國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)如何

受國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素影響，去年，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張，海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲。未來一段時(shí)間，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)如何？?jī)r(jià)格是否會(huì)繼續(xù)“瘋漲”？近日，記者采訪了交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人以及行業(yè)專家。

供求失衡較難緩解

“國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，主要由市場(chǎng)供求關(guān)系決定。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山認(rèn)為，去年集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因是市場(chǎng)供需失衡。

一般來說，集裝箱運(yùn)力主要由兩個(gè)因素決定，一是集裝箱空箱周轉(zhuǎn)率，二是船舶運(yùn)行效率。

集裝箱空箱供應(yīng)方面，我國(guó)國(guó)際航線出口重箱一般大于進(jìn)口重箱，再加上我國(guó)率先控制住了疫情，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量貨物需求開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，對(duì)集裝箱空箱需求大幅增加。與此同時(shí)，集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢、海運(yùn)回運(yùn)空箱減緩，導(dǎo)致空箱短缺。

不過，我國(guó)是海運(yùn)集裝箱制造第一大國(guó)。2020年下半年以來，工信部等部門積極協(xié)調(diào)我國(guó)造箱企業(yè)全力擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)量，交通運(yùn)輸部積極協(xié)調(diào)指導(dǎo)班輪公司加大從境外港口的空箱回運(yùn)力度。目前，我國(guó)港口空箱短缺問題已基本解決，新箱供給有充足保障，對(duì)于運(yùn)價(jià)的影響減弱。

與此同時(shí)，船舶運(yùn)力方面的缺口沒那么容易填補(bǔ)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)，2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年增長(zhǎng)4.6%。除必要維修保養(yǎng)外，全球可用船舶已全部投入市場(chǎng)。由于船舶運(yùn)力供給彈性較低，新船訂單一般需要18個(gè)月以上的造船周期才能投放市場(chǎng)，在需求暴增情況下，供給無法實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

比運(yùn)能不足更為嚴(yán)峻的是運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢。“境外港口尤其是美國(guó)西海岸港口擁堵嚴(yán)重，加之內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不暢，導(dǎo)致運(yùn)力損失嚴(yán)重。”賈大山表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球50個(gè)主要港口的船舶準(zhǔn)班率均大幅度下降，上海航交所發(fā)布的全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)長(zhǎng)期在20%以內(nèi)（疫情前一般為72%-73%）。盡管今年有所好轉(zhuǎn)，但到4月份，也僅回升到28%左右。分析顯示，這種供求失衡短期內(nèi)仍將持續(xù)。

運(yùn)價(jià)仍將高位運(yùn)行

“備受關(guān)注的海運(yùn)費(fèi)上漲，主要是指現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。”賈大山表示，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)以長(zhǎng)約合同為主，目前長(zhǎng)約合同貨物約占70%。

采用現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的主要是中小外貿(mào)企業(yè)。“在艙位緊張情況下，部分貨代企業(yè)對(duì)班輪公司的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)有大幅加價(jià)行為，貨代層級(jí)越多，加價(jià)幅度越大。”賈大山認(rèn)為，這也是去年一些企業(yè)反映運(yùn)價(jià)“瘋漲”的重要原因。

有分析指出，從供給側(cè)看，預(yù)計(jì)2022年全年新增集裝箱船舶運(yùn)力仍然較低，新船交付量約為102.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年底市場(chǎng)運(yùn)力總規(guī)模增長(zhǎng)約4.1%，增量較2021年略有減少。從需求側(cè)看，2022年全球集裝箱海運(yùn)需求整體上仍將保持旺盛勢(shì)頭。世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè)今年全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)4.7%。綜合多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)際集裝箱海運(yùn)需求增速也在4%左右。

交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，2022年全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求和供給基本保持同步增長(zhǎng)，但是國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通存在不確定性，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，部分境外主要港口擁堵未見明顯好轉(zhuǎn)跡象。賈大山認(rèn)為，境外部分主要港口的擁堵問題持續(xù)影響著全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)今年上半年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場(chǎng)走向。

全力穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈

疫情發(fā)生以來，不少海外大港碼頭擁堵、集裝箱緊缺，直接導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)出貨難、運(yùn)貨貴，給全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈造成重創(chuàng)。

在重重挑戰(zhàn)下，中國(guó)港口仍然保持穩(wěn)定暢通。交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人介紹，2021年，交通運(yùn)輸部積極引導(dǎo)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等13家全球主要班輪公司在4條我國(guó)主要出口航線投入艙位數(shù)達(dá)2700萬標(biāo)箱，較2020年增長(zhǎng)19.6%，遠(yuǎn)高于全球艙位投入4.6%的平均增長(zhǎng)水平。港口運(yùn)行也正常有序，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)連續(xù)12年位居全球第一，在2020年完成4350萬標(biāo)箱吞吐量基礎(chǔ)上，去年進(jìn)一步躍升至4700萬標(biāo)箱。

2022年，我國(guó)外貿(mào)面臨的不確定因素多，穩(wěn)外貿(mào)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通仍然需要各部門、各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布報(bào)告顯示，雖然近期我國(guó)局部疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，但全國(guó)疫情總體可控，支撐出口市場(chǎng)繼續(xù)保持向好態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)我國(guó)港口集裝箱吞吐量保持高位。一季度全國(guó)港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

“在近期國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)的情況下，主要樞紐港依然保持24小時(shí)高效作業(yè)，快速解決集裝箱集疏運(yùn)問題，反映我國(guó)沿海主要港口集裝箱船舶在港時(shí)間、在泊作業(yè)時(shí)間的效率指標(biāo)處于世界前列。與境外部分主要港口擁堵長(zhǎng)期得不到緩解相比，我國(guó)國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈顯示了較強(qiáng)的韌性。”交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人指出。

近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，就貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》精神、加強(qiáng)水路運(yùn)輸保通保暢作出部署，制定實(shí)施11項(xiàng)舉措。“下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)引導(dǎo)班輪公司穩(wěn)定我主要出口航線運(yùn)力投入，指導(dǎo)樞紐港口保持暢通有序，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”上述負(fù)責(zé)人表示。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）

責(zé)任編輯:崔現(xiàn)香