4月10日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平連線“深海一號”作業平臺。總書記強調，要把裝備制造牢牢抓在自己手里，努力用我們自己的裝備開發油氣資源，提高能源自給率，保障國家能源安全。近日，中華全國總工會召開2022年慶祝“五一”國際勞動節暨全國五一勞動獎和全國工人先鋒號表彰大會，以海洋石油工程（青島）有限公司為主體的“深海一號”建造項目組，榮獲“全國工人先鋒號”稱號。
位于西海岸新區船舶海工示范基地的海洋石油工程（青島）有限公司（簡稱“青島公司”），是目前亞洲最大的海洋油氣裝備制造基地之一。該公司堅持“大型、高端、深水、國際化”發展定位，累計完成海洋油氣平臺單體176座，完成鋼材總加工量達160萬噸，占據國內海上油氣裝備制造的近半壁江山。
“深海一號”作業平臺主體建造及總裝等核心工作均在青島完成，面對項目高峰期遭遇新冠肺炎疫情的嚴峻挑戰，在比同噸位工程減少四成的“極限”工期內，該公司克服經驗空白多、施工難度大、技術要求高等嚴重影響等重重挑戰，僅用21個月就完成作業平臺建造，總裝搭載和精度控制達到世界先進水平，創造了令世界矚目的“中國速度”和“中國精度”，成功保障項目按期投產，創造了國際海洋工程建設領域的新紀錄。
挺進“超深水”的大國重器
作為世界首座十萬噸級深水半潛式生產儲油平臺，“深海一號”能源站是當之無愧的海上“巨無霸”：其總重量超過5萬噸，所用鋼鐵可以建造8個埃菲爾鐵塔，最大投影面積相當于兩個標準足球場大小，總高度達120米，相當于40層樓高，最大排水量達11萬噸，相當于3艘中型航母。僅船體工程焊縫總長度就高達60萬米，可以環繞北京六環3圈；使用電纜長度超800公里，可以環繞海南島一周。
與國際上同等規模及技術要求的深水項目——墨西哥灣阿波馬托克斯項目33個月的工期相比，“深海一號”能源站的工期僅有21個月，約為阿波馬托克斯項目60%。不僅工期緊張，其建造施工過程更是涉及到3項“世界首次”和13項“國內首次”應用技術，設計建造標準上更是要達到“30年不回塢檢修”“核心設施疲勞壽命達150年”的嚴苛要求。
不少國際同行甚至發出了質疑：如此極限的工期、如此復雜的超級裝備，中國的海工建造團隊有能力造出來嗎？！面對深水浮式平臺建造經驗缺乏、建造質量要求高、新冠肺炎疫情和持續強對流惡劣天氣影響的諸多挑戰，能否按時完成能源站的交付，不僅關系著海油工程建造團隊的聲譽，更是直接關系到中國海洋石油工業挺進超深水夢想的實現。
為了完成這項“不可能完成”的挑戰，建造項目組搭建了五級網格化組織機構，建立了風險控制、精度控制、重量控制等多個專項工作組，通過封閉式、強矩陣、精細化管理和可視化工程項目管理系統等信息化工具應用，顯著提升組織和施工效率。同時，創新提出“進度管理日歷”和“雙周預警”機制，督促各部門對關鍵節點工作按期完成，確保每個重點工作處于有效管控中。
裝配著近200套關鍵油氣處理設備的上部組塊，其工藝流程和油氣處理系統復雜程度，均為國內現有海上油氣平臺中最高。與傳統箱體式半潛平臺組塊相比，其采用的桁架式結構具有重量輕、鋼材用量少等突出優點，但也存在著受力計算復雜、疲勞性能要求高、重量控制和精度控制挑戰大等困難。
為了啃下建造過程中的這些硬骨頭，建造項目組聯合各方參建人員開啟了“全天候24小時”工作模式，項目組60多名管理人員全部下沉一線、靠前指揮，通過集中優勢資源、優化建造方案等措施加快項目進度，船體建造、立柱建造、上部模塊建造、水下生產設施建造，在青島、海陽、天津三地全面鋪開、火速建設，幾千名工程建設者們同臺競技、鏖戰深水，安全工時不斷刷新同類型工程領域的歷史紀錄。
疫情下跑出的“中國速度”
正當船體和上部模塊以“一天一個樣”的速度向前推進的時候，2020年春節，瘋狂肆虐的新冠肺炎疫情卻突然暴發，并徹底打亂了本來就非常緊張的施工計劃。施工人員不能如期返回場地、關鍵設備材料紛紛推遲到貨、境外作業船舶不能如期入境清關……眼看建造進度一天天滯后，施工人員卻遲遲到不了位，按期投產成了幾乎不可能完成的任務。
