日前，滴滴出行、高德地圖等機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布了2016上半年中國城市交通出行報告或公共交通出行報告。全國哪個城市最擁堵？什么時段最擁堵？公共交通哪里最方便？我們特摘編其中一些主要結(jié)論，以饗讀者。
滴滴出行：石家莊成為最擁堵城市
滴滴出行的《2016上半年中國城市交通出行報告》指出，全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更嚴(yán)重。上半年全國最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時指數(shù)達(dá)到1.87（擁堵延時指數(shù)，是指同樣一條線路，早晚交通高峰時花時間相比正常不堵車情況下時間的倍數(shù)）；因擁堵造成損失最大的城市是北京（5056元/人）。而哈爾濱、濟(jì)南和上海的交通不確定性較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時間點到達(dá)目的地，需要每公里在平均耗時的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右。
二三線城市
擁堵程度超北上廣
報告顯示，2016年上半年，全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58，平均車速為24.8公里/小時。其中，一月份最堵，最堵的一天為1月29日，當(dāng)日全國平均車速為21.1公里/小時；二月份最暢通，最暢通的一天是2月9日，當(dāng)日全國平均車速達(dá)29.4公里/小時。
上半年中，全國最擁堵的城市是石家莊，擁堵延時指數(shù)達(dá)1.87。重慶、西安、濟(jì)南分列二至四位，而哈爾濱、鄭州、青島、武漢等多個二三線城市的擁堵程度，與一線城市中最擁堵的北京和廣州不相上下。
但如果按照上半年因擁堵造成的人均貨幣損失來進(jìn)行排名，一線城市因人均GDP更高、受到的損失更多而位居前列。其中，北京以5056元位列榜首，上海、深圳分別以4497元、4357元分列其后。最擁堵的石家莊、重慶、西安等地，人們也有近四千元的損失。
除此之外，報告還提到，上半年有9天城市平均車速甚至低于15公里/小時，比一輛中速行駛的自行車還要慢。“史上最慢車速”的發(fā)生時間集中在春節(jié)前的1月下旬和2月初，地點集中在沈陽、四川達(dá)州和哈爾濱。其中，1月29日的沈陽車速最慢，全天平均車速只有12.7公里/小時，這一通行速度絕對堪稱“龜速”。
工作日晚高峰比早高峰更堵
如果按照工作日和節(jié)假日來劃分，可以發(fā)現(xiàn)上半年工作日平均車速為24.5公里/小時，節(jié)假日車速為25.5公里/小時，兩相比較，節(jié)假日較工作日車速高4%。報告還顯示，在工作日中，晚高峰比早高峰更堵，其中17:00至18:00之間最堵，車速僅有19.3公里/小時。而節(jié)假日則全天車速相對平穩(wěn)，不存在明顯的早晚高峰。
報告還利用網(wǎng)絡(luò)緩沖時間率（衡量城市交通路網(wǎng)可靠性的指標(biāo)，由浙江大學(xué)交通工程研究所與滴滴媒體研究院合作完成），對各個城市市民出行應(yīng)當(dāng)預(yù)留的時間進(jìn)行了研究。具體來說，就是與平均狀態(tài)相比，路況較差情況下行駛單位里程需要多花費的時間。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達(dá)目的地，需要在平均耗時的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留出2.19分鐘。此外，濟(jì)南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別需要為每公里出行多預(yù)留1.93、1.77、1.74和1.73分鐘。
打車難峰值比擁堵峰值推遲1小時
從打車成功概率角度來看，上半年工作日的8:00-9:00、18:00-19:00打車難度最大，結(jié)合上半年早晚高峰擁堵情況來看，打車難峰值比城市擁堵峰值推遲了1個小時。而在節(jié)假日，5:00-6:00、21:00-22:00是打車較難的兩個時間段。
在上半年，打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、邵陽、昆明、岳陽、南昌、南寧、涼山州，都為二三線城市，一線城市沒有入選前十。
