據(jù)新華社電 歐盟面向全球航空公司收取航空碳排放費(fèi)，遭到來自全球廣泛的質(zhì)疑和反對(duì)。盡管備受指責(zé)，歐盟仍堅(jiān)定地將這一計(jì)劃推向執(zhí)行，時(shí)間就在2012年1月1日。
“中國(guó)四大國(guó)有航空公司已與中航協(xié)達(dá)成一致，將于12月底聯(lián)手在德國(guó)起訴歐盟。”中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柴海波說。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，訴訟勝訴幾率很難判斷，但借此表明中方堅(jiān)決反對(duì)的立場(chǎng)也十分必要。
短期影響較小
中長(zhǎng)期逐步放大
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，2012年，歐盟將面向中國(guó)航空公司收取8億元人民幣的航空碳排放費(fèi)，到2020年，這一額外成本將在此基礎(chǔ)上增加3倍。
招商證券報(bào)告指出，2012年8億元的成本增支，相當(dāng)于2010年中國(guó)航空公司凈利潤(rùn)總額的2.3%。國(guó)航、南航和東航的成本增支將分別略超2億元、3億元和1億元，對(duì)2012年的成本影響并不大。
然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐盟航空碳排放費(fèi)的收取帶來的成本壓力將呈逐年遞增趨勢(shì)，其短期影響較小而中長(zhǎng)期將逐漸放大。
成本壓力傳導(dǎo)
機(jī)票或漲兩三百元
招商證券分析，按照歐盟收取航空碳排放費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，這一成本如轉(zhuǎn)移到票價(jià)上，我國(guó)航空公司飛歐洲的每張機(jī)票可能增加200至300元。
國(guó)外航空公司看好中國(guó)的國(guó)際航空市場(chǎng)，運(yùn)力投入十分迅速。同時(shí)，國(guó)內(nèi)國(guó)航、南航、東航及海航也都在積極加大國(guó)際遠(yuǎn)程航線的運(yùn)力投入，2012年有可能出現(xiàn)供給增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)的局面，從而造成客座率及票價(jià)的大幅度下滑。
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