“建成世界一流綠色地鐵，實現節電30%，降碳40%”的雙碳目標，對于青島地鐵而言，這個目標正走向“具象”。
據了解，青島地鐵7號線二期工程全線14座車站通過對直膨蒸發冷系統的全面應用，將減少地上征地占地面積2370平方米，建設總投資減少7524萬元，每年減少碳排放3572噸。同時，全面在地鐵車站公共區范圍內采用新研發的綠色低碳高品質混凝土材料，據估算，僅在地鐵7號線二期工程中就能預計減少裝修投資約8000萬元，減少碳排放73740噸；新建線路通過應用海綿城市設計+光伏發電系統，每年碳排放-5461噸；15號線棘洪灘車輛段運用庫及聯合檢修庫設置分布式光伏發電系統，將太陽輻射能轉化為電能，所發電量除直接供給場、段內的動力照明負荷外，剩余電量還可并入中壓網絡，具有典型的節能減排效應，加速青島地鐵低碳發展的轉型速度。
據了解，青島地鐵集團結合青島城市更新和城市建設三年攻堅行動及集團“三六五”發展戰略，提出以創新為引領，建設安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵。青島地鐵集團第二建設分公司在三期線路建設中通過節能設備迭代升級、傳統技術創新及新材料應用、節約建材消耗、綠色設計理念及能源推廣應用等多種途徑，實現節能減排，積極踐行“雙碳”戰略。
現在就來看看青島地鐵新線建設的“減碳賬本”吧！
傳統空調冷卻系統迭代升級：碳排放-3572噸
青島地鐵三期線路的車站建設將全面采用直膨式蒸發冷系統，將傳統冷水系統的“三個循環、四級換熱”優化為“一個循環，兩級換熱”，提高能效轉化率，同時取消地面冷卻塔及站內冷水機房。
7號線二期工程全線14座車站通過對直膨蒸發冷系統的全面應用，將減少地上征地占地面積2370平方米，減少車站地下建筑面積6280平方米，建設總投資減少7524萬元，每年減少碳排放3572噸。
直膨蒸發冷系統（示意圖）
直膨蒸發冷設備
綠色新材料，裝修簡約風：碳排放-73740噸
全面在地鐵車站公共區范圍內采用新研發的綠色低碳高品質混凝土材料，能在外觀及防水質量方面有效提升，并大大簡化裝飾裝修，以此大幅降低建筑裝飾材料使用。
據估算，僅在地鐵7號線二期工程中就能預計減少裝修投資約8000萬元，減少碳排放73740噸。
原創研發預制裝配地鐵車站：碳排放-24500噸
原創性研發預制裝配建造技術，在地鐵7號線及15號線實現3座預制裝配式車站、2座預制地連墻式裝配式車站、1座地鐵車輛段廠房裝配式建筑。
相較傳統現澆車站人員投入多、管理粗放等問題，全方位預制裝配建造技術具有人員投入少、施工速度快、質量效果優、環境友好等優勢。預計節省混凝土21000噸、鋼筋6000噸、模板2400立方米，碳排放減少24500噸。
預制裝配車站（示意圖）
永臨結合預制地連墻車站（示意圖）
海綿城市設計+光伏發電系統：每年碳排放-5461噸
積極響應國家海綿城市設計理念，地鐵15號線棘洪灘車輛段綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，全面致力于海綿城市建設。
路面、屋面及硬化區域產生的徑流排入至周邊下沉式綠地，通過下沉式綠地、透水鋪裝等對雨水進行滲、滯；超過下沉式綠地、透水鋪裝等可消納的雨水通過雨水調蓄池控制，最大限度地減少車輛段建設對生態環境的影響。
車輛段按照年徑流總量控制率不低于80%進行設計，建成后將段場范圍內80%的降雨就地消納和利用，雨水徑流控制量每年可達到5305立方米。
車輛段道路設置下沉式綠地蓄積雨水
（示意圖）
15號線棘洪灘車輛段運用庫及聯合檢修庫設置分布式光伏發電系統，將太陽輻射能轉化為電能。光伏發電系統的能量來源于太陽能，是一種清潔、安全和可再生的能源。
車輛段屋面采用光伏發電（示意圖）
初步設計階段棘洪灘車輛段分布式光伏發電系統總裝機容量為5.8兆瓦，年均提供清潔電力579萬度，年節約標煤2084.4噸，減少二氧化碳排放量5461.1噸。
所發電量除直接供給場、段內的動力照明負荷外，剩余電量還可并入中壓網絡，具有典型的節能減排效應，加速青島地鐵低碳發展的轉型速度。
青島地鐵綠色發展秉持“1433”發展規劃，即錨定“建成世界一流綠色地鐵，實現節電30%，降碳40%”的雙碳目標，統籌“安全與節能、效率與節能、服務與節能、投資與節能”四大關系，并堅持創新驅動、智慧賦能，以清潔能源為方向，以節能降耗為重點，按照“新線全面建設應用、既有線改造升級和產業化”三大路徑，逐步推進城軌綠色發展。未來，青島地鐵集團將持續推進綠色發展行動方案，為綠色城軌行業建設貢獻力量，在“打造世界一流地鐵”的征途上砥礪前行。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
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