8月4日中午，艷陽高照，公交場站內的車輛在太陽的炙烤下車皮發燙。王云飛繞車巡視一周后，打開發動機艙蓋，一股熱浪迎面撲來，他屏住呼吸后退幾步，待熱氣稍散，探身到艙內查找故障點，胳膊不慎蹭到高溫的管路立時紅了起來。
王云飛是青島城運控股公交集團市南巴士八分公司站頭維修班的班長。19年來，他在每個盛夏酷暑奮戰高溫線，或是頭頂烈日檢修車輛，或是躺在四五十度的路面上現場排故，憑借精湛的維修技藝和不變的服務真情讓故障車輛重新投入運行，保障廣大市民安全順利出行。
現場：拆解百斤重部件 直面八十度管路
“王師傅，我覺得這車方向有點問題，麻煩您幫我看看！”4日中午，369路線駕駛員返場后向王云飛求助。簡單了解情況，王云飛拿來工具箱檢查相關部件及設施，決定將方向機拆解后維修。他找來一條皮帶從底部勒住方向機用力向上拉，另外兩名同事則從下方將方向機托起，三人合力搬抬才將其移下車。此時，王云飛和同事們已經出了一身汗。“方向機重量在百斤以上，所在位置又不好施展，一般都是拆下來再修。”王云飛說，車輛鋼板、變速箱都屬于大重量部件，在酷暑天里，單是一個拆解故障部件的動作也會讓人汗流浹背。
然而，對維修工而言，拆解部件與檢修發動機艙相比不算什么。“天氣一熱，車輛在太陽底下暴曬導致發動機艙溫度直線上升，一開門熱浪打得人喘不動氣，管路也跟著增溫，有七八十度。”王云飛說，自己查看管路時免不了把手伸到艙內，稍不留神蹭到高溫管路，胳膊上就得紅一塊。記者注意到，王云飛的胳膊上有大小不一的疤痕或傷口，大都是在維修過程中剮蹭留下的。可面對這些，王云飛卻很坦然，他說：“我覺得這沒什么，有時急著搶修顧不了那么多，這也是一次次保障乘客順利出行的見證。”
搶修：躺地受“蒸煮” 與時間賽跑
搶修是站頭維修工作的重點內容，速度與質量同樣重要。4日早高峰，一位駕駛員上線運行時車輛發生故障，王云飛接到搶修任務后迅速收拾工具箱，帶領組員奔赴現場。到達車輛停放處，王云飛與駕駛員溝通交流判斷故障原因，察覺到故障位置可能發生在底盤部位后，他毫不猶疑地躺在地上、鉆入車底。
經過太陽炙烤的瀝青路面溫度極高，很快，高溫透過單薄的衣料將王云飛的后背烤紅。汗水從他的臉上、脖頸處頻頻滑落，他卻毫不在意，直至汗水滴到眼睛里看不清東西時，才側頭用肩膀處的衣物簡單擦拭一下。“搶修不能帶太多工具，我們在場站鉆車底可以用躺板，在現場就只能直接躺在地上。”王云飛介紹，既濕又熱的工作環境讓他仿佛經歷一場“蒸煮”。每次搶修，他的衣服總是濕了又干、干了又濕，但看到車輛在最短時間內修好，道路因為自己的努力恢復暢通，心里有別樣的幸福。“這份工作雖然辛苦，但它為乘客提供了安全舒適的乘車環境，與市民美好出行息息相關，我覺得自己的每一滴汗水都有意義。”
說法：崗位鮮為人知 保障夏運不可或缺
對大部分人而言，站頭維修是一個鮮為人知的崗位。無論寒冬還是酷暑，站頭維修工需要隨時在站頭或現場進行車輛設備的檢修。王云飛所在的站頭維修點負責7路、126路、369路、413路等4條線路共計78部車輛的維修工作。全部車輛中，老舊車型占6成以上，其余為純電動車型，這對他的維修綜合素養是極大的考驗。
“老車和新車對維修技術的要求完全不同，前者故障率大，后者新知識多，非常考驗人。”王云飛說，為了保證各類車型的維修質效，適應公交車型車質的飛速發展，他常常利用業余時間學習專業知識，向廠家專家請教原理技巧，在高溫下掐表計算搶修時間和維修效果，積累了豐富的理論知識和實踐經驗。“有一位老師傅跟我說，站頭維修工是公交行業保障夏運不可或缺的幕后英雄。這句話激勵我克服一切困難，把維修工作做細做好。”王云飛說，對他而言，乘客滿意的笑臉就是最好的鼓勵。
在城運控股公交集團，像王云飛這樣的站頭維修工還有很多，每個公交場站都配有專門的站頭維修小組，隨時進行現場檢修。他們暑天赴“烤”奮戰高溫線，只為讓廣大乘客感受到絲絲清涼，用真心真情與廣大市民一路美好相伴。
青島財經日報/首頁新聞記者 李倚慰
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