青島地鐵13號線一期工程榮獲"國家優(yōu)質(zhì)工程獎"

近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會發(fā)布2022-2023年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎名單，青島地鐵13號線一期工程榮登榜單。

“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”是我國工程建設質(zhì)量方面跨行業(yè)、跨專業(yè)的國家級榮譽獎勵，是目前經(jīng)國務院確認的我國工程建設行業(yè)設立最早、規(guī)格最高的國家級質(zhì)量獎。該獎項的評定涵蓋了從工程立項到竣工驗收全過程的各個重要程序和環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)具有示范引領作用。青島地鐵13號線一期工程是財政部PPP示范項目，位于青島市西海岸新區(qū)，正線全長28.8公里，列車最高運行速度120公里/小時，2018年12月與二期工程南段一次性開通67公里，創(chuàng)造了國內(nèi)軌道交通同規(guī)模線路建設時間最短、一次開通里程最長的記錄，并于2022年上半年榮獲山東省泰山杯一等獎。

打造內(nèi)實外美精品工程

13號線一期工程地下線長度約15.4公里，地質(zhì)條件復雜多變，穿越上軟下硬的不良地質(zhì)或軟弱圍巖多達88處，距離海岸線最近約17米，地下水與海水連通，對施工及混凝土結(jié)構(gòu)帶來較大挑戰(zhàn)。通過提前謀劃和過程不斷優(yōu)化，總結(jié)出一套適合青島地區(qū)近海復雜地質(zhì)條件的注漿止水施工關鍵技術，成功地解決了滲漏水技術難題。

13號線一期工程共設置2座清水混凝土車站，是青島地鐵首次應用清水混凝土技術，也是全國首條沿海岸線清水混凝土軌道交通工程。通過技術資料和工程實地調(diào)研、原材料優(yōu)選、配合比試驗、模型試驗和樣板施工，克服腐蝕惡劣環(huán)境，成功研究應用濱海環(huán)境高耐久清水混凝土成套技術，并于2022年獲得青島市科技進步獎二等獎。同時，一期工程全面創(chuàng)新性運用BIM技術，在前期進行碰撞檢查，深化設計圖紙，優(yōu)化管線排布，減少設計圖紙中“錯、漏、碰、缺”的發(fā)生，并實現(xiàn)風、水管道工廠化預制、現(xiàn)場模塊化安裝。另外，13號線一期工程以“古港新航”為定位，體現(xiàn)航海文化主題的高架車站外立面設計，在國內(nèi)軌道交通車站中具備極強的系統(tǒng)性、標識性、藝術性。

多項首創(chuàng)先進技術取得突破

13號線一期工程首次將泄水減壓抗浮技術在軌道交通地下停車場中成功應用，相較傳統(tǒng)設計抗拔樁，節(jié)約投資4800余萬元，節(jié)約工期210天；在靈山衛(wèi)停車場實施綜合樓+運動公園TOD開發(fā)，開創(chuàng)了軌道交通站點TOD開發(fā)的全新模式。

13號線一期工程首次在國內(nèi)軌道交通全線采用先張法預制U形梁，解決了沿海地區(qū)海洋性氣候下后張法制梁錨下易開裂問題，且制梁質(zhì)量穩(wěn)定、速度快，同時極大節(jié)約成本，較后張法每片節(jié)約投資約2萬元；首次在青島地鐵應用互聯(lián)互通方案，并編制形成7項省級標準，它的實施將有利于后續(xù)線路一站式軌道交通模式的快速實現(xiàn)，減少乘客換乘次數(shù)，提升乘客的舒適度，為后續(xù)軌道交通建設互聯(lián)互通提供工程建設模式及標準打下了堅實的基礎。互聯(lián)互通體系規(guī)范于2022年獲得青島市科技進步獎二等獎。13號線一期工程充分利用場段面積大、高架站居多的優(yōu)勢，選取古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進行光伏發(fā)電項目建設，總裝機容量3兆瓦，在地鐵行業(yè)內(nèi)，該項目裝機容量排名全國第三、北方第一；于2022年4月10日正式并網(wǎng)發(fā)電，這是青島地鐵建成啟用的首個示范性光伏項目。13號線一期工程地下站全部采用蒸發(fā)冷凝冷水系統(tǒng)，將冷凝器和冷卻塔合二為一，取消地面冷卻塔，減少地面占地、噪聲擾民等問題，實現(xiàn)節(jié)水50%、節(jié)電15%、節(jié)能30%以上，并首次在地鐵工程中采用整體式磁懸浮蒸發(fā)冷機組和風道嵌裝直接膨脹蒸發(fā)冷凝機組技術。

此外，13號線一期工程還應用了再生制動能量回收、熱泵回收、毛細管地源熱泵回收、上部可開啟通風窗站臺門、氣候控制調(diào)光玻璃、光導照明等多項綠色節(jié)能技術，效果顯著。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

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