12月9日，人民政協(xié)報刊文對樂視造車予以肯定，認(rèn)為在這個跨界流行的時代，互聯(lián)網(wǎng)泛化的時代，樂視跨界造車不但是大勢所趨，更是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的絕佳代表。文中表示樂視的夢想很大，互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的技術(shù)路徑實際上已經(jīng)越來越清晰。
人民政協(xié)報引用中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉的話術(shù)表示，目前美國、日本、歐盟近年來都加強(qiáng)了對新能源汽車和智能汽車的投入。2016年，美國投入50億美元，日本投入450億日元，歐盟投入170億歐元。其中，美國計劃到2018年新能源汽車占比升到4.5%、純電動車達(dá)到2%，到2026年總比達(dá)到22%……
陳清泉表示，“他們有一個特點，都采用全新一體化底盤設(shè)計和集成智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”而樂視擁有國內(nèi)第一條自主知識產(chǎn)權(quán)的D級車生產(chǎn)線，也是全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程參與、體驗、訂制的汽車工廠和全球第一家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)工廠。
以下為人民政協(xié)報原文：
這是一個跨界流行的時代，也是一個互聯(lián)網(wǎng)泛化的時代。
起于互聯(lián)網(wǎng)的樂視，無疑是這個時代的絕佳代表。它旗下的樂視網(wǎng)在創(chuàng)業(yè)板的700億市值，就已經(jīng)代表了它的分量。
何況，它現(xiàn)在又要造車，一款與路面上所有同行都不一樣的車。
“樂視美國戰(zhàn)略合作伙伴FF的首款量產(chǎn)車即將在明年1月CES上亮相。”樂視副董事長劉弘在回復(fù)記者的電子郵件中自豪地說，很多方面已經(jīng)超越特斯拉。
此前，樂視宣布位于浙江莫干山的樂視超級汽車產(chǎn)業(yè)園將于年底前正式動工。
這個初冬，不止一家明星級公司表露了要造新型汽車的夢想。
比如，正在成為資本市場新話題的格力電器。
一個月前，格力電器收購珠海銀隆造新能源車的計劃，因小股東集體反對而擱淺，但兩周之后，車身印著“讓世界愛上中國造”格力品牌口號的格力銀隆大巴，就在廣州車展上高調(diào)亮相。
即使在傳統(tǒng)車企中，智能化、新能源、自動駕駛等新名詞，也成為行業(yè)大佬們的標(biāo)配。
這個冬天，注定要成為車市迷途中的一個彎道。
樂視的喜與憂
在不同的人眼中，每個人都有不同的形象。樂視創(chuàng)始人賈躍亭也不例外。
這一次，傳統(tǒng)媒體、自媒體、掌握話語權(quán)的行業(yè)精英們共同塑造的賈躍亭形象，正走向兩極。
一面，他是新產(chǎn)業(yè)探路者，是產(chǎn)業(yè)英雄。他的長江商學(xué)院同學(xué)，有著共同商業(yè)體驗和追求的中國商業(yè)精英們，用個人手中的6億美元真金白銀力挺賈躍亭的新產(chǎn)業(yè)夢想，同時，也在為中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與時代趨勢融合投下一票。
這個名單中，包括海瀾集團(tuán)董事長周建平、恒興集團(tuán)董事長柯希平、宜華集團(tuán)董事長劉紹喜、敏華控股董事長黃敏利、魚躍集團(tuán)董事長吳光明、綠葉集團(tuán)董事長劉殿波、成信集團(tuán)董事長盧文椿等十幾家國內(nèi)著名企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。
全國政協(xié)委員、海瀾集團(tuán)董事長周建平解釋說，先期投資3億美元，后面的3億美元可能不再需要了，但我們也做好了準(zhǔn)備，“根據(jù)項目進(jìn)度來投。”
一面，他是金融冒險家。部分傳統(tǒng)媒體，包括國際上比較有名氣的財經(jīng)媒體，從財務(wù)運(yùn)作上開始對賈躍亭的投資提出質(zhì)疑，甚至有更為聳人聽聞的標(biāo)題或解讀。其中的焦點，是樂視的融資體系，能否支撐其龐大的產(chǎn)業(yè)布局。汽車行業(yè)分析師鐘師評價說，夢想最終需要現(xiàn)金來買單。“無論成敗，成本都是必須要付的。”
樂視的官方網(wǎng)站這樣描述自己的產(chǎn)業(yè)格局：致力打造基于視頻產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和智能終端的“平臺+內(nèi)容+硬件+軟件+應(yīng)用”完整生態(tài)系統(tǒng)，垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合業(yè)務(wù)涵蓋互聯(lián)網(wǎng)視頻、影視制作與發(fā)行、智能終端、應(yīng)用市場、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。
這些業(yè)務(wù)由樂視旗下的樂視網(wǎng)、樂視致新、樂視移動、樂視影業(yè)、樂視體育、網(wǎng)酒網(wǎng)、樂視控股等公司分別獨立運(yùn)營。
2014年，樂視全生態(tài)業(yè)務(wù)總收入就已接近100億元。就在當(dāng)年年底，賈躍亭宣布了樂視的SEE計劃，即打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)。
兩年間，超級汽車成了樂視網(wǎng)股價不斷攀升的風(fēng)口。實際上，這塊業(yè)務(wù)根本不在樂視網(wǎng)這個上市公司的板塊內(nèi)。賈躍亭把減持樂視網(wǎng)一部分股票換來的現(xiàn)金，都投了進(jìn)去，據(jù)估算已經(jīng)接近百億元級別。
