全球最大的自由貿易區正為后疫情時代的全球經濟帶來新的曙光。
2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）在中國、日本、澳大利亞、新西蘭、文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等10國正式生效。青島乘RCEP東風，也迎來了新一輪擴大開放的風口。
同日，RCEP中日高端物流暨中日海上郵路合作項目舉行了簽約。山東國際航交所、中國郵政集團有限公司青島分公司、東辰航運、日通物流等簽約各方，將針對RCEP跨境電商市場不同的寄遞需求，結合各自優勢，利用市北區、青島國際郵輪港區在地理位置、港口及航運設施上得天獨厚的優越條件，充分參與并融入中日RCEP快線建設，從而提升青島航運中心的影響力，讓青島港真正成為北方地區的“出海口”。
這正式為6月中國北方與日本之間的第一條快捷物流通道——青島-大阪點對點滾裝班輪直航快線（以下簡稱“中日RCEP快線”）的開通做出預告。
當來自世界的風吹向膠州灣東岸，青島，這座因海而生、向港而興的城市正緊緊抓住機遇之手，在市北區、在青島國際郵輪港區加速崛起航運服務發展的新高地。
毫無疑問的是，快線正式開通后將為青島躋身國際性綜合交通樞紐城市注入強勁動能。一條青島中日海上“黃金大通道”即將蘇醒。
市北，握緊RCEP的機遇之手
從更廣維度的世界角度入手，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）作為當前世界上人口最多、經貿規模最大、最具發展潛力的自由貿易協定，或許將為各成員國應對復雜多變的國際經濟環境帶來一片“綠洲”。
中國共產黨山東省第十一屆委員會第十四次全體會議上提出，習近平總書記充分肯定黨的十九大以來山東的工作，明確要求我們“努力在服務和融入新發展格局上走在前、在增強經濟社會發展創新力上走在前、在推動黃河流域生態保護和高質量發展上走在前，不斷改善人民生活、促進共同富裕，開創新時代社會主義現代化強省建設新局面”。
這是習近平總書記從戰略全局高度對山東發展的精準把脈定向，亦是山東各地市接下來工作的總遵循、總定位、總航標。
回到青島自身來看：根據第十三次黨代會上的報告，國際門戶樞紐城市一詞被反復提及。以此為核心，青島已經對RCEP經貿規則應用形成示范效應，服務業對外開放水平進一步提高，國內國際雙循環更加暢通，基本建成了國際貿易中心城市。
未來，青島亦將建設中日（青島）地方發展合作示范區，推進貿易投資、產業發展等領域深度合作，提高對外投資發展水平。
基于此，青島還強調，要深入推進高水平制度型開放，對標高標準國際經貿規則，提升貿易投資自由化便利化水平。
而作為中日韓三國的航運樞紐城市，更結合RCEP協定生效所帶來的一系列利好政策，青島全市也在加速建設“路海天網”各維度物流體系，促進RCEP體系內貿易高速發展。
黨代會報告中提出的“對RCEP經貿規則應用形成示范效應”，或許可以直指市北所建設的RCEP青島經貿合作先行創新試驗基地。
實際上，在2020年12月1日，RCEP簽署僅15天，青島就在市北啟動了RCEP基地建設。
俯瞰整個膠州灣，RCEP基地與上合示范區、中國（山東）自貿試驗區青島片區互為犄角，在區位上形成了“品”字結構。
當下，三者正共同打造環膠州灣國際合作新平臺，這一平臺有利于聯合海港、鐵路、空港形成聯動，聚灣強心從而實現擁灣發展，進而放大聯動效應，更將成為膠東經濟一體化的重要落子。
為搶抓RCEP全面生效機遇，青島國際郵輪港區正深度挖潛開放合作資源，依托郵輪港區“騰籠換鳥”：一手抓產業平臺搭建，一手抓項目載體建設，從而才能不斷服務青島縱深開放戰略。