進度落后在哪里，黨旗就插在哪里。關鍵難點在哪里，黨員就沖在哪里。建造項目組立即召開誓師大會，制定了10類250余項趕工措施，所有黨員一起遞交請戰書， “黨員突擊隊”“青年先鋒隊”沖在攻堅克難最前線。
原本要回家過年的，毅然決定留下來，疫情爆發前已經到家的，不顧家人的眼淚，在大年三十的夜里，坐在只有1個人的車廂里逆行返程，還有的因為鄉下的路被封，步行幾十公里去坐車也要回來。他們說，越是困難，越需要提振民族士氣，雷神山火神山的建設者讓大家看到“生命”的希望，我們要用“深海一號”能源站的建設讓中國人民堅定必勝的信念。
建造項目組嚴把疫情“防控關”，從大年初二就逐步有序展開復工復產。為了保證數量龐大的分包商隊伍及時趕回場地，項目組精心編制了“點對點”接送方案，先后接送分包人員返崗 300 余人，組織集中觀察 1470 余人，鎖定住宿床位 1000 張，有效確保了分包商隊伍的及時復工復產。
施工場地上，30多臺大型吊機海陸并進， 5000多名建設者深夜吊裝、雨中作業、雪中趕工……仿佛回到了大慶會戰時期的薩爾圖大草原。“讓啥時干就啥時干，讓干啥就干啥……我們正在干世界上獨一無二的工程，誰都沒有理由退縮！”一名參與項目建造的電焊工說道。
在建設項目組的精心組織下，項目越干越順、越干越好、越干越快。在青島，從2020年4月14日到4月23日，10天完成從海陽到青島的8個總段裝船、海上運輸和卸船；從4月19日到4月28日，10天內完成8個總段總裝搭載，建造速度打破了歷史記錄。船體的整體形象也在10天內，從9米高的“回形段”變成了28.8米高的一座巍峨城堡。與此同時，三天四吊、一天兩吊、海陸同吊……吊裝團隊不斷刷新吊裝速度紀錄。
2020年9月28日船體完工， 10月12日組塊完成，10月29日能源站完美合龍……2021年1月14日，“深海一號能源站”建造完工，在“安全零事故”前提下，用時不到21個月，創造了國際海洋工程領域的新紀錄。這支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的建造鐵軍，鑄就了中國超深水開發的大梁，書寫了新時代海洋石油事業的壯美篇章。
毫厘不讓的“中國精度”
“深海一號”能源站建造過程中，平臺四座20多層樓高船體立柱的焊裝，公差不能超過大拇指指甲寬度的三分之一。項目船體和組塊分別由82個分段和23個甲板片組成，船體部分在青島和煙臺兩地建造完成。由于受自身生產設計無余量建造率高、分段建造周期短、建造過程結構復雜、人員眾多、企業管理理念差異等諸多不利因素，項目建造精度控制一度面臨巨大挑戰。
“必須建立一套統一的標準、統一的流程、統一的管理隊伍。”在項目設計階段，建造項目組就為精度控制定下了“總基調”。對此，項目組成立精度控制小組，編制精度控制責任矩陣、精度管理作業指導書、搭載精度控制方案、總尺寸精度標準等程序性文件20多份，確定主要精度控制指標5個，為項目精度控制打造一把“標尺”。
精度控制團隊把工序分解成上百個細項，“掛圖”開展全過程控制。船體總裝搭載是能源站建設的關鍵環節，夏天施工時，為了避免不到1毫米的高溫變形，吊裝團隊連續兩個月每天凌晨兩點起床，確保所有準備在太陽升起之前完成。
大合龍作業風險高、難度大，在作業過程中，項目精控小組及時發現并排除1000多個干涉項，有效保障合龍作業高效開展。作業過程中，項目組通過使用全站儀，在船體布置100多個定位基準點，合龍期間全程實時采集船體主副POST點位置數據，為大合龍提供可靠的數據支撐，在快速測量合龍偏差的同時，有效避免了累計誤差。
合龍過程中，為了精準控制船體導向錐體與組塊導向滑塊之間的間隙，項目組精度控制小組成員日夜不間斷采集導向錐體及承重塊數據，反饋設計人員進行核實計算，全程跟蹤并及時修正，最終實現船體與組塊精確合龍，上下立柱對接公差控制在設計范圍內，船體和組塊實現“完美合體”，也標志著我國在船體總裝搭載和精度控制達到了世界先進水平。
青島財經日報/首頁新聞記者 于倢
請輸入驗證碼