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                全球95%供應來自中國的背后:電動二輪車產業鏈上的金融需求何解?

                在新國標、“碳中和”以及防疫常態化的疊加影響下,中國電動二輪車行業正逆勢增長迎來快速發展期。與此同時,疫情反復、回款周期長以及“渠道為王”的經營模式等原因,也在放大產業鏈上下游對資金的需求。

                “從近期門店成交量看,防疫常態化對人們出行習慣已經帶來較大影響。眼下暑假又是電動車的銷售旺季,進店咨詢、選購的顧客比往年有明顯的增加。”新日電動車的經銷商高客楠在接受記者采訪時表示,店里銷售量做起來的同時,對用以囤貨的資金需求也在不斷加大。然而,由于小微企業的屬性,向金融機構貸款并不是一件易事。

                記者了解到,針對上述情況,6月21日江蘇省自行車電動車協會聯合網商銀行,為供應鏈上的小微企業提供普惠金融服務。通過接入網商銀行“大雁系統”的中小經銷商,其貸款平均可得率能提升至85%。

                供應鏈體系下的金融需求

                在中國無論是接送子女上學放學的家長,還是通勤路上的上班族,或是穿梭在街頭巷尾的外賣小哥,電動二輪車都是最常見的坐騎。而在電動二輪車行業內又流傳著這樣一句話:世界電動車看中國,中國電動車看江蘇,江蘇電動車看無錫。

                多重因素疊加助力無錫電動二輪車產業迅猛發展,其中也離不開強大的上下游供應鏈體系。

                作為行業重鎮之一,無錫已有電動二輪車制造企業190家,配套企業450家,年銷售額超10億元的企業有5家。據悉,在方圓20平方公里范圍內,幾乎可以找到電動二輪車生產中所需配件。強大的整車生產能力帶動配件制造商發展,配件制造商數量的增多;反過來又吸引整車企業的入駐,形成產業集群。

                與此同時,疫情反復、經營模式以及回款周期長等原因,也催生產業鏈上下游企業希望獲取更多金融支持。

                綠能電動車總經理姚楊勤在接受記者采訪時表示,當前電動車行業整體競爭較為激烈,導致不管是供應鏈上游企業還是整車廠,亦或者是終端的經銷商,利潤空間都非常有限。加之,產業鏈上下游回款周期較長等原因,整個產業鏈的資金壓力都較大。此外,由于行業具有周期性以及疫情帶來的不確定性,對資金的需求在不同的階段和時間點都有所不同,比如年前、旺季的備貨,以及庫存積壓進而占用資金等。

                目前,無錫電動車企業出口東南亞、南美、東歐、歐盟、北美等130多個國家和地區。在全球市場,有95%電動二輪車來自中國,累計出口國外10億輛。其中,無錫產業園產能占全國4成。這也意味著全球每3輛電動二輪車中,至少有1輛是“無錫造”。

                在做好國內市場的同時,姚楊勤也考慮到需求日益增長的海外市場,倒逼其不得不加大資金投入。

                “比如說在歐美售價可以達到1.6萬元到2萬元的高端系列電動車,那么它在前期投入的成本大概就要在1000萬元左右。此外,由于疫情反復,海外訂單有時候無法正常交付,只能積壓在倉庫,這也給資金周轉帶來問題。”姚楊勤說。

                數字金融助力產業鏈升級

                實際上,近年來防疫常態化也深刻影響了人們的出行習慣,乘坐電動車點對點的微型出行備受青睞。

                據悉,自疫情以來,在制造業普遍呈下滑趨勢下,電動二輪車的銷售量不降反增,銷售同比增長10%行業逆勢增長。而這離不開各品牌強大的上下游供應鏈體系,尤其是遍布全國的分銷網絡。

                據悉,電動二輪車銷售對于傳統線下渠道更為倚重,品牌如果在某個地方擁有強勢的經銷商,就能夠占有屬于自己的一方市場。比如在過去消費者需要前往電動車市場才能選購產品,如今不少品牌經銷商門店都開到社區門口。

                每年的7月到9月都是電動二輪車銷售的旺季,在這個時間段前,像高客楠這樣的電動車經銷商都會想辦法籌錢備貨。

                “比如我們店里之前就合作過一些金融機構,但整體看下來,要么流程比較繁瑣、要么利息比較高。作為小微企業,沒有抵押、沒有房產,想要通過傳統融資渠道獲得資金難度比較大。”高客楠說。

                供應鏈的好壞往往取決于整個鏈條中能力最薄弱的一環。因而在整個產業體系中,只有為經銷商不斷供血,尤其是金融助力,才能讓整個鏈條穩定發展。

                “每個產業里除了大品牌,還有大量的小微企業,支撐著上游的供應和下游的銷售。大企業更容易獲得金融支持,長尾的小微企業卻長期供血不足。而電動二輪車產業加入大雁系統,可以提高產業鏈中小微企業的首貸戶、信用貸款占比,實現金融活水向實體經濟毛細血管的精準滴灌。” 江蘇省自行車電動車協會榮譽理事長陸金龍表示。

                據悉,此前已有不少電動二輪車品牌先后接入網商銀行數字供應鏈金融“大雁系統”,為下游經銷商提供數字金融信貸服務,讓毛細血管上的經銷商也能得到金融供血。

                高客楠表示,此前店里備貨時資金缺口差不多在100多萬元,后續通過網商銀行的大雁系統恰好貸到130萬元,直接就下單訂購了900多臺高端系列電動車。在評估售后利潤后,不但可以直接把貸款還清,還有不薄的利潤。此外,全線上業務辦理也省下跑銀行網點的時間和辦抵押的手續費等。

                在網商銀行品牌商供應鏈金融總經理王志譽看來,對于小微企業貸款而言,整個環節中最重要的一點就是資金可得率。即使利率放得再低,如果沒有獲取資格也沒有任何意義。

                “按照過去我們服務電動車行業的數據分析,小微企業貸款可得率大概在85%左右,平均貸款額度在30萬元至50萬元之間。”王志譽表示,對于貸款利率的考量應該更加注重利息成本而非單純看表面利率。就大部分在網商銀行貸款的小微企業,而言其使用周期一般不會超過3個月,70%的貸款利息實際成本不到100元。

                來源: 經濟觀察網

                責任編輯:崔現香

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