在打了一周的太極之后，中國出行市場上的兩大競爭對手，滴滴出行與優(yōu)步中國最終走到了一起。8月1日，滴滴出行官方發(fā)布消息稱與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。
據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股東方，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其他中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。
對于這項看似意外的收購，有媒體認為，這完全是情理之中。做出這一判斷的重要論據(jù)是“資本推動”。
不管是滴滴還是優(yōu)步，為了填補長期高額補貼而導(dǎo)致的資金無底洞，雙方融資動作不斷。有消息稱，目前Uber已經(jīng)完成了G論融資；近兩月，滴滴的融資也在以幾乎每月吸收一個投資方的頻率推進。這就直接導(dǎo)致雙方的股權(quán)被大幅稀釋，戰(zhàn)略投資者和財務(wù)投資者混雜在一起，各自訴求不一，持續(xù)的虧損肯定是那些想及早變現(xiàn)退出的財物投資者所不愿意看到的。隨著滴滴和優(yōu)步虧損幅度不斷增加，倡導(dǎo)合并的呼聲必然也將越來越高。
針對滴滴與優(yōu)步中國的合并，已經(jīng)自動成為行業(yè)無可辯駁的老二的易到也第一時間發(fā)布聲明，稱“今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰(zhàn)斗是易到的靈魂。”
值得一提的是，今年專車出行的政策環(huán)境和競爭環(huán)境劇變，樂視旗下的易到異軍突起，進一步加劇中國出行市場競爭的激烈程度，無疑讓赤字多年的優(yōu)步和易到扭虧為盈變得更加艱難。
與滴滴、優(yōu)步有所不同，在中國出行市場的三大巨頭中，易到的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對簡單、單一?？毓梢椎?0%股份的樂視，不僅能夠為易到資金輸血，而且也將生態(tài)發(fā)展理念復(fù)制到易到中。因此，不用為股東意見傷透腦筋的易到。將沒有雜念的蒙眼狂奔，成為中國出行市場最有力的競爭者。
就像易到所說的：“只有開放且競爭充分的市場才能為用戶提供公平高效的移動出行服務(wù)。成為第二的易到會為用戶提供更好的服務(wù)和選擇，為營造充滿生機與活力的行業(yè)氛圍而不切努力！”
資本患上焦慮癥
短期利益驅(qū)動的資本方，再度患上了焦慮癥。
隨著滴滴收購優(yōu)步中國的消息由破朔迷離變?yōu)榘迳厢斸?，此項收購的背后邏輯也成為媒體追逐的焦點。多方分析稱，滴滴收購優(yōu)步的主要原因是資方推動，優(yōu)步中國投資方聯(lián)合優(yōu)步全球的投資者一起施壓。
實際上，近年來為了占領(lǐng)中國這個最重要的出行市場，即便優(yōu)步中國每年的虧損額在10億美元以上，但是Uber一直在向中國市場輸血，就在優(yōu)步中國即將被滴滴收購傳聞釋放期間，中國優(yōu)步高級副總裁柳甄還曾公開表示，Uber剛剛獲得的35億美元的投資將主要用于中國市場。
不僅僅是優(yōu)步，即使是穩(wěn)坐中國出行市場頭把交椅的滴滴虧損規(guī)模更在優(yōu)步之上。有資料顯示，去年滴滴虧損100億元人民幣。
巨額的補貼就像一個無底洞，不管是滴滴還是Uber融資動作不斷。根據(jù)Dow Jones VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Uber的估值為680億美元，累計融資129億美元；優(yōu)步中國估值82億美元，累計融資12億美元；滴滴出行估 值280億美元，累計融資85億美元。
在大規(guī)模融資的背后，滴滴和優(yōu)步的股東變得越來越多，股權(quán)被大幅度稀釋。截止目前，確定或者傳聞投資滴滴的資本方接近20家，其中集郵阿里巴巴、騰訊等網(wǎng)絡(luò)巨頭，也有中投、北汽、中信資本、中金甲子、保利集團等國資身影。
相對于滴滴，Uber的股東數(shù)量更為可觀，甚至達到30家以上，僅優(yōu)步中國的股東方就包括海航資本、百度、太平洋保險、廣汽集團、中信證券、萬科集團、民生銀行（民銀國際）、寬帶資本、雙湖資本等。
從滴滴和優(yōu)步的投資者名單不難發(fā)現(xiàn)，其中雖然包括諸多戰(zhàn)略伙伴，但是財務(wù)投資者也不在少數(shù)。對于此類投資者而言，追求投資利益的回報必然是他們的最大追求。當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步遲遲不能盈利，且還在持續(xù)不斷的燒錢競爭，他們的焦慮癥必將愈加嚴重，推動實體合并也就順理成章。
后續(xù)發(fā)展堪憂
資本方憂慮的不僅僅是多年投資遲遲沒有回報，更重要的是，隨著政策和市場環(huán)境的改變，滴滴和優(yōu)步未來扭虧為盈，走上良性發(fā)展軌道的幾率正越來越小。
8月1日，交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》（以下簡稱《網(wǎng)約車規(guī)范》）征求意見稿，對車輛要求、駕駛員管理要求、信息管理和安全要求等方面做出了清晰的規(guī)定，這將使私家車轉(zhuǎn)為合法網(wǎng)約車的門檻大大提高，成本也將隨之提升。這將使滴滴和優(yōu)步一直推行的低價策略變得舉步維艱。
同時，有評論稱，“中國網(wǎng)約車新規(guī)頒布將摧毀優(yōu)步的商業(yè)模式”，因為新政并未鼓勵價格的充分市場化，盡管新政突出市場調(diào)節(jié)價為主，但又增加了一條：“政府認為有必要實行政府指導(dǎo)價的除外”。新規(guī)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或 者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序。這樣的背景下，優(yōu)步中國的低價策略十分危險。
