最近一段時間，青島地鐵6號線好消息接連而至。11月23日，6號線一期工程朝陽路站—峨眉山路站盾構區間左、右線同日順利貫通，全線最長區間雙線貫通；11月24日中德工業園站—生態園站TBM區間左線順利貫通；11月25日黃海學院站—海港路站TBM區間左線順利貫通。三天內連續四個區間取得新進展，青島地鐵6號線跑出建設“加速度”。
全線最長區間順利貫通
朝峨區間全長2132米，沿開城路敷設，自朝峨區間始發井分為大、小里程兩段，采用4臺盾構設備進行掘進。區間先后穿越全斷面微風化硬巖、上軟下硬復合地層，地質條件復雜，且巖層裂隙水豐富。同時，區間依次下穿臥龍河橋及長昆立交橋，并側穿通過既有地鐵1號線停車線段重大風險區域（側穿水平距離5-10米），掘進技術難度大，安全風險系數高。
為確保區間順利掘進，青島地鐵集團西海岸建設分公司針對高風險區域多次進行專題調度，邀請業內一流專家進行把關指導，優化設備始發接收方案，強化組織，提高運輸效率；采取地面膜袋定向注漿減水工藝，有效降低掌子面的涌水量，保證掘進安全。
兩臺TBM區間先后貫通
中生TBM區間左線全長約1107米，沿團結路敷設，周邊環境復雜、地質多樣，圍巖等級為II~VI級，巖石單軸抗壓飽和強度最大值達到180兆帕；施工過程中先后穿越河洛埠110千伏變電所、高壓燃氣管道、青蘭高速、輸油管道、昆侖山路、山王河等重要設施、道路、管線、河流，施工安全風險高、難度大。
黃海TBM區間左線全長1050米，沿開城路敷設，采用雙護盾TBM掘進，主要穿越微風化花崗巖、花崗斑巖、煌斑巖等巖層以及多處不連續破碎帶，地層條件復雜。掘進過程中巖石硬度大且耐磨性強，設備刀具磨損嚴重，需頻繁換刀。
針對中生、黃海區間復雜地層條件，西海岸建設分公司組織參建單位成立專班，多次開展全線專家尋診問脈、對癥下藥，針對超硬巖地層進行專項研究，優化刀具設計，合理設定掘進參數，確保掘進順利；對破碎區域提前進行地表注漿加固，有效保障區間平穩有序推進。至此，黃海區間和中生區間均已實現雙線貫通，為后續軌道工程進場提供了充足條件。
截至目前，6號線一期工程已實現29個單線區間貫通，區間掘進完成約97%。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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