對(duì)樂視和它的創(chuàng)始人賈躍亭來講，2016年注定是不平靜的一年。
這一年的開始，樂視星光燦燦的發(fā)布會(huì)和超強(qiáng)的融資能力令人咋舌，這一年的結(jié)束，樂視的資金鏈和PPT上的好故事模式引人質(zhì)疑。這一年，賈躍亭曾經(jīng)看著樂視汽車心潮澎湃聲音哽咽。這一年，賈躍亭的內(nèi)部信也讓外界擔(dān)心坐在“火藥桶”上的樂視何時(shí)進(jìn)入倒數(shù)計(jì)時(shí)。
資本對(duì)樂視曾經(jīng)的熱衷與青睞，顯示出了互聯(lián)網(wǎng)無人比肩的“造富能力”。而資本對(duì)好故事的青睞，也讓越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域。2016年，互聯(lián)網(wǎng)正在放下往日的驕傲，向他們?cè)?jīng)鄙棄的實(shí)體經(jīng)濟(jì)滲透。但等待他們的，卻并不一定是勝利女神。
找錢進(jìn)展
2016年12月28日，樂視公布了找錢的最新進(jìn)展。
樂視網(wǎng)宣布，截至目前其聯(lián)合賈躍亭、樂視控股已與戰(zhàn)略投資者簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，對(duì)本次戰(zhàn)略合作范圍、合作方式、投資規(guī)模等要素進(jìn)行了協(xié)議約定。而它傳達(dá)的最重要信息是，本次重大事項(xiàng)涉及交易規(guī)模預(yù)計(jì)超過100億元人民幣。樂視網(wǎng)同時(shí)宣布，戰(zhàn)略投資者已經(jīng)繳納了誠(chéng)意金。
這是賈躍亭自曝樂視資金鏈壓力之后，樂視宣布的最大一筆融資。在此之前，樂視致新成為樂視生態(tài)內(nèi)部繼汽車業(yè)務(wù)之后第二個(gè)拿到外部融資的業(yè)務(wù)。
2016年12月20日下午，樂視致新總裁梁軍對(duì)外宣布，樂視致新正在陸續(xù)引入投資，錢已經(jīng)到賬了，后面還會(huì)有，但正式對(duì)外發(fā)布還需要看公告。他同時(shí)透露，樂視致新投前估值在300億元以上，“你們可以猜測(cè)一下5%是多少錢，10%是多少錢，算一下數(shù)。”他說。樂視致新是樂視網(wǎng)旗下子公司，主營(yíng)電視業(yè)務(wù)。樂視網(wǎng)持有樂視致新58.55%股權(quán)。
樂視致新也還在不斷地尋找新的融資機(jī)會(huì)。一批投資人也出席了樂視致新在2016年12月20日的活動(dòng)。梁軍表示主要想傳達(dá)積極信號(hào)，“我們還有健康的業(yè)務(wù)，我們還有未來，遇到問題我們會(huì)認(rèn)真對(duì)待，超級(jí)電視依然要大發(fā)展，我們主要是想讓未來潛在的超級(jí)電視的投資人、樂視網(wǎng)的投資人等能夠知道。”梁軍說。
而在此之前，燒錢最多的樂視汽車首先在賈躍亭的“熟人圈”里拿到了6億美元的外援資金。11月15日，海瀾集團(tuán)、恒興集團(tuán)等企業(yè)與樂視控股簽署了第一期3億美元的投資協(xié)議，并表示投的主要是樂視汽車。這些給樂視投資的企業(yè)掌舵人有一個(gè)共同的身份，即他們都是賈躍亭在長(zhǎng)江商學(xué)院的同學(xué)。
自曝危機(jī)
樂視一連串的找錢行動(dòng)，源于賈躍亭的一封內(nèi)部信。
11月6日，賈躍亭首次公開坦承樂視遭遇的資金壓力。他在公開信中說，開始讓他警覺的是樂視手機(jī)樂Pro 3供貨出現(xiàn)問題。“近幾個(gè)月以來，供應(yīng)鏈壓力驟增，再加上一貫伴隨LeEco發(fā)展的資金問題，導(dǎo)致供應(yīng)緊張，對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展造成極大影響。”
此時(shí)回頭再看，樂視體育與國(guó)安2016年7月鬧出的欠費(fèi)傳聞，已經(jīng)顯示出樂視“錢緊”的跡象。而在這封公開信后，樂視也遭遇了一連串市值縮水、供應(yīng)鏈欠款、平倉風(fēng)波等一連串的負(fù)面危機(jī)。
賈躍亭在公開信中坦承樂視融資能力不強(qiáng)。但在賈躍亭向別人講述它復(fù)雜的生態(tài)故事時(shí)，樂視旗下各業(yè)務(wù)也在市場(chǎng)上獲得了讓其他企業(yè)難以望其項(xiàng)背的巨額融資。
Wind數(shù)據(jù)顯示，樂視的融資記錄顯示其所有業(yè)務(wù)共計(jì)融資近500億元。
