“海天盛筵”今年低調
未來幾年內，中國游艇產業將迎來爆發式增長，產值有望達到數千億元，并能支持超過150萬人的就業
韓朝
3月27日，王興(化名)忙碌著海南地產項目的推進。兩張當日開幕的第五屆“海天盛筵”的邀請函靜靜地躺在桌上。
“因為投資游艇產業，去年參加了這個展覽，沒想到躺著也中槍。一個正常的奢侈品展覽會成了一個令人不齒的熱點事件。弄得我們去過的人都好像貼上了某種曖昧的標簽，很無奈。”
王興說，3月下旬，他在微信朋友圈曬出今年“海天盛筵”的邀請函，引來了一片調侃之聲；因為有別的重要事情，就決定今年不去了。
王興投資的是游艇人才培訓業。“中國的游艇產業其實剛剛開始，各方面專業的人才極度匱乏。”他說。
類似游艇業這樣的超級奢侈品產業在中國尚處于發展初期，在海南三亞舉辦的“海天盛筵”原本想為這些產業乃至“國際生活方式品牌文化”的發展搭建一個交易和交流平臺。然而，2013年圍繞這一“盛筵”流傳的各種傳聞，使得主辦方的初衷顯得有些尷尬。
高調正名 低調辦會
“海天盛筵旨在為中國消費者引入游艇和公務機的生活方式，也為中國商業人士和他們的外國商業伙伴提供較直接的交流機會。”主辦方媒體負責人陳麗對《第一財經日報》稱。
世界奢侈品協會游艇業委員會的統計數據顯示，2011年，全球游艇銷售總額為540億美元，中國游艇市場的銷售額為36億美元，占全球份額的1/15。
“雖然這種超級奢侈品不保值也不增值，但玩家不少，更多是企業主。說我們拯救了遭遇重創的歐洲游艇業有點夸張，但中國的發展速度的確很快。”王興告訴《第一財經日報》。
“海南游艇企業的不斷壯大與‘海天盛筵’等重要活動的舉辦不無關系。可以說，前三屆‘海天盛筵’是三亞亮麗的城市名片。但去年的那場‘情色傳聞讓這一高端活動品牌躺著中槍了，打擊確實不小。那是一次連危機公關都無法挽救的‘烏龍’事件，除了信息混淆等客觀原因外，與社會上存在的‘驕奢淫逸’之風、群眾對富人群體的不信任等大環境不無關系。”另一游艇投資方的負責人表示。
今年的“海天盛筵”首次在商務部備案。籌備期間，主辦單位就在商務部網站上發布了活動簡介，并在新華網、人民網[微博]等國家官網和省級門戶網站發出“嚴正聲明”，譴責某些組織和個人假借“海天盛筵”之名，非法使用商標，在自媒體和網絡上銷售門票、推銷旅游活動和服務等行為。
同去年相比，今年的“海天盛筵”少了很多明星大腕的捧場，比去年低調不少。
“坦誠地說，去年的確對我們影響很大。我們希望人們了解真正的‘海天盛筵’。”陳麗說，“此外，今年還有‘節儉之風’的政策背景。”
150萬個崗位的產業鏈
相比“盛筵”所張揚的那種奢華意象，游艇業是一個雖然高端，卻實實在在的產業。
初入行時，王興曾花了兩年的時間去歐洲考察，發現“對于歐洲國家的消費者而言，游艇、帆船是他們的一種生活方式。而在現階段的中國，更多的是身份地位的顯示”。
福布斯中國富豪排行榜居前的一位企業家曾經購買過一艘游艇，價格在2700萬歐元左右，人民幣為2億多元，若加上進出口稅，該游艇整個投入達3億元，加之維修等諸多費用，該游艇的費用不低。
“就算是租游艇，出租一周的價格，有幾萬歐元，也有幾十萬歐元的，能消費得起的人還是有限的。如果以常規的投資概念衡量的話，國內游艇產業目前是無法盈利的。”該負責人表示。
不過，游艇經濟是一連串相關產業組合起來的產業鏈。造船、外貿、運輸、保險、金融、港口、地產、酒店、餐飲、娛樂、旅游、廣告、婚慶、創意等產業都可以在游艇產業鏈中尋找到機會。
中國船舶行業發布的一份中國游艇產業發展綜述報告分析，未來幾年內，中國游艇產業將會迎來爆發式增長，產值有望達到數千億元，并能支持超過150萬人的就業。
最先嗅到這一商機的，還是地產商。
目前我國游艇碼頭的投資建設主要有兩種情況，一是政府投資建設的以提高城市品位、提供公共泊位服務為主的模式，如廈門的五緣灣、大連的星海灣等；另一類占比更高的是房地產開發商投資興建的以提升樓盤品質、促進房產銷售為目的的模式，如三亞的半山半島、廈門的香山游艇會等。
“海天盛筵”協辦方之一、鴻洲國際游艇會就是房地產開發商鴻洲集團旗下企業。
“這兩年，一些投資者也開始進入海南的游艇產業，不少是地產商。休閑、旅游地產和過去的地產開發有所不同，成本會高出很多。比如，要批建一個碼頭，或許首先要建人工島，這就要幾百畝，看上去蛋糕很大，開發商承擔的風險同樣巨大。”王興說。
培養多元化市場
不過，對于未來，像王興這樣的投資者還是懷著信心，相信國內外差距所蘊含的發展空間。
統計數據顯示，美國是世界上擁有游艇最多的國家，平均每16人擁有一艘。在挪威、芬蘭、新西蘭等地，平均每6人到7人就擁有一艘游艇。2008年我國約1270萬人擁有一艘游艇，目前約400萬人擁有一艘。
中國作為一個海岸線長、湖泊眾多的國家，游艇保有量卻非常低。
“就像上世紀80年代的汽車產業一樣，那時，在大多數人眼里，就是奢侈品，誰還能想象到今天汽車已成為普通消費品。”王興表示。
以鴻洲國際游艇會為例，在2010年，停泊的船只也只有幾十只，現在有幾百只。
游艇產業是一個包括游艇制造、上游配套零配件制造、專用碼頭建設等相關行業在內的游艇經濟產業鏈。
打通全產業鏈也是目前一些以“游艇產業”為主要產業的海濱城市要做的。
單是海南已有游艇制造企業6家，游艇銷售和服務企業70余家，游艇俱樂部(游艇會)39家。全省已建成運營的游艇泊位超過1000個，在建泊位上千個。
“我們的收入中，泊位費還是占到一定比例，游艇貿易與航海體驗所占比例不大，但我們也想借此推廣海洋文化。”一家游艇會的負責人表示。
《第一財經日報》了解到，該游艇會的業務之一——游艇貿易就如4S店一樣，幾百萬到上億元的游艇都有。由于高端業務有限，該會也推出了針對普通消費者的航海體驗，一般價位為10人4小時5280元，平均每人每小時100元。
該負責人表示，推此類業務，主要是讓更多的人了解海洋文化，游艇產業也并非人們想象中的那樣奢侈。
“游艇消費并不是富人的專屬，一定是多元化的。但我國的游艇產業剛剛起步，完善需要一個很長的過程，我們需要耐心。”他說。
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