專家稱受制于安檢設備和不同，機場安檢寬嚴不同，違規品登機并不少見。乘客在中聯航成都飛北京的航班上吸煙事件又有新進展。昨天，民航局華北地區管理局負責人表示，民航局目前已介入調查，航空公司如有不作為行為絕不姑息。多位民航專家表示，此次事件中被帶上飛機的火柴并不易被機場安檢檢出，加之不同機場安檢寬嚴程度不同，乘客攜帶違規物品登機事件并不少見。
進展
民航局表態已介入調查
8月31日，在中聯航成都飛往北京的KN5216航班上，一名乘客在機艙衛生間吸煙。此后由于雷雨天氣備降太原后，又有四五名乘客在飛機舷梯口吸煙，引起其他眾多乘客不滿。飛機到達北京后，有23名乘客在南苑機場滯留9小時要求中聯航給說法。
對此，民航局華北地區管理局有關負責人昨天表示，民航局正在就中聯航KN5216航班乘客吸煙事件的處置過程及程序進行詳細核查，航空公司如有不作為行為絕不姑息。
該負責人表示，飛機上禁止吸煙，每個公民都有義務自覺遵守。對違法行為，執法部門應該強力制止，依法嚴懲。根據《治安管理處罰法》、《民用航空安全保衛條例》、《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》有關規定，飛機上使用明火或者吸煙，經口頭制止無效的，安全員可采取約束性措施，行為嚴重者可被處十日以上十五日以下拘留，并處罰款。
漏洞 安檢主檢是金屬和液體
登機之前通常要經過三道安檢。第一道是機器對隨身攜帶行李的檢測，第二道是過金屬安檢門，第三道是安檢人員通過手持金屬探測儀對乘客進行手檢。
南京航空航天大學副教授顧勝勤說，因為國內安檢設備主要針對的是金屬和液體，而火柴的主要成分是木頭和紅磷，加之體積較小，不易被檢出。某機場安檢人員告訴記者，如果是一盒火柴很容易看出，但如果只是幾根，加之和其他物品放在一起或被掩蓋，從檢測器中確實不太容易辨認出。加之機場每天吞吐很大，這么多人需要安檢，有時候難免會有“漏網之魚”。
中國民航飛行學院航空運輸管理學院副教授許凌潔告訴記者，如果旅客故意隱瞞攜帶違規物品，試圖混過安檢，一旦被發現要受到處罰。《治安管理處罰法》規定，擾亂航空運輸正常秩序的，要處警告或200元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。
多位民航專家表示，在上世紀80年代之前，飛機上是允許吸煙的。但是從1988年起，中國民航總局就規定在民用飛機上必須禁煙。從2008年4月7日起，我國禁止包括火柴、打火機在內的火種帶上飛機。這一禁火令至今有效。
據國際民航組織統計，80%的機上火災都是由于乘客在廁所吸煙，并將煙頭隨意丟棄引起的。機艙起火帶來的后果非常嚴重，即便是小火，也容易引起乘客恐慌、機艙內設備失靈，威脅飛行安全。一旦引發大火，則機毀人亡。此外，在封閉環境中吸煙，還會污染空氣。
不同機場安檢寬嚴不同
不過，盡管根據《中國民用航空安全檢測規則》，各大機場的安檢標準都有統一、明確的規定，但各個機場的安檢嚴格程度還是不盡相同。“通常情況下，北京及邊境城市安檢比其他地區要嚴格，而內陸中小城市要寬松很多。”許凌潔表示。
據記者了解，將火柴順利帶上飛機并非偶發事件，很多乘客都有類似經歷。甚至連打火機、水、酒都可能在安檢不嚴格的機場混上飛機，民航法規要求隨身攜帶的液體類物體不得超過100毫升，這個規定也時常沒有被嚴格執行。
許凌潔表示，這樣的問題的確長期存在，法規是作出了規定，但是在非敏感時期或一些安全等級不那么高的機場，檢查得也就不那么仔細了。
“一般來講，在有重大安全事故發生或在重大慶典期間都會相應提高安檢級別。上海在2010年長達半年的世博會期間就已經啟用過相同的安檢等級。”某民航資源網專家表示。記者平亦凡京華時報制圖何將
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