圍繞聚焦與對外貿易息息相關的航運服務業，市北大動作頻頻：聯合省港口集團、中遠海運集團，市北成立了山東國際航交所，這一舉措有效填補了省內高端航運要素配置場所空白。
此外，市北未來將整合RCEP山東企業服務中心、山東國際航交所的優勢資源，以航運保險為重點突破領域，打造青島國際航運保險運營中心市級平臺，將青島市港航產業外流保費（每年約20—30億元）聚攏回流，打造中國北方最大的航運保險運營平臺。
同時，伴隨著市北區航貿金政策的出臺，市北正以政策紅利撬動青島市外和市級流量引入城區，加快整合優質要素資源匯聚市北；市北還引進了中國海事仲裁委青島仲裁中心，高質量解決涉外海事糾紛、推動海洋和航運經濟健康發展。
而著力開通中日RCEP快線，作為搶抓中日貿易量激增這一機遇的有利措施，更成為了市北、郵輪港區以航運產業助推RCEP效能釋放的重要抓手。
中日快線，打造北方港口高端航運物流產業的“青島樣板”
作為老城區，更作為主城核心區，聚焦高附加值航運物流服務，帶動航運服務業產業鏈整體發展，這是市北航運產業向高質量發展的工作重點。
值得注意的是，一直以來，大港是市北區獨一無二的優勢，是“城市再中心”和復興西部老城的戰略支點，是市北區錨定核心區發力的底氣。
在國際航運貿易金融創新中心核心區的發展戰略和RCEP創新試驗基地發展布局的疊加作用下，以中日RCEP快線為新路徑，以開放為內生動力的城市規劃，植根于老城區的大港北區，正在被重新定義。
從概念上來看，RCEP協定的生效為中日全面自貿發展提供了更多機遇，RCEP為中日貿易在關稅減讓、市場準入、區域供應鏈調整等方面奠定了重要基礎——這必將極大地促進中日之間的經貿合作。
為落實中央和省委、市委決策的部署要求，市北所打造的中日RCEP快線，更作為建立起中國北方與日本之間的第一條快捷物流通道，將進一步豐富青島港口物流運輸服務功能，助力青島打造東北亞國際航運樞紐中心。
值得一提的是，今年正是中日邦交正常化的第50年。
結合自身的區位優勢，近年來，青島正不斷在對日貿易合作往來上探索全新的模式。以日本青島工商中心為例，作為青島2017年在日本東京設立的中日貿易機構，中心面向日本全國，近年來主要負責推動青島企業到日本開展投資貿易合作，引進日本企業到青島開展投資貿易合作，以及承擔著青島城市對外推介和海外人才工作站的職能，大幅度促進了青島與日本擴大相互投資和經貿合作。
當今世界正面臨百年未有之大變局，面向全球經濟發展的種種不確定因素，把握這一重要契機，實踐新型國際關系，超越對抗、結盟的舊思維，引領構建契合新時代要求的中日關系，市北所代表的青島、青島所代表的北方選擇在今年開通北方首條中日快線，可謂意義重大。
可以說，中日RCEP快線的開通正是中國北方與日本貿易聯動的新路徑。
中日RCEP快線作為自青島-下關中日快線撤線十年之后所重新打造的一條中日“黃金水道”，快線在承載著中日兩國貿易合作使命的同時，更承載著中國北方蹄疾步穩走向世界更大舞臺的希冀。
或許中日RCEP快線將為中國北方帶來一場前所未有的航運貿易熱浪。
后疫情時代，區域聯動上的限制性反而促進了跨境電商物流的多樣式發展，空運貨物的局限性亦讓海運打開了全新的貿易模式。
中日RCEP快線開通之后，各方將結合RCEP生效后跨境電商的新機遇，共同打造端到端的RCEP快航物流服務體系，進一步豐富青島港口物流運輸服務功能，作為以RCEP基地建設為“搖籃”的航運線路，快線將在助力青島打造東北亞國際航運樞紐中心的同時，重塑城市的發展定位。
俯瞰全國，目前中國已經開航的中日快線主要有：上海-日本大阪、神戶的“蘇州號”、“新鑒真號”和蘇州太倉到下關的“理想之國號”，以及通過“石島-群山”滾裝到韓國群山再拖車到釜山，再上客滾中轉到大阪的“韓日快線”。
