觀察者網文/趙可心
10月1日零時起，北京地鐵13號線東段7站（立水橋—東直門）停運7天。
在“堵城”，而且是國慶這個人流高峰時期停運地鐵？有點不可思議。
原來，這是為建設北苑路北延段“讓路”。但地鐵為道路施工停運七天，也是前所未有。
北苑路北延是北京有名的“斷頭路”，從2007年11月獲批到現在，該路段建設幾乎沒有實質性進展。50多萬天通苑居民不得不選擇別的路線，每天飽受堵車之苦。
此次時隔9年再度施工，將在7天內下穿13號線，明年年初通車。通車后居民進城距離縮短3公里，節(jié)省一二十分鐘，對于緩解交通擁堵也有一定作用。從2015年的三元橋43小時換梁，到這個假期7天打通9年“卡脖點”，交通領域的“北京速度”又將被刷新。
下穿方案幾經調整和論證，決定采取由北向南吃土頂進方式施工：先將與北苑路北延線相交的120米雙向走行軌、三軌、防護欄及石砟移除；10月4日起進行恢復；10月7日還需采取軌道車、空載電客車熱滑實驗，對線路軌距、水平、方向、高低幾何尺寸進行復查。
為配合施工，期間需拆除穿越段地鐵設備設施，待施工完成后恢復運營。
施工涉及地鐵的線路、供電、通信、建安等多專業(yè)，時間卻只有7個日夜。400余名工人和上百臺設備需要在現場完成箱涵頂進和線路恢復工作，不僅施工場地狹小，還要警惕施工現場的突發(fā)情況。
工欲善其事，必先利其器。在這項大工程中，“十八般兵器”紛紛亮相。結合施工過程，負責施工的中鐵六局制作了一段視頻，進度計劃到了每半小時。
暗器——滑板
據千龍網3日報道，2日下午4時，經過近兩天一夜的努力，箱涵頂進了20.9米。
箱涵是8100噸的大家伙，相當于1000多頭成年大象的重量，此次工程中要在地面上被推著平移36米，多費勁可想而知。
箱涵所過之處，地面上白茫茫一片。
這用的是什么“兵器”？
湊近了看，原來這白茫茫的一片竟是層滑板，光潔如鏡，學名滑層，此前一直藏在箱涵底部，因此被施工人員戲稱為“暗器”。
一位施工人員解釋說：“在箱涵底部先做了一個混凝土層，類似于家里鋪地板找平，然后再造箱涵。為了防止兩層之間有粘連，就用滑石粉、機油、塑料薄膜等材料先做了這層白色的滑板，這層板還有防水層。”
暗器一般都是用巧勁兒制勝，滑板也不例外，最明顯的作用是減少了摩擦系數。有了鏡面兒似的滑板，推動箱涵自然容易得多。“省力，就省油省電，省施工成本。”
長槍——千斤頂
江湖上，武林高手很少有用長槍的，有人說因為太長不便于攜帶，但其實這種兵器由來最古。在整個工程中，藍色千斤頂就像長槍，沒有花俏的招數，直攻直取。
“這個原理跟我們修車時用的千斤頂差不多。無非就是放平了使用。”一位工作人員說，“8100噸的大家伙往前走，全靠這41根千斤頂給勁兒。”
中鐵六局北京鐵建公司施工經理孫皞轉工地走到這兒，笑呵呵地接茬兒，“十多年了，長矛早就進化成手槍了。”
每次頂進，千斤頂后邊要塞頂鐵，算是上“子彈”。一般情況下，“子彈”40多厘米長。如果放到這個工程里，頂進36米，每支“槍”光“子彈”就得備90發(fā)，41支“槍”至少需要3690發(fā)。“找地兒放都成問題”。好在經過努力，專門定制了各種型號的“子彈”，最大號的有4米長，這就解決了零散存放不便等問題。
如今，這“槍”還有消音功能，工作起來不會影響周邊居民。“還會有專人負責監(jiān)測‘槍’刺出去準不準，總長度50多米的大箱子，前進過程中偏移的誤差范圍也就1毫米。”
弩——吊車
配合“槍”的，還有“弩”——吊車，其發(fā)矢不仗人力，而用機括，強而及遠，站在8米高處，將大小不一的頂鐵毫厘不差地送到相應位置。箱涵前段，還有挖掘機，在操作員的手下，開疆破土。
“其實，都是成熟工藝，都是這些年北京修路建橋過程中積累下的技藝。”施工人員總結說。北京市交通委路政局的一份報告，也印證了這位施工人員的話，里面記錄了最近5年北京路上的科技進步：
路政部門自主研發(fā)的新型吸附降解PM2.5的路面材料、廢棄植物油再生瀝青路面材料等開始投入使用；
環(huán)氧瀝青橋面鋪裝技術在四五年間產生直接經濟效益1640萬元；
應用的水銑工藝實現了54小時不間斷施工組織模式，在保證施工效果的同時，大大減小了施工對環(huán)境及交通的影響……
這些創(chuàng)新，讓北京造橋筑路技藝在全國名列前茅，也成為此次施工最有力的保障。
（觀察者網綜合千龍網、北京日報、微信公號“路上那些事兒”等）
(觀察者網)
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