“最后一公里”，花錢越來越多？

原標(biāo)題：“最后一公里”，花錢越來越多？

近日，共享單車企業(yè)陸續(xù)上調(diào)用戶騎行費(fèi)。有專家指出，作為用戶“最后一公里”的重要交通工具，一味地漲價(jià)恐怕會(huì)造成用戶的流失，用戶的體驗(yàn)始終是該行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

近日，美團(tuán)單車宣布，從8月10日23時(shí)起，單車“騎行暢騎卡”無折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整：7天卡無折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)調(diào)整為90元。調(diào)整的價(jià)格與哈啰單車無折扣卡價(jià)格持平，略高于滴滴青桔。

目前，共享單車已成為解決廣大消費(fèi)者尤其是城市用戶通勤“最后一公里”的重要工具。記者采訪了解到，此次調(diào)價(jià)不僅在數(shù)字上觸動(dòng)了消費(fèi)者，也讓一些消費(fèi)者對后續(xù)價(jià)格趨勢產(chǎn)生擔(dān)憂。

無折扣騎行卡最高漲幅達(dá)50%

8月12日下午下班后，小于走出北京海淀區(qū)成府路的一棟大廈，習(xí)慣性地掃了一輛共享單車，騎到1公里外的六道口地鐵站再乘地鐵回家。

“如果坐公交，兩頭都還要步行，夏季氣溫高，騎車更快、更方便。”對小于而言，地鐵站到上班地點(diǎn)的1公里路程，選擇共享單車再合適不過。此前，她花費(fèi)35.8元購買了美團(tuán)單車90天無限次騎行卡，折算下來每天不超過0.4元，比坐公交劃算，平時(shí)外出也能隨時(shí)隨地掃碼使用。

據(jù)報(bào)道，美團(tuán)單車“騎行暢騎卡”無折扣價(jià)調(diào)整前，7天、30天和90天卡的價(jià)格分別為10元、25元和60元，調(diào)整后分別為15元、35元和90元，最高漲幅達(dá)50%。

記者對比多家共享單車平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)此次調(diào)價(jià)，在7天、30天和90天的“暢騎卡”價(jià)格方面，美團(tuán)單車與哈啰單車價(jià)格持平，高于青桔單車的10元、25元和75元。記者同時(shí)注意到，各平臺(tái)會(huì)隨機(jī)給予消費(fèi)者各類減免優(yōu)惠。記者將定位設(shè)為北京，打開各平臺(tái)看到，疊加優(yōu)惠后的“暢騎卡”實(shí)際購入價(jià)格為原價(jià)的5折左右。

騎行卡無折扣價(jià)上調(diào)，引發(fā)了網(wǎng)友對單次騎行價(jià)格上漲的討論。根據(jù)頁面顯示，哈啰單車、青桔單車等共享單車平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則均為每30分鐘1.5元，同時(shí)對不符合停車規(guī)則的單車加收2元至20元不等的調(diào)度費(fèi)或管理費(fèi)。據(jù)此，共享單車的單次騎車價(jià)格趕超公交車起步價(jià)。

頻頻漲價(jià)背后的成本考慮

對于共享單車平臺(tái)此次漲價(jià)，小于認(rèn)為盡管漲價(jià)針對的是無折扣卡價(jià)格，實(shí)際購入價(jià)格平攤到每天并不多，但漲幅還是比較大，而且會(huì)擔(dān)心后續(xù)是不是還會(huì)漲。

實(shí)際上，這也并非是共享單車行業(yè)的第一次漲價(jià)。據(jù)了解，今年1月起，哈啰單車的7天騎行卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈啰單車方面此前回應(yīng)漲價(jià)原因時(shí)表示：“行業(yè)中的運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長是主要因素。”

硬件和運(yùn)維成本的增加，同樣被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是此次美團(tuán)單車調(diào)價(jià)的因素之一。6月17日，中國自行車協(xié)會(huì)在線上舉行新聞發(fā)布會(huì)，有關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)言中提到，“今年以來，受原材料漲價(jià)、用工成本上升、物流不暢等外部因素影響，行業(yè)運(yùn)行面臨較大下行壓力。”

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于運(yùn)營維護(hù)管理、車輛折舊成本等因素，使得共享單車很難成為賺錢的工具。同時(shí)，隨著“免押金”模式的普及，共享單車收入渠道單一的困局進(jìn)一步凸顯，而隨著成本的不斷抬升，共享單車平臺(tái)只能通過漲價(jià)這種形式來維持運(yùn)營。

該人士表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展過程中，逃不開前期低價(jià)競爭、跑馬圈地、后期漲價(jià)“收割”用戶的邏輯。一味地漲價(jià)不是長久之計(jì)，嚴(yán)重的還可能造成用戶的流失。因此，如何在市場價(jià)格與用戶留存之間尋找平衡點(diǎn)，也成為共享單車平臺(tái)需要思考的問題。

用戶體驗(yàn)是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

據(jù)悉，經(jīng)過激烈的市場競爭后，共享單車平臺(tái)近年來趨于穩(wěn)定，逐漸開始在提升用戶體驗(yàn)、適應(yīng)城市管理方面實(shí)施改善舉措。例如，目前美團(tuán)單車、哈啰單車、青桔單車3大平臺(tái)均已實(shí)現(xiàn)“免押金”騎行，并均對不符合停車規(guī)范的行為予以處罰。

1月26日，北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔3家共享單車運(yùn)營企業(yè)共同簽署了《北京區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)規(guī)范用戶停放行為聯(lián)合限制性公約(試行)》，對存在多次違規(guī)停放共享單車等不文明行為的用戶實(shí)施聯(lián)合限制措施。自4月起，對北京區(qū)域違規(guī)停放聯(lián)合限制騎行名單進(jìn)行公示，共同營造安全、文明、有序的騎行環(huán)境。

艾媒咨詢此前發(fā)布的《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》分析指出，中國共享單車規(guī)模于2017年實(shí)現(xiàn)大幅度增長，用戶規(guī)模突破2億人，此后保持穩(wěn)定態(tài)勢。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享單車在面對公共交通時(shí)并沒有價(jià)格優(yōu)勢，用戶選擇共享單車的理由還是作為短途的環(huán)保健身代步工具。

有業(yè)內(nèi)人士表示，消費(fèi)者會(huì)平衡價(jià)格因素，考慮繼續(xù)付費(fèi)或選擇其他替代方案。因此，對于平臺(tái)來說，在給共享單車漲價(jià)的同時(shí)，也應(yīng)該通過加強(qiáng)運(yùn)維管理等方式不斷提升用戶體驗(yàn)。對于消費(fèi)者來說，平臺(tái)為其提供了出行便利，消費(fèi)者也在使用上愛護(hù)車輛，共同構(gòu)建共享出行環(huán)境。

同時(shí)，該人士也提到，為解決盈利焦慮，各共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)亟須構(gòu)建新的增長路徑，一方面通過精細(xì)化運(yùn)營降本提效；另外，還可考慮基于海量用戶建立強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)渠道，在數(shù)據(jù)、流量、場景上深耕，尋找新的增長極。

來源：工人日報(bào)

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香