“相較于去年的一箱難求，今年的航運市場有了一定的好轉。”對于國際航運市場“過山車”式的價格變化，大部分外貿從業者感受頗為深刻。
海運價格的暴漲與回落
在經歷2021年的持續上漲后,今年以來，全球海運價格在前期高基數的情況下卻持續回落,三季度至今更有加速下跌趨勢。上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數(CCFI)數據顯示,最新披露的9月30日綜合指數為2328.81,環比9月23日下降5.9%;其中美西航線指數降幅最大,達11.3%。
作為對外貿易最重要的運輸方式,此番海運價格的變動帶來的直接影響是外貿企業運輸成本的降低，無疑會利好出口。兼具成本低、覆蓋廣、運量大等優勢，海運是全球貿易最主要的載體，疫情以來一路走高的國際航運價格也是外貿從業者近兩年來最為擔心的問題。“我們的出口到美國、加拿大的拖車主要依靠海運，海運價格降低有利于降低出口費用，提高公司產品出口競爭力。”青島海利特企業相關負責人表示。在他看來，今年海運價格的“急速降溫”與海運市場運力的供求失衡相關。“2021年，港口運輸運力緊張，歐美等地港口的作業效率下降，導致大量集裝箱‘卡’在海外，海運價格一路飆升。”
疫情下的供應鏈瓶頸是促使海運價格暴漲的主要原因，然而，隨著全球物流供應鏈的正常化，將會釋放大量不再需要的集裝箱運力。運力供給能力的提升促使海運價格下跌。業內人士指出。港航大數據顯示,去年第三季度,全球集裝箱船約30%處于停泊狀態,今年同期這一比例下降至約26%，全球航運周轉能力已有一定提升。此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。
國際市場需求的低迷與調整
通常來講，每年7-9月屬集運行業的傳統旺季，但在海運價格走低的趨勢下，今年的海運市場呈現出旺季不旺、淡季不淡的景象。事實上，在海運行業運價的下跌的背后，運力的供大于求不僅源于運力供給的恢復，更離不開近期國際貿易需求的疲軟表現。根據世界貿易組織8月份的報告顯示，世界商品貿易量已趨于平緩，今年二季度的增長率已從2021年四季度的5.7%放緩至3.2%。
在外貿從業者看來，在海外需求低迷的影響下，相比于對去年的海運價格的擔憂，出口訂單目前仍面臨一定壓力。“疫情發生以來，海外企業擔心未來產品價格上漲，供不應求，在去年陷入一波‘囤貨熱’，但隨著通貨膨脹下消費者購買力減弱、去年庫存較多，今年新訂單的需求有所放緩。”青島艾特工藝相關負責人表示。多年從事國際貨運代理業務，青島金沃國際物流有限公司相關負責人指出，此番航運市場需求的下滑與發達國家購買力下降息息相關。
由于供應鏈壓力，歐美貨主在去年提前下單，導致多國發生“囤貨潮”。但隨著2022 年以來通脹水平持續攀升，全球經濟增長放緩對國際市場需求形成的收縮效應明顯。據馬士基集團10月6日發布的亞太區物流供應鏈最新市場資訊顯示，由于通脹壓力和飆升的能源成本影響市場信心，大多數主要地區的區域集裝箱運輸業務增長呈下降趨勢，同時集裝箱運價也已大幅下挫。在更高的能源費用及生活成本下，消費者的消費能力及消費意愿受到影響，提前“囤貨”造成的庫存過剩造成了新一輪的“訂單荒”，造成了海運運輸的需求低迷。
因供應鏈失調帶來的運價暴漲紅利逐漸消退，今年以來的運價下跌更像是對過去兩年的運價高漲的市場的一次回調。青島金沃國際物流有限公司相關負責人表示，“國際航運物流形勢總體上是在走調整之路，但是基于前期的蓬勃行情，調整仍需要一定的時間。即便即期運價有所下降，但在中國的世界工廠的地位下，長期來看，中國的物流行業依然會穩步前進。”
在海運航線運價歷經短期下跌后，從長遠來看，維護國際國內物流穩定暢通將是下階段促進外貿穩定發展的重要因素。隨著市場整體的供求關系的改善，更加安全、穩定產業鏈供應鏈將是外貿企業積極拓展全球布局的新機遇。
青島財經日報/首頁新聞記者 高奕靜
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