更重要的是，《網(wǎng)約車規(guī)范》的出臺也讓優(yōu)步中國的發(fā)展遭遇政策阻力?！毒W(wǎng)約車規(guī)范》要求，申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的公司和平臺“具備供交通、通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信等相關(guān)監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢相關(guān)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息的條件，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺數(shù)據(jù)庫接入出租汽車行政主管部門監(jiān)管平臺，服務(wù)器設(shè)置在中國內(nèi)地，有符合規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護技術(shù)措施”。這些要求是Uber無法很快滿足的。而全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，Uber在國內(nèi)注冊的公司為御駕(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司，性質(zhì)為外國法人獨資。
在市場層面，在樂視控股易到之后，中國出行市場的競爭變得越發(fā)激烈，并發(fā)生巨大的變化，優(yōu)步面臨的競爭壓力越來越大。
根據(jù)艾瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)，易到用戶的月度、周度總使用次數(shù)從今年1月起均穩(wěn)超Uber；易到周活躍用戶數(shù)也于4月11日當(dāng)周開始持續(xù)領(lǐng)先 Uber。這說明易到已穩(wěn)扎行業(yè)第一陣營，并在多個核心數(shù)據(jù)維度已全面超越Uber。
艾瑞最新周數(shù)據(jù)顯示，截至到5月30日當(dāng)周，易到的周活躍用戶數(shù)為237.08萬，Uber為159.29萬，從上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)共享專車行業(yè)第一陣營的玩家已經(jīng)從此前滴滴與優(yōu)步兩個變成滴滴、優(yōu)步、易到三個，業(yè)績持續(xù)飆升的易到很大程度上已經(jīng)在超越Uber中國，開始向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)， 因此，無論是從政策環(huán)境還是從市場環(huán)境，滴滴和優(yōu)步都面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，這無疑會進一步加劇投資者的焦慮感。
易到將獲發(fā)展契機
和滴滴、Uber有所不同，易到正在以相對單純的股權(quán)結(jié)構(gòu)，以及差異化生態(tài)發(fā)展模式蒙眼狂奔。
去年10月樂視以7億美金控股易到后，前者成為擁有后者70%股權(quán)的控股股東，相對集中的股權(quán)關(guān)系，避免財務(wù)投資過于重視短期利益的問題，也不會出現(xiàn)因股權(quán)分散而帶來決策扯皮的現(xiàn)象。
由此，驚天逆轉(zhuǎn)的易到成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展史上的一個奇跡。周航曾表示：“在樂視入股的246天里，易到每天的發(fā)展都在刷新著紀錄。現(xiàn)在的達成，使得易到提前6個月完成了‘百萬日訂單、百萬司機、百萬車源’三個百萬年度目標。”
與此同時，易到的狂奔，也將出行市場格局發(fā)生了轉(zhuǎn)變，易到在純專車市場所占的份額已經(jīng)超過30%，GMV（交易總額）超過Uber，位列行業(yè)第二，徹底將中國出行市場格局從此前的“雙雄爭霸”改變?yōu)?ldquo;三足鼎立”。
易到邁出成功的一步，足以證明相對簡單、單一的股權(quán)結(jié)構(gòu)關(guān)系和“樂視+易到”的生態(tài)發(fā)展模式的正確性。8月1日，在滴滴收購優(yōu)步中國，中國出行市場格局變?yōu)榈蔚魏鸵椎絻蓚€獨角一爭高下之時，“共享汽車生態(tài)不僅能成為易到行業(yè)第二的生存基石，更能挑戰(zhàn)第一。”
易到認為，“滴滴與優(yōu)步的合并使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補貼燒錢的時代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時代。”在這樣的市場中， “可持續(xù)競爭的唯一優(yōu)勢來自于超過競爭對手的創(chuàng)新能力，但易到堅持的共享汽車的生態(tài)之路，在全球的出行領(lǐng)域平臺公司里面都是創(chuàng)新的，也是別具一格的。”
樂視“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)系統(tǒng)不僅將為用戶提供超越其想象的“全生活場景”，幫助用戶實現(xiàn)一站式產(chǎn)品和服務(wù)，而且能夠為專車司機提供專車板塊，車后服務(wù)、二手車買賣及相關(guān)的保險、消費貸款、理財?shù)葮I(yè)務(wù)，圍繞車主形成一個完整的服務(wù)閉環(huán)。
重要的是，在開放的理念下，易到將吸納越來越多的商家、車企、金融理財公司等生態(tài)伙伴進來，共同化反，而這將成為易到的一項重要的收入來源。
正如賈躍亭在自己的朋友圈所寫：“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。用戶失去選擇，共享將失去靈魂。我們不會為躺著進入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場專車之戰(zhàn)才剛剛開始。”
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