盡管4月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)大幅下滑，但這并沒(méi)有擋住車(chē)企價(jià)格“向上”的步伐。繼新能源汽車(chē)漲價(jià)之后，不少燃油車(chē)也開(kāi)啟了漲價(jià)模式。
燃油車(chē)相繼調(diào)漲
近日，多家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商反映已收到“漲價(jià)”通知，部分寶馬及MINI品牌在中國(guó)的在售車(chē)型將于2022年6月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)。此次寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格上調(diào)涉及寶馬X3、寶馬5系長(zhǎng)軸車(chē)型等，價(jià)格上浮2100元至5000元不等；進(jìn)口車(chē)型價(jià)格上調(diào)涉及寶馬5系標(biāo)軸車(chē)型、寶馬4系雙門(mén)、寶馬4系敞篷、寶馬4系四門(mén)、寶馬X4和寶馬6系GT等，價(jià)格上浮1000元至10100元不等。
寶馬不是第一家在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整燃油車(chē)價(jià)格的品牌。此前，上汽大眾已于5月11日起全系車(chē)型正式上調(diào)建議零售價(jià)。其中，新能源車(chē)型（含ID系列、插混系列）上調(diào)幅度為3000元至5000元不等，燃油車(chē)型上調(diào)幅度為1000元至3000元不等。
而最早打響燃油車(chē)漲價(jià)第一槍的是奔馳。今年4月2日，奔馳官宣漲價(jià)，所涉及的車(chē)型包括部分進(jìn)口車(chē)型和少量國(guó)產(chǎn)車(chē)型的售價(jià)，漲幅從千元到12.1萬(wàn)元不等。其中，邁巴赫GLS 600 4MATIC禮尚版售價(jià)從298萬(wàn)元漲至310.1萬(wàn)元，漲價(jià)12.1萬(wàn)元。隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的魏牌也于4月15日對(duì)其咖啡系在售車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，包括燃油和混動(dòng)車(chē)型，上調(diào)幅度為5000元至12000元不等。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有30家車(chē)企的近80款車(chē)型宣布漲價(jià)。有所不同的是，這次漲價(jià)的范圍從新能源汽車(chē)蔓延至更多的燃油汽車(chē)產(chǎn)品。不僅是中國(guó)市場(chǎng)，奔馳和寶馬在全球其他市場(chǎng)也已宣布漲價(jià)。在印度市場(chǎng)，奔馳、寶馬自4月1日起所有車(chē)型均已啟動(dòng)價(jià)格上漲，調(diào)整幅度分別為3%以?xún)?nèi)和3.5%。
面臨高成本壓力
今年4月12日，寶馬中國(guó)曾對(duì)3系、X3、X4、4系以及Z4共計(jì)五款車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格和配置的調(diào)整，價(jià)格漲幅為1600元至11000元不等。寶馬中國(guó)表示，漲價(jià)原因是由于芯片短缺，之前所銷(xiāo)售的部分車(chē)型取消了自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電和WiFi熱點(diǎn)等功能。隨著芯片問(wèn)題解決，新生產(chǎn)的車(chē)型已經(jīng)恢復(fù)了這些配置，寶馬因此對(duì)價(jià)格同步進(jìn)行了調(diào)整。用一位寶馬4S店銷(xiāo)售經(jīng)理的解釋就是“加配置加價(jià)錢(qián)”。
不過(guò)，此次漲價(jià)則有所不同。據(jù)德國(guó)寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官、負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的董事尼古拉斯彼得介紹，在德國(guó)及歐洲其他地區(qū)銷(xiāo)售的寶馬全系車(chē)型價(jià)格將有大約3%的上漲，漲價(jià)的主要原因是受到全球原材料如銠、鈀、鋼等成本上漲影響。他還指出，在俄烏沖突的大背景下，由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會(huì)增加12億美元。針對(duì)此次中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)，寶馬中國(guó)表示：“寶馬一直在竭力避免產(chǎn)品供應(yīng)機(jī)制波動(dòng)對(duì)終端的影響。相比于行業(yè)調(diào)整，BMW在此次調(diào)整中盡可能減少調(diào)整車(chē)型范圍及調(diào)整幅度。”
“補(bǔ)貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒(méi)有轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商。但現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本的持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格都在上漲，確實(shí)真的扛不住了。”長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌CEO李瑞峰感慨。
