普通、中等、高等減振形式的便捷互換。未來的4號線，即便在已開展運營的情況下，線路提升減振等級也僅需2小時的施工窗口期即可。
此外，4號線還創(chuàng)新應用新型網孔式高阻尼彈性墊板，相比既有墊板可以更多地吸收、消耗輪軌系統(tǒng)相互動力作用時所產生的能量，從而降低鋼軌、彈條、鐵墊板、軌枕、道床的振動，減緩輪軌異常磨耗的發(fā)生。
據悉，地鐵4號線已進入站后工程全面建設階段，目前機電、供電工程完成近半，裝飾裝修工程也已全面進場。全線軌通后將全面推進全線電通，組織開展限界檢查、冷熱滑、動車調試和綜合聯(lián)調工作，力爭早日開通，為島城市民出行提供更多便利。
青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳
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