這其中，于2006年開通的“理想之國號” 聚焦于兩國的高精尖儀器設備貿易，在航線占據了全國市場80%的份額，松下、夏普、佳能等30多家知名大型進出口企業與其簽訂了長期運輸協議；而“蘇州號”、“新鑒真”出口貨物中90%為服裝，進口貨物的主要品類包括了精工零配件、液晶屏、食品及來料加工輔料等。
謀求差異化，方能打開兩岸貿易共同增長的窗口。
站在當下，結合RCEP，更結合青島自身豐厚的制造業存量，中日RCEP快線需要做出突破，才能在變幻莫測的貿易環境中沖出重圍。
換句話說，中國需要一條具有北方元素的中日快線。
以貼合日本大眾的消費需求為目的，以青島市及周邊地區豐厚的紡織、家居類和冷鮮食品產品為貿易存量，中日RCEP快線貿易的重點領域就此清晰。
更重要的是，在以基礎貿易為支撐的背后，中日RCEP快線將會帶動青島市和山東地區“高、精、尖”商品的經貿發展，還將會帶動整個華中、華北乃至東北地區的跨境電商業務發展。
從這一角度來說，“青島中日快線”必將成為長江以北地區最重要的“中日黃金水道”。
顯然，滾裝船“快”的特性必將帶動長江以北中-日之間的“跨境電商”、“郵政包裹”和“航運快件”向青島集中，青島作為北方集散港的地位將進一步提升。
此外，據了解，日本出口至中國、中亞、歐洲地區的電商貨物、汽車配件及整車業務也將通過“中日快線”的“滾裝”特性，通過中歐班列發往中亞和歐洲，青島的“多式聯運重要支點城市”戰略地位將更加凸顯。
多方聯動，貿易虹吸效應不斷放大
2021年4月，山東省政府《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）行動計劃中，提出要共建中日韓“海上黃金大通道”，著手打造服務優、效率高、成本低的便捷貿易物流通道。
從青島打造全省開放發展新高地的角度來看，中日RCEP快線一定是山東發揮沿海物流樞紐優勢的重要注腳。
以數據解析快線開通后的經濟效益：中日RCEP快線航時僅32小時且能夠實現預通關到達即放行，不僅運價只有空運的1/20，而且交貨時長比空運還短。中日RCEP快線開通后預計可帶動青島新增固定資產投資1.1億元，完成年度外資引進730萬美元，實現首年貨物吞吐3萬標箱、高檔轎車進口5000輛、貿易額105億美元。
同時，中日RCEP快線的開通對青島當好山東省對外開放發展龍頭具有重要的戰略價值：以航運線路成就RCEP快線物流體系，完善區域的航運功能，以市北為核心陣地的青島，必將成為整個北方對外航運物流貿易的強引擎。
中日RCEP快線作為對日貨物貿易運輸的快速通道，不僅平衡了時效性與經濟性，還可利用膠東國際機場國內航線多、價格低的優勢，發揮青島港與機場的聯動作用，實現進口海空聯運、出口空海聯運。
可以看到，以此在國內形成首發優勢，中日RCEP快線將迅速搶占市場，從而不斷釋放省內、北方乃至全國的貿易虹吸效應。
據介紹，中日RCEP快線計劃于6月開通，由東辰航運自營，市北區政府負責購置配套設施保障快線穩步運營。快線一周雙班運營，初步計劃開通周六班次，后續增開周二班次。按照新華·波羅的海航運服務產業體系，中日RCEP快線將提供高端航運服務，貨物主要由東辰航運中日快線的高品質貨源和新華錦、日通國際物流、中國郵政青島分公司的現有對日貨源為主，依托航線運營公司、商貿物流投資運營公司、港航資產投資運營公司，做大做強現金流。
乘RCEP之風、破新航運之浪。如今，新時代的號角正式吹響，我們可以看到，中日RCEP快線的開通，將以市北、郵輪港區為起點，探索更廣海域、實現更新開放、賦能更強發展，帶領青島乃至中國北方，航向深藍。
青島財經日報/首頁新聞記者 聶艷林
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