原材料端的每一個(gè)變化都與企業(yè)的生產(chǎn)成本息息相關(guān)。目前，除了從去年開(kāi)始出現(xiàn)的芯片短缺，以及新能源汽車(chē)動(dòng)力電池等原材料價(jià)格上漲之外，鋼材、鋁合金、天然膠等燃油車(chē)需要的基礎(chǔ)材料價(jià)格全線上漲。其中，輪胎主要原材料天然膠、合成膠、炭黑等價(jià)格已攀至高位。進(jìn)入5月份，包括普利司通、德國(guó)馬牌、正新輪胎、固特異等26家輪胎企業(yè)已宣布漲價(jià)，漲幅在1%至7.5%之間。
疫情導(dǎo)致的物流運(yùn)輸成本最終也會(huì)結(jié)算在生產(chǎn)成本之中。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，汽車(chē)物流出上海要在兩個(gè)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行換貨，或是利用拖掛車(chē)把拖廂拉走。這意味著，司機(jī)和貨品都要做兩輪消殺、核酸檢測(cè)、抗原檢測(cè)等工作。原材料以及供應(yīng)鏈緊缺、物流運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題層層疊加，使得國(guó)內(nèi)車(chē)企的制造成本不斷抬升，當(dāng)單車(chē)成本超出可承受范圍，車(chē)企最終不得不調(diào)整終端價(jià)格。
終端市場(chǎng)表現(xiàn)不一
在奔馳最早就燃油車(chē)開(kāi)始漲價(jià)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)曾討論其他品牌是否會(huì)跟進(jìn)。此次眾多車(chē)企集體上調(diào)燃油車(chē)價(jià)格，無(wú)疑再次強(qiáng)化了人們這一擔(dān)憂(yōu)。有消息稱(chēng)，目前包括南北豐田和本田等燃油車(chē)合資企業(yè)，也在加緊制訂價(jià)格調(diào)整策略。接下來(lái)或許還會(huì)有燃油車(chē)企跟進(jìn)。
“當(dāng)前燃油車(chē)價(jià)格上漲，是由于原材料超出預(yù)期的非正常時(shí)期的價(jià)格上漲，屬于疫情下的艱難情況。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“少數(shù)品牌會(huì)跟漲，但大多數(shù)品牌會(huì)通過(guò)終端促銷(xiāo)的靈活調(diào)整來(lái)平衡價(jià)格與成本間的關(guān)系。”
相較于新能源車(chē)型輪番漲價(jià)，燃油車(chē)漲價(jià)并不多見(jiàn)。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，燃油車(chē)的定價(jià)因?yàn)橛薪?jīng)銷(xiāo)商體系做緩沖，彈性會(huì)比較大。“燃油車(chē)從來(lái)是經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)，廠家根據(jù)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力制訂合理的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格之下是有利潤(rùn)的，更多的是通過(guò)銷(xiāo)量讓經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤(rùn)，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)根據(jù)供求關(guān)系來(lái)決定這個(gè)價(jià)格是降價(jià)還是加價(jià)。”北汽藍(lán)谷副經(jīng)理、北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤告訴記者，“燃油車(chē)做產(chǎn)品配置調(diào)整，成本增長(zhǎng)的時(shí)候，一般情況下都是廠家內(nèi)部消化的，除非是產(chǎn)品換代、技術(shù)升級(jí)才會(huì)有指導(dǎo)價(jià)格上漲的情況。”
也正是由于這種不同于新能源汽車(chē)定價(jià)的傳導(dǎo)機(jī)制，燃油車(chē)終端價(jià)格優(yōu)惠調(diào)整因地制宜，價(jià)格波動(dòng)不太容易被消費(fèi)者普遍感知。事實(shí)上，自去年以來(lái)，由于芯片短缺導(dǎo)致供給不足，部分品牌熱銷(xiāo)車(chē)型的優(yōu)惠幅度就已收窄。從某種程度上來(lái)講，優(yōu)惠幅度下降相當(dāng)于變相漲價(jià)。有分析報(bào)告指出，去年下半年燃油車(chē)提車(chē)價(jià)就比上半年平均漲了10%以上，但銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，終端市場(chǎng)的表現(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)閮?yōu)惠幅度收窄而減少。這表明，影響終端市場(chǎng)銷(xiāo)售的并不完全是單一的價(jià)格。
相反，不少經(jīng)銷(xiāo)商表示，受疫情影響，一方面，生產(chǎn)供給受限，消費(fèi)者提車(chē)難進(jìn)一步加劇；另一方面，新車(chē)上市節(jié)奏打亂，線下車(chē)展和體驗(yàn)難以進(jìn)行，僅靠線上營(yíng)銷(xiāo)效果有限，導(dǎo)致客流及成交量嚴(yán)重下滑，這才是當(dāng)前市場(chǎng)最需要解決的問(wèn)題。
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
責(zé)任編輯：林紅
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