其中，上市公司樂視網(wǎng)自2010年上市以來通過IPO、定增和發(fā)債直接融資92.89億元。賈躍亭家族還頻繁通過上市公司股權(quán)質(zhì)押進(jìn)行融資，以輸血樂視旗下各子業(yè)務(wù)。
而在非上市公司部分，《華夏時(shí)報(bào)》記者根據(jù)樂視此前公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行粗略整理，樂視影業(yè)、樂視汽車、樂視體育、樂視手機(jī)等業(yè)務(wù)拿到的融資金額超過200億元人民幣。而由于有明星等人的參與投資，樂視推出的每一個(gè)融資業(yè)務(wù)都成為當(dāng)時(shí)的明星項(xiàng)目。
樂視備受資本青睞并非沒有原因。截止到現(xiàn)在，賈躍亭已經(jīng)一手將樂視從一家在行業(yè)內(nèi)并不靠前的視頻網(wǎng)站，打造成擁有內(nèi)容生態(tài)、手機(jī)生態(tài)、體育生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)及云生態(tài)、大屏生態(tài)、汽車生態(tài)及互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)七大業(yè)務(wù)的龐大公司。而賈躍亭反復(fù)提及的“生態(tài)化反”已經(jīng)從讓人一臉迷茫變成了人人都要提及的時(shí)髦詞匯。
但在聽了太多情懷和故事后，逐漸冷靜的投資者們要看的是實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)。賈躍亭對(duì)資金鏈危機(jī)的坦承，以及對(duì)樂視融資能力不強(qiáng)的定語，無疑正擊中了投資者心中那根敏感的懷疑神經(jīng)，樂視融的錢還不夠多么？到底要融多少錢才能讓賈躍亭畫出的美好“大餅”變成現(xiàn)實(shí)？
梁軍在12月20日的活動(dòng)中表示，樂視現(xiàn)在遇到的資金壓力，主要在于車的大量投入和手機(jī)供應(yīng)鏈的資金。“賈總在兩周前也提到了，我們會(huì)在3到4個(gè)月之內(nèi)，逐漸讓業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，或找到解決的方法。”他說。
造車風(fēng)波
造車是樂視陷入負(fù)面消息漩渦的暴風(fēng)眼。
最新的挫敗是CES大戰(zhàn)前，樂視合作伙伴法拉第未來（FF工廠）的兩位高管卻臨陣辭職。外媒消息稱，近日FF工廠原全球首席品牌與商務(wù)官M(fèi)arco Mattiacci和原產(chǎn)品營(yíng)銷與市場(chǎng)推廣規(guī)劃負(fù)責(zé)人Joerg Sommer兩名公司高管離職。
這對(duì)宣布將在2017年1月3日舉行的CES上發(fā)布首款量產(chǎn)新車的FF來說，無疑是不小的打擊。賈躍亭曾表示，那會(huì)是一場(chǎng)震驚世界的發(fā)布會(huì)。而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)更關(guān)鍵的是，它的成功與否將直接影響樂視接下來的融資進(jìn)展。
在此之前，F(xiàn)F工廠停工的消息不斷傳來。而因拖欠賬款，F(xiàn)F工廠還遭遇兩起訴訟。
近日，F(xiàn)F工廠被其供應(yīng)商富卓（Futuris）公司告上法庭，稱其拖欠款項(xiàng)超1000萬美元，其中有近700萬美元欠款已經(jīng)逾期超過30天。
在FF工廠屢遭質(zhì)疑的背后，汽車也是樂視七大業(yè)務(wù)中最燒錢的一個(gè)。賈躍亭在11月6日發(fā)布的公開信中也提到，汽車自有的一百多億資金已經(jīng)燒完。而除了海外的巨大投資外，2016年8月，樂視曾宣布將浙江莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園，未來投資將達(dá)到200億元。
樂視正在兌現(xiàn)自己的承諾。12月28日，樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園正式動(dòng)工。樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮表示該產(chǎn)業(yè)園面積約4300畝，包含汽車智能生產(chǎn)區(qū)、產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)、體驗(yàn)園區(qū)等，一期項(xiàng)目規(guī)劃投資約110億元，面積將超過2000畝；一期二期項(xiàng)目都建成后將有望實(shí)現(xiàn)40萬輛的總產(chǎn)能。
