[ 兩家公司商討并考慮過結成綜合性聯盟，討論共同負擔代價高昂的發動機開發成本，涉及金額可能高達10億到20億歐元
全球汽車企業正在進入一種競合的新階段，通用和標致雪鐵龍公司達成戰略聯盟，是最近發生的一次強強聯合，雙方預計每年會在采購和研發方面節約數十億美元開支 ]
抱團取暖正成為全球汽車巨頭們應對全球汽車市場激烈競爭的新手段。全球第一大豪華車制造商寶馬集團正在尋求與最近幾年增速迅猛的韓國現代汽車集團進行合作。
近日，據外媒披露，包括現代CEO鄭夢九之子鄭義宣在內，寶馬和現代極少數最上層高管在德國慕尼黑初步進行了磋商，兩家公司商討并考慮過結成綜合性聯盟，討論共同負擔代價高昂的發動機開發成本，涉及金額可能高達10億到20億歐元。不過，寶馬和現代汽車高層均拒絕對此進行評論。
全球汽車企業正在進入一種競合的新階段，通用和標致雪鐵龍公司達成戰略聯盟，是最近發生的一次強強聯合，雙方預計每年會在采購和研發方面節約數十億美元開支。
近幾年，寶馬集團也熱衷于與各汽車制造商合作。眼下寶馬的合作伙伴包括PSA、豐田和戴姆勒，并且現在還在和通用進行合作的商談。寶馬集團尋找合作伙伴的目的很簡單，就是實現規模效應。
四年前，寶馬和戴姆勒開展了聯合采購，包括汽車電動窗升降裝置、空調系統、座椅架等部件，雙方將合作目標定為第一年降低成本3.5億歐元。而在產品開發方面，寶馬和戴姆勒早就開始在混合動力方面進行合作。
汽車分析師鐘師認為，對于這兩個銷量相對較小的企業，實現規模效應的一個重要途徑就是聯合采購，而大眾、通用、豐田這些各級別車型都很豐富的企業，可以為旗下的豪華車品牌提供與其他級別車型共享的零部件。
而寶馬最近幾年尋找合作伙伴的重心則放在新能源汽車方面。去年10月25日， PSA標致雪鐵龍官方與寶馬簽署合作備忘錄一年之后，雙方的混合動力技術開發合資子公司正式成立并投入運行。同在去年底，寶馬與豐田正式簽署共同研究新一代鋰離子電池的合約并開始啟動共同研究。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望借助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
雖然寶馬集團是全球最大的豪華車制造商，其盈利能力也一直保持較高水平，但專注于生產豪華車的寶馬集團一直以來都是一個體量較小的汽車公司。
去年，寶馬集團全球銷量僅為167萬輛，其中寶馬品牌138萬輛有余，寶馬汽車的總銷量僅為全球排名第九的本田汽車的一半。在全球汽車公司不斷追求降低成本、提高盈利能力的前提下，體量較小的寶馬在成本壓縮方面并不具有明顯優勢。
而寶馬的競爭對手奧迪、奔馳公司，均有較為龐大的母公司作為依托，以奧迪為例，由于有大眾集團的背后支持，在成本把控方面有更大的余地。
為實現規模效應，寶馬把目光投向了韓國現代這顆全球車壇上冉冉升起的新星。韓國現代去年銷量為659萬輛，躍升至全球汽車銷量排名第五的位置。
業內人士分析，寶馬希望通過合作的方式，將研發、設計成本降至最低，以賦予產品更強的競爭力。值得一提的是，寶馬尋求規模效應的企業戰略在中國市場也有所體現。兩年前，寶馬聯手戴姆勒汽車，聯合在中國采購汽車零部件，以應對其主要競爭對手奧迪與大眾汽車在中國的聯合采購。
請輸入驗證碼