青島地鐵13號(hào)線一期工程榮獲"國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)"

近日，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)發(fā)布2022-2023年度第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)名單，青島地鐵13號(hào)線一期工程榮登榜單。

“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”是我國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量方面跨行業(yè)、跨專業(yè)的國(guó)家級(jí)榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)，是目前經(jīng)國(guó)務(wù)院確認(rèn)的我國(guó)工程建設(shè)行業(yè)設(shè)立最早、規(guī)格最高的國(guó)家級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)定涵蓋了從工程立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收全過(guò)程的各個(gè)重要程序和環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)具有示范引領(lǐng)作用。青島地鐵13號(hào)線一期工程是財(cái)政部PPP示范項(xiàng)目，位于青島市西海岸新區(qū)，正線全長(zhǎng)28.8公里，列車最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，2018年12月與二期工程南段一次性開(kāi)通67公里，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道交通同規(guī)模線路建設(shè)時(shí)間最短、一次開(kāi)通里程最長(zhǎng)的記錄，并于2022年上半年榮獲山東省泰山杯一等獎(jiǎng)。

打造內(nèi)實(shí)外美精品工程

13號(hào)線一期工程地下線長(zhǎng)度約15.4公里，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，穿越上軟下硬的不良地質(zhì)或軟弱圍巖多達(dá)88處，距離海岸線最近約17米，地下水與海水連通，對(duì)施工及混凝土結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。通過(guò)提前謀劃和過(guò)程不斷優(yōu)化，總結(jié)出一套適合青島地區(qū)近海復(fù)雜地質(zhì)條件的注漿止水施工關(guān)鍵技術(shù)，成功地解決了滲漏水技術(shù)難題。

13號(hào)線一期工程共設(shè)置2座清水混凝土車站，是青島地鐵首次應(yīng)用清水混凝土技術(shù)，也是全國(guó)首條沿海岸線清水混凝土軌道交通工程。通過(guò)技術(shù)資料和工程實(shí)地調(diào)研、原材料優(yōu)選、配合比試驗(yàn)、模型試驗(yàn)和樣板施工，克服腐蝕惡劣環(huán)境，成功研究應(yīng)用濱海環(huán)境高耐久清水混凝土成套技術(shù)，并于2022年獲得青島市科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。同時(shí)，一期工程全面創(chuàng)新性運(yùn)用BIM技術(shù)，在前期進(jìn)行碰撞檢查，深化設(shè)計(jì)圖紙，優(yōu)化管線排布，減少設(shè)計(jì)圖紙中“錯(cuò)、漏、碰、缺”的發(fā)生，并實(shí)現(xiàn)風(fēng)、水管道工廠化預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)模塊化安裝。另外，13號(hào)線一期工程以“古港新航”為定位，體現(xiàn)航海文化主題的高架車站外立面設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)軌道交通車站中具備極強(qiáng)的系統(tǒng)性、標(biāo)識(shí)性、藝術(shù)性。

多項(xiàng)首創(chuàng)先進(jìn)技術(shù)取得突破

13號(hào)線一期工程首次將泄水減壓抗浮技術(shù)在軌道交通地下停車場(chǎng)中成功應(yīng)用，相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)抗拔樁，節(jié)約投資4800余萬(wàn)元，節(jié)約工期210天；在靈山衛(wèi)停車場(chǎng)實(shí)施綜合樓+運(yùn)動(dòng)公園TOD開(kāi)發(fā)，開(kāi)創(chuàng)了軌道交通站點(diǎn)TOD開(kāi)發(fā)的全新模式。

13號(hào)線一期工程首次在國(guó)內(nèi)軌道交通全線采用先張法預(yù)制U形梁，解決了沿海地區(qū)海洋性氣候下后張法制梁錨下易開(kāi)裂問(wèn)題，且制梁質(zhì)量穩(wěn)定、速度快，同時(shí)極大節(jié)約成本，較后張法每片節(jié)約投資約2萬(wàn)元；首次在青島地鐵應(yīng)用互聯(lián)互通方案，并編制形成7項(xiàng)省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，它的實(shí)施將有利于后續(xù)線路一站式軌道交通模式的快速實(shí)現(xiàn)，減少乘客換乘次數(shù)，提升乘客的舒適度，為后續(xù)軌道交通建設(shè)互聯(lián)互通提供工程建設(shè)模式及標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。互聯(lián)互通體系規(guī)范于2022年獲得青島市科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。13號(hào)線一期工程充分利用場(chǎng)段面積大、高架站居多的優(yōu)勢(shì)，選取古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場(chǎng)、董家口火車站、鳳凰山路站四處場(chǎng)站進(jìn)行光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)，總裝機(jī)容量3兆瓦，在地鐵行業(yè)內(nèi)，該項(xiàng)目裝機(jī)容量排名全國(guó)第三、北方第一；于2022年4月10日正式并網(wǎng)發(fā)電，這是青島地鐵建成啟用的首個(gè)示范性光伏項(xiàng)目。13號(hào)線一期工程地下站全部采用蒸發(fā)冷凝冷水系統(tǒng)，將冷凝器和冷卻塔合二為一，取消地面冷卻塔，減少地面占地、噪聲擾民等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)節(jié)水50%、節(jié)電15%、節(jié)能30%以上，并首次在地鐵工程中采用整體式磁懸浮蒸發(fā)冷機(jī)組和風(fēng)道嵌裝直接膨脹蒸發(fā)冷凝機(jī)組技術(shù)。

此外，13號(hào)線一期工程還應(yīng)用了再生制動(dòng)能量回收、熱泵回收、毛細(xì)管地源熱泵回收、上部可開(kāi)啟通風(fēng)窗站臺(tái)門、氣候控制調(diào)光玻璃、光導(dǎo)照明等多項(xiàng)綠色節(jié)能技術(shù)，效果顯著。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯

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