值得注意的是，樂視一期項(xiàng)目規(guī)劃投資約110億元，這個(gè)數(shù)字比樂視當(dāng)初宣布的60億元多了近一倍。而按照公開消息，樂視目前僅是以2.79億元拿下1350畝地塊。這離其規(guī)劃的200億元顯然還有很遠(yuǎn)距離。
集體選擇
樂視因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)造車上的激進(jìn)備受爭(zhēng)議。但事實(shí)上，資本對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)故事的青睞，讓眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都燃起了野心勃勃的造車夢(mèng)。
傳統(tǒng)制造業(yè)最為頭疼的資金問題，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面前都是“小菜一碟”。蔚來汽車在不到兩年的時(shí)間里完成了十幾億美元的融資。而車和家則在2016年5月宣布，在其成立的10個(gè)月里，總?cè)谫Y額已超過25億元，估值30億元。
而作為互聯(lián)網(wǎng)大佬的BAT也都不同程度地涉足互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。這一年，阿里聯(lián)合上汽推出了搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車。百度的無人車也在烏鎮(zhèn)進(jìn)行首次在開放城市道路上的運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。
2016年11月，騰訊與臺(tái)灣鴻海集團(tuán)以及和諧汽車合資成立的新能源車公司和諧富騰，在江西上饒宣布落實(shí)首個(gè)純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目，投資額達(dá)133億元人民幣。
但一個(gè)值得注意的信號(hào)是，鴻海方面的相關(guān)代表卻缺席了這次發(fā)布會(huì)。有消息稱，原來持股30%的鴻海已經(jīng)決定停止對(duì)整車項(xiàng)目進(jìn)行投資。而鴻海此前在這個(gè)項(xiàng)目中的角色是“負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的生產(chǎn)制造”。
與實(shí)體經(jīng)濟(jì)相比，模式是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最愛提起的創(chuàng)新。賈躍亭曾經(jīng)表示，樂視汽車項(xiàng)目并不是單純依靠汽車盈利，更多的是通過汽車生態(tài)圈賺錢，“莫干山項(xiàng)目將向戰(zhàn)略合作伙伴全面開放，在生產(chǎn)制造、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、市場(chǎng)拓展、售后、充電體系等方面深化合作。”
但模式創(chuàng)新的成立，應(yīng)當(dāng)建立在汽車能夠量產(chǎn)并且質(zhì)量過關(guān)的基礎(chǔ)之上。而這對(duì)有PPT情懷又有故事的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，顯然才是最大的考驗(yàn)。
在互聯(lián)網(wǎng)造車中的諸多挫折背后，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)曾引以為豪的蒙眼狂奔和野蠻生長(zhǎng)都需要回歸理性。站在互聯(lián)網(wǎng)的資本風(fēng)口，豬也能被吹上天。這句話曾被認(rèn)為貼切地詮釋了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的盛行，但誰想過風(fēng)停之后呢？或許這個(gè)問題被認(rèn)為無需考慮，只要不斷地等風(fēng)來就好。
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