成品油價“破八”20余日，引發出租車行業 “多米諾骨牌”效應：司機喊價、乘客抱怨、投訴增多。矛盾背后，最大“吸血鬼”的“份子錢”再次浮出水面。
近日，北京市交通委運管局分管人士對《第一財經（)日報》記者表示：北京市今年將對出租車市場供求變化、出租運價等深層次問題進行研究，目前相關政策和措施都還在研究討論中，具體會以文件形式公布。
油價入8，司機乘客都很煩
自油價步入“8時代”，出租車行業成本壓力再度增加。
深圳市率先有所動作。油價上調次日，深圳市發改委與深圳市交通運輸委下發通知，宣布3月22日該市境內運營的出租車燃油附加費在現有基礎上增加1元，最高至4元，創下了歷史新高，也是目前全國最高的燃油費。
此外，廈門、北京、昆明、大連等大城市也相繼上調燃油附加費，二三線城市也不例外。其中，浙江海寧出租車燃油附加費上調了0.5元至3.5元，甚至高于北京、上海等一線大城市。
一些城市則在醞釀調價。南京市物價局日前發布聽證會公告，將于4月舉行有關出租汽車油價運價聯動機制和調整運價結構的聽證會。
壓力所迫，喊價挑客是常態
記者從北京北方出租車公司獲知，近期公司各種投訴率較1、2月份有所上漲，投訴內容主要集中在喊價、拼車、拒載。
家住朝陽區國貿附近的某人士對記者抱怨：“到了晚上，司機基本上不打表，都是一口價。幾公里的路程，價格會比正常高5~10元。”
而司機也有苦衷。幾位司機電話告知記者，迫于油價上漲的壓力，他們不得不使用很多違反行業規則的手段，如喊價和挑客。一司機說，許多擁堵地段會浪費大量時間，一些偏遠地方還要放空車返回。同時，喊價也不需要打表出票。
“自油價上調以來，我每個月各項連帶支出至少要多600元，這樣下去，真受不了?！睆氖鲁鲎廛囆袠I7年的劉師傅告訴記者。
事實上，對于油價上漲給司機帶來的壓力，政府也有所動作。4月10日，大連市財政局下發大連市政2011年第一批成品油價格改革出租汽車行業補貼資金，補貼發放標準為8768元/臺，補貼時間為2011年全年。
但這對于的哥來說可能只是杯水車薪。大連一出租車司機對記者表示：補助少得可憐。他全年增加的相關開支至少在15000元以上，8768元僅為其一半多。隨著成品油價格的再次上調，他表示如果行業情況再不改善會考慮轉行。
制度破冰：份子錢將集體協商
采訪中，不少出租車司機對本報記者表示，要提高司機收入，保障乘客利益，油補和漲價都不如降低“份子錢”來得實在。
多年來，油價飆漲，運價也隨之瘋漲，但作為“出租車管理費”的“份子錢”卻始終巋然不動。
在此次北京研究出租車運價問題的討論中，有出租車司機建議為何不索性降低份子錢。對此，國家發改委宏觀經濟研究院研究員董焰在接受記者采訪時直言“很難”，“都是利益集團有關的人在經營，他們是坐地收錢，不可能降。”
中投顧問交通行業研究員申正遠曾公開指出：“每次運價上調，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國內出租車行業實行的單一公司制經營管理模式，出租車行業的特許經營權賣給了公司，公司再將特許權轉給了司機，公司依靠司機的份子錢生存，與運價上漲與否沒有直接關聯。”
2月27日，交通部、人社部、全國總工會要求，3月起，全國推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包掛靠制。今后，出租車份子錢將集體協商。
附表部分城市出租車燃油附加費上漲情況
起步價 漲價前 漲價后
北京 10元 2元 3 元
(3公里內不收)
深圳 10元 2~3元 3~4元
昆明 8元 2元 3元
廈門 8元 1~2元 3元
大連 8元 無 1元
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