被賦予 “夢想”色彩的波音787在現實跑道上持續(xù)一波三折。
繼去年年底被美國政府問責辦公室 （GAO）指存四大安全隱患，并深陷“退訂潮”輿論風波之后，波音787夢想客機機身近日再曝制造缺陷。
據波音公司中國區(qū)的媒體負責人昨日給《每日經濟新聞(微博)》記者發(fā)來的官方聲明顯示，已發(fā)現的787飛機機身問題，主要在于其后機身的支持性結構的墊片組裝不合理，公司正在實施修復計劃。
但波音在聲明中強調，該問題并不存在安全隱患，同時否認該問題和GAO此前所指 “四大安全隱患”相關聯(lián)。上述負責人同時對《每日經濟新聞》記者表示，目前并無明確指向會影響在中國市場的交付。
否認存在安全隱患
波音并未透露已查出有多少架787飛機出現機身問題，波音中國區(qū)媒體負責人昨日也對 《每日經濟新聞》記者明確表示，不會對外公開受關聯(lián)客戶。
據公開消息顯示，此次問題主要在于：發(fā)現787夢想客機機身存在“復合材料”脫層問題，而所謂“脫層”是指復合型材料在層與層之間出現分離，從而使飛機結構本身的強度大大降低。
由此，格外引人關注的是，去年年底，美國政府問責辦公室（GAO）在調查報告中曾經指出波音787型客機用于制造機身機翼的“復合材料”在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。
不過，波音昨日在給《每日經濟新聞》發(fā)來的官方聲明中并未對“脫層”加以提及，而是解釋為“后機身的支持性結構的墊片組裝不合理”。波音同時對《每日經濟新聞》記者否認此次機身問題發(fā)現和GAO此前所指安全隱患相關聯(lián)。
據公開資料顯示，當時GAO報告對波音787提出的 “四大隱患”分別為：有關飛機復合結構的活動狀態(tài)的信息不足；該復合材料獨特性所牽涉的技術問題；維修的標準制定；相關人員培訓和維修中心增設問題。
波音就此答復《每日經濟新聞》稱，GAO報告針對的是FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）對復合材料安全性監(jiān)管情況。涵蓋所有采用了復合材料的飛機，而非特指787。波音認為該報告實際上是對FAA對復合材料飛機的維修和保養(yǎng)的認證過程提出了四大擔憂，且這些擔憂僅限于復合材料飛機的“維修”和“保養(yǎng)”方面。波音中國區(qū)媒體負責人則將這次機身問題發(fā)現歸于 “制造”方面。
暫不影響中國交付
按照波音公司的說法，由于787采用了復合材料，比其他飛機節(jié)省20%的燃料，每節(jié)省一個百分點油耗，航空公司每年將節(jié)省100萬美元。這使得787的全球訂單迅速達到800余架，而國航、東航、南航、上航、海航、廈航也訂購了63架。
不過，就目前來說，波音于去年9月剛剛交付了全球首架波音787客機給全日空航空，按照計劃，中國市場上首架波音787最早尚需等待今年7月份才會交付南航。
有業(yè)內人士昨日擔憂，此次機身問題可能會影響到波音787的正常生產進度以及對中國市場的交付進程。
不過，波音中國區(qū)媒體負責人昨日就此接受《每日經濟新聞》采訪時則表示，問題本身處在修復當中，修復時間需視每架飛機的具體情況而定，而由于涉及客戶信息，生產線上哪些客戶具體交付會受影響，公司不方便對外公布，不過該人士補充道，目前并無明確指向會影響到在中國市場的交付。
同時引人關注的是，波音787的一波三折持續(xù)引發(fā)了外界對波音787中國市場前景的擔憂。去年10月，中國東方航空股份有限公司(下稱東航)宣布將24架波音787（包括子公司上海航空的9架）飛機訂單置換為45架737NG飛機。
雖然波音當時發(fā)表聲明稱，東航是基于運營方面的考慮做出這個決定，可依然引發(fā)了不小有關中國市場“退訂潮”的猜測，以及波音、空客兩大全球飛機制造商在中國更趨激烈的市場競爭思考。
不過，而去年年底，波音787全球巡展首戰(zhàn)定在了中國北京，波音公司強力表明對中國市場的重視，波音公司更是曾經發(fā)布聲明，計劃將波音787的產能由之前的每月2架在兩年內逐步提高至每月10架。
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