青島地鐵13號(hào)線進(jìn)入軌道施工階段 首個(gè)車站封頂

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊 （記者 葛均艷）地鐵13號(hào)線作為西海岸新區(qū)首條地鐵線路，備受新區(qū)市民的關(guān)注。8月9日，記者從地鐵建設(shè)辦公室獲悉，13號(hào)線一期工程首節(jié)軌道開始試鋪，首個(gè)車站實(shí)現(xiàn)封頂，13號(hào)線多個(gè)節(jié)點(diǎn)取得進(jìn)展。

13號(hào)線一期共設(shè)置5個(gè)鋪軌基地

近日，地鐵13號(hào)線世中區(qū)間（世紀(jì)大道站——中鐵世博站）鋪軌基地進(jìn)行了首節(jié)軌道試鋪，標(biāo)志著地鐵13號(hào)線正式進(jìn)入軌道施工階段。為確保地鐵13號(hào)線工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，青島地鐵西海岸軌道公司倒排工期，科學(xué)管理調(diào)度，組織各參建單位全力推進(jìn)土建工程施工，提前謀劃做好軌道材料招標(biāo)采購、技術(shù)創(chuàng)新及現(xiàn)場施工準(zhǔn)備等工作，確保如期具備鋪軌條件。

在鋪軌施工中，地鐵13號(hào)線充分結(jié)合高架薄壁U梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用門吊機(jī)鋪施工工藝取代傳統(tǒng)的散鋪工藝，提高鋪軌施工機(jī)械化程度，加快施工進(jìn)度。同時(shí)，在全市在建地鐵線路中率先采用CPⅢ軌道精密測量技術(shù)，極大地改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減震投入費(fèi)用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運(yùn)營管理及養(yǎng)護(hù)維修提供了準(zhǔn)確可靠的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，整個(gè)地鐵13號(hào)線一期工程全線共設(shè)置五個(gè)鋪軌基地，分別是嘉年華、靈山衛(wèi)、黃海東路站、世中區(qū)間、敞口段五個(gè)鋪軌基地。全部由中交二公局承建，其中世中區(qū)間鋪軌基地負(fù)責(zé)高架段軌道鋪設(shè)；嘉年華、黃海東路站、敞口段鋪軌基地負(fù)責(zé)地下段軌道鋪設(shè)；靈山衛(wèi)負(fù)責(zé)停車場軌道鋪設(shè)。

車站主體首次使用全外包防水設(shè)計(jì)

7月30日，隨著最后一方混凝土的澆注到位，13號(hào)線黃海東路車站工程正式完成主體結(jié)構(gòu)封頂，這是全線首個(gè)封頂?shù)牡叵旅魍谲囌尽｜S海東路車站位于黃島區(qū)泰山東路與黃海東路丁字路口，主體結(jié)構(gòu)總長160米，跨度19.7～21.48米，采用明挖施工。

13號(hào)線首個(gè)車站封頂

該車站地處不良地質(zhì)段，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患多，施工難度大。為確保車站高質(zhì)量按期完成，西海岸軌道公司與施工方中交項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)安排，全體參建人員晝夜不停奮戰(zhàn)，推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)施工。同時(shí)，車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為全外包防水，采用HDPE型高分子膠膜復(fù)合防水卷材，在青島市在建地鐵項(xiàng)目中尚屬首例。

青島地鐵13號(hào)線位于西海岸新區(qū)，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70km，以高架敷設(shè)為主，設(shè)車站23座，平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號(hào)線、6號(hào)線等多條線路換乘，實(shí)現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合。

據(jù)悉， 青島地鐵13號(hào)線是西海岸新區(qū)首條地鐵線路，也是目前新區(qū)投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，更是備受社會(huì)各界關(guān)注的民心工程，對于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，輻射帶動(dòng)新區(qū)及周邊區(qū)域發(fā)展，具有重要意義。