2022年9月30日，隨著架梁吊機將鋼箱梁精準吊裝到位，跨海大橋高架路二期工程首節(jié)鋼箱梁架設成功。據(jù)悉，這是繼首個墩柱澆筑完成后，完成的又一項重要建設節(jié)點，標志著該項目橋梁上部結構施工正式拉開序幕。
項目施工現(xiàn)場視頻
已完成橋梁基礎69%
據(jù)介紹，跨海大橋高架路二期工程全長約1.6公里，西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，主線自海爾路立交與一期工程預留段銜接，向東采用雙向6車道高架跨過深圳路后，采用定向+環(huán)形立交與青銀高速銜接，在深圳路東側設置一對雙車道接地匝道。
施工現(xiàn)場
跨海大橋高架路二期工程的鋼箱梁共計32跨，重約22420噸，約有11972噸板材提料完成，正在加班加點進行焊接、拼裝。目前，已累計完成橋梁基礎69% ，其中橋梁樁基371根，承臺41個。
減少墩柱結構 增加橋下空間
“此次架設的鋼箱梁是主線橋梁部分的首節(jié)鋼箱梁，長23米、寬1.8米、重61.2噸，底板為雙曲板，加工、安裝難度大，精度要求高。鋼箱梁同步在曲阜、淄博、濰坊、臨沂四處工廠進行鋼箱梁的加工生產(chǎn)，并將陸續(xù)到場，保障工程快速有序進行。”青島海德工程集團跨海大橋高架路二期工程一標段項目經(jīng)理張開亞介紹。
施工現(xiàn)場
此外，跨海大橋高架路二期工程是青島市首次大規(guī)模采用50米標準跨徑鋼混組合梁 的項目，比常規(guī)橋梁減少了近60%的墩柱結構，橋下空間更加通透。主線鋼結構采用大挑臂雙波浪弧形鋼混組合箱梁形式，造型新穎，且鋼箱梁均采用工廠加工、現(xiàn)場分段裝配式的工藝，提高了工作效率，并盡可能地減少了現(xiàn)場噪音和粉塵影響。
在首節(jié)鋼箱梁架設前期，各參建單位多次組織技術方案討論會，聘請專家把脈、把關，確保吊裝方案萬無一失。吊裝前，各方人員精心籌備，檢查吊裝設備、組織技術交底；吊裝時，項目負責人現(xiàn)場帶班，安全、技術人員全程盯控，施工人員標準操控，協(xié)管人員組織交通引導和安全警示，整個吊裝過程安全、有序、可控。
全力保障橋梁施工
通過各參建單位、人員密切配合，現(xiàn)場吊裝作業(yè)緊張而有序的推進，最終順利完成了首節(jié)鋼箱梁的架設工作，為下一步橋面系施工提供了工作條件。
“十一國慶期間，我們將組織各參建單位繼續(xù)投入，現(xiàn)場保持逾300人、80臺機械，全力保障橋梁下部結構施工及鋼箱梁吊裝作業(yè)，并積極準備橋面系施工，全部參建人員緊盯項目一線，以‘逢山開路、遇水搭橋’的韌勁、干勁，拼出超預期成效，全力推進項目建設，確保年底前基本完成主線橋梁主體結構施工，爭取早日實現(xiàn)一、二期橋梁聯(lián)通，助推區(qū)域發(fā)展。”青島城投城市更新集團跨海大橋高架路二期工程項目副經(jīng)理孫茂金說。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 于爽
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