四個一線城市最難打車地點分別是：北京——中關(guān)村、西單及復(fù)興門一帶、國貿(mào)；上海——陸家嘴、外灘、上海電視臺附近；廣州——珠江公園、天河體育中心、華景新城；深圳——老街、國貿(mào)、深圳北站附近。
此外，滴滴大數(shù)據(jù)還對下半年擁堵情況進(jìn)行了預(yù)測，7月和11月的每個周五車速將在23公里/小時至24.5公里/小時之間，9月中小學(xué)開學(xué)前后和“十一”放假前后會較為擁堵，12月的周五車速最低。
高德地圖：
北京公交站最多 覆蓋率第六
高德地圖發(fā)布的《2016上半年中國主要城市公共交通報告》，側(cè)重于研究主要城市的公共交通情況。該報告發(fā)布了中國公交都市TOP20排行榜，該排行榜綜合了城市站點覆蓋率、城市出行成本、城市線路數(shù)量以及城市公交線網(wǎng)密度四個方面，這四個維度體現(xiàn)了城市公交系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。
上海廈門最適宜公交出行
公交都市排行榜中，上海和廈門并列第一位，領(lǐng)先國內(nèi)其他主要城市成為最適宜公交出行的城市。之后的排名依次為深圳市、青島市、蘇州市、北京市、沈陽市、無錫市、廣州市、合肥市、鄭州市、濟(jì)南市、南京市、武漢市、西安市、成都市、天津市、杭州市、長沙市、重慶市。
通過高德地圖公交數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析發(fā)現(xiàn)，全國主要城市中，上海的公交網(wǎng)絡(luò)更為完善，軌道交通最發(fā)達(dá)。上海市的公交線路數(shù)量、站點分布、線網(wǎng)密度均位居全國前三。廈門的出行成本最低，公交站點分布、線網(wǎng)密度等也居前列。在二三線城市中，東南沿海城市以及長三角地區(qū)的青島、蘇州、無錫等城市，由于城區(qū)面積較小，公交網(wǎng)絡(luò)較為完善，公交出行所需時間和費用都較低，因此排名也較靠前。
盡管北京市的公交站點數(shù)量和線路數(shù)量均是全國最多，但由于其面積相對更大，站點覆蓋率只排在第六位，蘇州、無錫、廈門都超過了北京。
西安合肥線路最直，蘇州重慶最繞
此外，高德地圖分析了城市公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，結(jié)果顯示，蘇州和重慶公交線路最繞。蘇州多水，重慶多山。除公交環(huán)線外，蘇州道路網(wǎng)絡(luò)呈密集格網(wǎng)狀，公交線路大多以小范圍繞圈。重慶地形復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)沒有明顯網(wǎng)狀和環(huán)線，依山傍水而建，公交線路不得不繞圈子或走8字。入榜城市中，西安和合肥兩個城市路網(wǎng)模式清晰，非直線系數(shù)最低，公交線路主要以縱橫穿插為主。
北京學(xué)生最省錢，中山大學(xué)站最多
各城市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度不同，其中北京市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度最高，學(xué)生乘坐公交最實惠。假設(shè)在北京讀大學(xué)四年期間，學(xué)生每周末外出一次，用學(xué)生卡坐公交就能省下1248元，相當(dāng)于73個巨無霸漢堡。
從大學(xué)周邊公交站牌數(shù)量來看，中山大學(xué)（南校區(qū)）以被603個公交站牌圍繞問鼎公共出行最便捷的大學(xué)，同時，中山大學(xué)（北校區(qū)）周邊公交站牌數(shù)量也達(dá)到509個。北京大學(xué)和西南大學(xué)周邊站點數(shù)量僅次于中山大學(xué)，分別有577個、549個。排名前三的學(xué)校周邊還都有兩站以上地鐵，占據(jù)公交要道。
上海醒得最早，成都醒得最晚
從數(shù)據(jù)來看，上海市在5：00-6：00間有41.7%的公交線路已經(jīng)進(jìn)入運行狀態(tài)，在全國城市中醒來的速度最快，北京緊隨其后（40.5%）。而且上海醒來得最早，在4：00-5：00間，上海市已有8.5%的公交線路開始運行。然而，此時成都、西安、深圳、廣州還在沉睡（均小于1%）。尤其是在閑適的成都，在5：00-6：00間處在運行狀態(tài)的公交線路只有1.5%，是中國主要城市中蘇醒得最晚的。
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