每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京
今年“3.15”，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曾刊發(fā) 《福克斯召回后再遭質(zhì)量投訴新問題爆發(fā)凸顯法律空白》一文，對福克斯召回后產(chǎn)生的新問題予以剖析。然而，隨著近日央視的曝光，福克斯的質(zhì)量問題再次成為眾矢之的。
據(jù)了解，2009款福克斯于2010年5月進(jìn)行召回后，油耗升高等“老問題”至今仍難以解決。有分析指出，召回后再次出現(xiàn)問題，并不是廠家沒有能力解決問題，只是解決問題所需的巨額成本迫使長安福特(微博)選擇了各種“代替措施”，比如簡單的電腦程序升級(jí)等，最終造成了召回未能根本解決質(zhì)量問題。
召回難解質(zhì)量問題
日前，央視報(bào)道，山西車主賈先生2009款福克斯在4S店按照召回規(guī)定進(jìn)行電腦升級(jí)后，“踩剎車就跟踩油門一樣，一直往前沖。”而這款車在去年就曾被長安福特要求召回。2010年5月31日，長安福特向國家質(zhì)檢總局遞交報(bào)告，召回2008年8月18日至2010年5月28日生產(chǎn)的2009款福克斯轎車，涉及車輛23.66萬輛。長安福特當(dāng)時(shí)表示，召回原因是由于受到電子節(jié)氣門積碳的影響，2009款福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定軟件可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的低速低負(fù)荷下熄火，長安福特提供的解決措施是為車主免費(fèi)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件。
但是，在進(jìn)行召回維修后，部分車主在今年初集中投訴，稱召回車輛出現(xiàn)油耗上升、怠速提高、收油不減速等問題。甚至，部分車主在召回進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)后，又選擇了降級(jí)的處理方式解決油耗升高的問題。還有部分車主自行處理該問題，車主何先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我的車后來還是熄過火，所以基本定期5000公里洗一回節(jié)氣門，這才略微踏實(shí)。”
福克斯車主何先生向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，只是通過提高怠速(升級(jí)程序)是不能解決根本問題的。在某福克斯車主論壇上，車主紛紛表示“老問題了，升級(jí)后照樣無法解決。”
“長安福特召回時(shí)，我就把車送去維修了，但是維修后油耗明顯升高，現(xiàn)在大概百公里油耗11~12升。”北京車主劉先生告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他的1.8L手動(dòng)擋福克斯購于2009年。
對于福克斯出現(xiàn)的新問題，長安福特公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前正在論證技術(shù)方面的解決方案，將盡快提出。”截至記者發(fā)稿時(shí)，上述解決方案尚未公布。
據(jù)了解，僅中國汽車質(zhì)量網(wǎng)在2011年就已收到關(guān)于福克斯車型的投訴152宗，位于投訴車型的前十位。顯然，“升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件”不能根治低速熄火問題。同時(shí)，一位汽車行業(yè)高級(jí)技師告訴記者，通過升級(jí)電腦程序，調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，只是表面解決熄火問題。但這一行為會(huì)帶來新的故障，嚴(yán)重時(shí)甚至可能損壞變速箱。
據(jù)央視報(bào)道，長安福特客服人員表示，召回之后，因?yàn)榍捌谲囍饕呀?jīng)“習(xí)慣”之前不正確標(biāo)定的行駛情況，所以把正確的標(biāo)定進(jìn)行升級(jí)之后可能產(chǎn)生駕駛上的“不習(xí)慣”。
低成本召回？
但是專業(yè)人士的看法卻有所不同。全國著名汽車維修專家、北京理工大學(xué)教授朱軍接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“顯然，電腦升級(jí)方式可以說是廠家把成本降到最低的一種處理方式”。朱軍認(rèn)為，“廠商不是沒有能力解決這一問題，而是解決問題所需的巨額成本迫使長安福特選擇了各種‘代替措施’。”他分析，想要徹底解決怠速問題，就要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)重新設(shè)定，這將花費(fèi)巨額費(fèi)用，而且需要對現(xiàn)在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)廠維修，成本難以估計(jì)。
同時(shí)，由于長安福特在發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)時(shí)本地化參數(shù)收集等問題一直沒有順暢解決，導(dǎo)致問題車型不只是2009款福克斯一批車型。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)特聘專家闞有波接受媒體采訪時(shí)也表示，“真正原因找不到，升級(jí)一百次問題仍在。”
此前，長安福特公關(guān)部相關(guān)人士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，長安福特2010年實(shí)施的召回方案是經(jīng)過重慶和天津兩地相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)檢測的，絕對沒有問題。
實(shí)際上，長安福特召回的車型遠(yuǎn)不止福克斯一款。今年5月，上市不足半年的蒙迪歐－致勝大面積召回，創(chuàng)下國內(nèi)汽車產(chǎn)品上市后召回速度最快紀(jì)錄，同時(shí)召回?cái)?shù)量也占據(jù)新蒙迪歐－致勝銷量的一半以上。不僅如此，蒙迪歐－致勝車型在過去五年召回次數(shù)多達(dá)六次。
著名品牌專家顧環(huán)宇(微博)接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，召回之后車型再出現(xiàn)問題，無疑造成對消費(fèi)者的 “二次傷害”，“二次傷害”對于品牌形象的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于首次召回出現(xiàn)的問題。他認(rèn)為，“生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題可以依靠售后環(huán)節(jié)彌補(bǔ)，但致命的是，在售后環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了新問題，嚴(yán)重傷害了品牌形象。”
拖累中國戰(zhàn)略？
中國汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，福特系列產(chǎn)品在中國市場問題頻發(fā)的原因，與廠家的不作為有關(guān)。“我們接到的投訴都會(huì)向廠家反映，長安福特的態(tài)度不是很積極。”
在媒體普遍關(guān)注福克斯召回后出現(xiàn)的新問題，長安福特通過相關(guān)媒體發(fā)表聲明稱，“長安福特馬自達(dá)汽車堅(jiān)信產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度對我們至關(guān)重要。我們關(guān)注并高度重視中央電視臺(tái)11月27日的報(bào)道。為了持續(xù)兌現(xiàn)對中國消費(fèi)者的承諾，我們已在第一時(shí)間采取行動(dòng)多方了解報(bào)道中提到的問題，并會(huì)就此及時(shí)對各方做出負(fù)責(zé)任的回應(yīng)。”
與產(chǎn)品質(zhì)量屢次出現(xiàn)危機(jī)形成對比的是，福特表示已經(jīng)把全球戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國市場。今年9月，長安福特馬自達(dá)總裁馬瑞麟發(fā)布了長安福特戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年前引進(jìn)15款全新車型，新的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工廠從明年起開始投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)70萬輛以上，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)則擴(kuò)充至680家。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴記者，目前長安福特在中國的市場相比大眾、通用、豐田和日產(chǎn)等公司來說差距很大。不僅如此，在中國汽車市場日趨成熟的環(huán)境中，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌溢價(jià)等因素成為廣受關(guān)注的焦點(diǎn)。上述分析人士告訴記者，2009年長安福特由于福克斯車型大賣，取得了良好市場業(yè)績，之后兩年，在競爭對手紛紛提升品牌、推動(dòng)新技術(shù)時(shí)，“車型少”、“質(zhì)量問題”成了令長安福特頭痛的關(guān)鍵詞。
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