受疫情等因素影響，3月份以來我國汽車出口放緩。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車出口17.1萬輛，同比上漲10.3%，對比前3月57.2%的高增速，明顯放緩。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，中國汽車海外市場正逐步恢復(fù)正常水平。
多因素致出口放緩
2021年，我國汽車出口突破200萬輛，一躍成為全球第三大汽車出口國。
進(jìn)入2022年后，我國汽車出口量在1月份創(chuàng)下了單月新高，為23.1萬輛，同比增幅達(dá)87.7%。不過，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份我國出口汽車20萬輛，同比增長33.6%；4月份出口汽車17.1萬輛，同比增長10.3%，增幅連續(xù)兩月縮小。
出口放緩的主要原因是疫情多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛?月份開始，國內(nèi)兩個(gè)重要汽車生產(chǎn)基地——上海和長春的不少整車廠及零部件廠商減產(chǎn)或停產(chǎn)。比如，一汽集團(tuán)在長春的五大整車工廠、華晨寶馬在沈陽的工廠，以及上汽集團(tuán)旗下上海多家工廠、特斯拉上海工廠等均宣布停產(chǎn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，受疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，長三角地區(qū)國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工停運(yùn)，加上物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長不可控，致使汽車生產(chǎn)不暢問題突出。4月份，上海地區(qū)5家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月份下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華也表示，4月份以來，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力大幅下滑。
除了生產(chǎn)和物流壓力，國際復(fù)雜環(huán)境也給汽車出口帶來沖擊。中汽政研汽車產(chǎn)業(yè)政策研究部國際化研究團(tuán)隊(duì)指出，當(dāng)前，俄烏局勢復(fù)雜多變，西方制裁不斷加劇，導(dǎo)致物流遲滯、原材料漲價(jià)、零部件斷供等諸多問題，已對國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展造成沖擊。
新能源優(yōu)勢依然突出
5月24日，運(yùn)載24輛新能源汽車成套配件的鐵海聯(lián)運(yùn)班列駛離廣西柳州南物流中心，途經(jīng)欽州港裝船后運(yùn)往印度尼西亞雅加達(dá)。
去年以來，我國汽車出口大增，特別是新能源車出口量價(jià)齊升。2021年，我國新能源車出口58.8萬臺，今年出口呈現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)態(tài)勢。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車出口達(dá)17.97萬輛，同比增長278.7%；出口額46.21億美元，同比增長252.9%。
借助電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢，我國新能源汽車走向發(fā)達(dá)國家要比傳統(tǒng)燃油車順暢許多。2021年，我國新能源汽車對歐洲的出口增速超過200%，對北美洲的出口增速超過100%。
中國新能源汽車出海，不僅體現(xiàn)在銷量和服務(wù)上，更體現(xiàn)在海外建廠等全球布局上。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，截至目前，比亞迪在海外有6個(gè)生產(chǎn)基地，在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉說，新能源汽車出口爆發(fā)式增長是多種因素共同作用的結(jié)果。首先，我國高度重視協(xié)調(diào)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)積極性，充分平衡政府與市場關(guān)系，極大促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在管理部門、科研、能源等不同領(lǐng)域的協(xié)同合作。其次，自主品牌車企在妥善處理好多種技術(shù)路線問題基礎(chǔ)上，不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)突破，更借助于國內(nèi)智能芯片企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)快、與用戶聯(lián)系緊密等優(yōu)勢，在高等級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)“換道超車”。再次，得益于各大汽車企業(yè)對消費(fèi)者多樣化訴求的及時(shí)響應(yīng)，中國自主品牌為滿足消費(fèi)者對電動(dòng)汽車多元化需求而紛紛聚焦不同細(xì)分領(lǐng)域，研發(fā)出各種多樣化、多功能的產(chǎn)品。
保穩(wěn)提質(zhì)堅(jiān)持“走出去”
“在未來長安的銷量中，海外市場份額要超過30%。”長安汽車董事長朱華榮表達(dá)如此決心。今年前4個(gè)月，長安汽車出口銷量占總產(chǎn)量的13%，去年這一數(shù)字為5%。
崔東樹表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。要重塑供應(yīng)鏈信心，穩(wěn)定政策預(yù)期，建立更強(qiáng)大的信息共享體系，讓中國汽車供應(yīng)鏈體系保持在世界汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位，讓中國汽車在世界有更大份額。
掌握核心技術(shù)為中國汽車“走出去”增添了底氣。在新能源汽車零部件方面，目前中國車企的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已接近國際先進(jìn)水平；電機(jī)控制方面也基本掌握了核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)；動(dòng)力電池方面，中國企業(yè)更是走在了前列。
新能源汽車是我國走向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的重大機(jī)遇。崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)車企要強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力；要在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測能力，以快速準(zhǔn)確評估重大風(fēng)險(xiǎn)對企業(yè)銷量及利潤的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施；要提高相應(yīng)的核心能力，包括供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)集成供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營模式優(yōu)化。
汽車“走出去”還要保穩(wěn)提質(zhì)。商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平表示，在開放競爭環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力也會(huì)隨之提高。汽車行業(yè)要進(jìn)一步提升品牌美譽(yù)度，提高技術(shù)和產(chǎn)品附加值，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。需要注意的是，在拓展海外市場過程中，汽車企業(yè)要充分把投資和貿(mào)易結(jié)合起來，利用好國內(nèi)的外貿(mào)政策，尤其是在一些零部件領(lǐng)域，要充分借助我國和一些國家、地區(qū)商定的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)協(xié)定的政策支持。
來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
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