“樂視一直提倡從未來定義未來、再從未來定義現(xiàn)在。樂視生態(tài)戰(zhàn)略和布局就是在這樣的思路下進(jìn)行的。”劉弘解釋說，傳統(tǒng)專業(yè)化分工模式已經(jīng)很難帶來顛覆性創(chuàng)新，樂視率先提出、實踐了垂直整合、開放閉環(huán)的生態(tài)模式，形成了互聯(lián)網(wǎng)及云、大屏、內(nèi)容、手機(jī)、汽車、體育、互聯(lián)網(wǎng)金融七大子生態(tài)。“打破產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新邊界，創(chuàng)造出全新的用戶價值，我們認(rèn)為這是代表未來的經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)形態(tài)”。
現(xiàn)實的初步答案是，樂視電視總銷量即將突破1000萬臺，手機(jī)銷量已經(jīng)接近2000萬部，樂視生態(tài)在美國、印度、俄羅斯市場也開始落地。
做先鋒還是先烈
智能化、新能源化、互聯(lián)網(wǎng)化，正在成為全球經(jīng)濟(jì)大趨勢，作為資金密集型、技術(shù)密集型的汽車行業(yè)，無法回避。
如何走，是更為關(guān)鍵的問題。
樂觀者，不在少數(shù)。
12月1日，中國工程院院士李德毅公開發(fā)表文章，為智能汽車鼓與呼。
他指出，從最早解放軍軍事交通學(xué)院的猛獅3號路測，到北京聯(lián)合大學(xué)的自主駕駛項目，以及與北汽的研究合作取得突破進(jìn)展，可以說，我國智能車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。其中，猛獅3號已在京津高速公路上往返20次，成為我國自主研發(fā)無人駕駛的典型案例之一。
“智能車已不再停留在靠愛好者推動的初級階段，研究所和高校改裝后的汽車已成為過去。現(xiàn)在，智能車正在進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。”李德毅說，未來，將會是用技術(shù)換取市場的時代。
謹(jǐn)慎者，也很多。
一直被業(yè)界認(rèn)為最敢想、敢說的全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事局主席李書福，也表達(dá)了對前景的謹(jǐn)慎樂觀。此前，他在接受本報記者采訪時很堅定地說，自動駕駛一定會成為未來的主流技術(shù)。
最近，他又進(jìn)一步補(bǔ)充了自己的觀點。“未來有多長，取決于社會的發(fā)展，包括人們的心理接受度、交通管理水平，更核心的是法律、法規(guī)的修改。”李書福說，他比較認(rèn)可的路徑是，一部分自動駕駛技術(shù)逐步運(yùn)用，達(dá)到水到渠成的效果。“比如自動泊車技術(shù)、定速巡航技術(shù)，現(xiàn)在運(yùn)用已經(jīng)很普遍了，其實這些技術(shù)都是自動駕駛技術(shù)的重要部分。”
樂視的計劃則要更為宏大、走得更遠(yuǎn)一些。
樂視工廠即將在浙江開工，目標(biāo)直指全球首家造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。它擁有國內(nèi)第一條自主知識產(chǎn)權(quán)的D級車生產(chǎn)線，也是全球第一家采用UP2U模式，打造用戶全流程參與、體驗、訂制的汽車工廠和全球第一家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)工廠。
按照汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，A級是指小型轎車，B級是中檔轎車，C級是高檔轎車，D級是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。
UP2U則是賈躍亭在今年7月份首次提出的一個概念，是英文UserPlanningtoUser的縮寫，意為用戶參與、用戶研發(fā)、用戶使用。
“浙江莫干山項目將是樂視汽車在國內(nèi)開工建設(shè)的首個生產(chǎn)基地，超級汽車產(chǎn)業(yè)園涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車先進(jìn)制造、生態(tài)展示、觀光體驗等內(nèi)容，總投資額近200億元。其中，樂視超級汽車工廠建成后年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。”劉弘說。
夢想很大，技術(shù)路徑實際上已經(jīng)越來越清晰。12月5日，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉給業(yè)界帶來了兩組數(shù)字。
市場端。美國計劃到2018年新能源汽車占比升到4.5%、純電動車達(dá)到2%，到2026年總比達(dá)到22%；2016年，挪威電動汽車年銷售量已經(jīng)占到20%多，雖然它沒有自己的汽車生產(chǎn)廠，但基礎(chǔ)設(shè)施很好，比如充電裝置體系布局合理，促進(jìn)了新型汽車的推廣。
研發(fā)端。美國、日本、歐盟近年來都加強(qiáng)了對新能源汽車和智能汽車的投入。2016年，美國投入50億美元，日本投入450億日元，歐盟投入170億歐元。
“他們有一個特點，都采用全新一體化底盤設(shè)計和集成智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”陳清泉說。
無論成為先鋒還是先烈，夢想總是要有的。
“萬一實現(xiàn)了呢！”正在創(chuàng)造一系列商業(yè)奇觀的阿里巴巴創(chuàng)始人馬云的這句話，正在成為中國車企轉(zhuǎn)型的一個新注解。
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