中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳——
“工人院士”匠心提速中國夢
具有完全自主知識產權的“復興號”，是中國百年鐵路史上最亮麗的一筆，揭開了中國高鐵發展的嶄新一頁。作為中國第一代高鐵工人，今年45歲的中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳，見證了“復興號”的每一步創新實踐。從“和諧號”到“復興號”，郭銳和他所在的團隊為1600多列高速動車組裝配轉向架。如今，這些列車已經安全運行超過40億公里。
“爺爺輩造蒸汽機車，父輩造綠皮車，我造高速動車組。”一家三代都是鐵路人的郭銳，1997年技校畢業后，進入中車四方工作。“第一次接觸高鐵裝配，是在2006年。”那時，公司開始制造時速200公里的高速動車組。組裝轉向架的重任落到了郭銳團隊的肩上。
“轉向架，就是高鐵的‘腿’。高鐵跑得又快又穩，全靠轉向架和它的零部件。”郭銳說，轉向架裝配部件有上千個，裝配尺寸數據記錄有上萬條，裝配精度更是以微米計算。當時，國內在動車組轉向架裝配領域的研究剛剛起步。為了摸清原理，郭銳和同事以廠為家，通宵達旦搞試驗。沒有操作手冊，就從零起步。他們用54天時間查閱資料，資料壘起來有2米多高。資料搜集完成后，再學習、消化、吸收，郭銳記細節，同事記步驟，筆記有10多萬字。歷時兩個多月，郭銳終于帶領團隊成功攻克10余項制造技術難題，其中，他獨創的“四點等高支撐調整先進操作法”開創行業先河，有力保障了我國首批動車組上線。
2014年，時速350公里“復興號”中國標準動車組進入試制的關鍵階段，郭銳又接到了“復興號”轉向架的裝配任務。由于“復興號”轉向架采用全新軸箱體設計，裝配精度要求控制在0.04毫米之內，難度極大。接到攻關任務后，郭銳帶領團隊泡在生產車間，連續一周白天夜晚連軸轉，制定了90種裝配方案，經過上千次反復驗證，最終找出了最佳裝配方案，解決了制約“復興號”轉向架制造的難題。
“復興號動車組上有50多萬個零部件，每一個零部件，都要干成精品。”郭銳說。有一回，郭銳團隊發現，動車組齒輪箱小軸軸向游隙的精度對“復興號”轉向架的裝配品質影響較大。為此，郭銳潛心攻關，鉆研出一套新的測量方法，成功將游隙測量精度控制在0.02毫米。這套新操作法應用到生產現場后，提高了裝配精度。
從業20多年來，郭銳先后創造了10項行業先進操作法，完成了40多項技術創新成果，獲得國家授權專利19項，發表論文24篇。
2021年6月22日，第十五屆高技能人才表彰大會舉行。郭銳的履歷中又新增了一個國家級榮譽，他成為素有“工人院士”之稱的“中華技能大獎”獎項獲得者。這位國內高速列車轉向架裝配技術的帶頭人，再次憑借自己的專業、敬業獲得了社會認可。
與中國高鐵一路同行，郭銳的信念更加堅定——發揮自身所長，為高鐵事業培養更多高技能人才。
2012年，中車四方成立“郭銳技能大師工作室”，組織開展“創新攻關、技能提升、帶徒傳技、成果轉化、專利申報、論文發表”等活動。自工作室成立以來，郭銳帶領成員完成創新攻關492項，解決技術難題356項，獲得國家授權專利56項，為公司創造效益6000多萬元。在他培養的人才中，已有27人獲聘技師、高級技師。
“我們技能人才趕上了好時代，一個培養和造就高素質技術工人的‘新時代’。”今年，郭銳以全國勞模的身份到中國勞動關系學院學習，在他看來，這是黨對勞模群體的一種褒獎，更是對勞模群體作出新貢獻、建功新時代的一種肯定。
“作為一名共產黨員，除了干好本職工作，我們更要在項目攻關、技術創新、人才培養等方面發揮模范引領作用。中國高鐵從引進、消化、吸收、再創新到自主創新，每個過程中都面臨諸多困難和挑戰，但我們每名高鐵人都深知肩負的光榮而神圣使命。‘為祖國造最好的車’將是我一生追求和奮斗的目標。我只有不斷鞭策自己、提升自己，以懷‘匠心’、守‘匠情’、踐‘匠行’的責任擔當，引領和帶動更多高鐵工人學技術、練技能、強素質、增本領，激勵更多年輕人走技能成才、技能報國之路，助推我國軌道交通制造業高質量發展，為打造中國高鐵國家名片而不懈奮斗！”郭銳說。
來源：青島日報/觀海新聞
責任編輯：崔現香
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